カプロニ

カプロニ
業界	航空宇宙
設立	1908年; 116年前
廃止	1950年; 74年前
運命	アグスタに統合
本部	イタリア
製品	輸送機; 爆撃機; 実験機; 軍用練習機; 水上飛行機
子会社	カプロニベルガマスカ; カプロニヴィッツォーラ; レッジャン; イソッタフラスキーニ

カプローニ( Società de Agostini e CaproniおよびSocietà Caproni e Committiとしても知られる)は、イタリアの航空機メーカーでした。その主な活動拠点は、ミラノ郊外のリナーテ空港近くのタリエドにありました。

1908年にジョヴァンニ・バッティスタ「ジャンニ」カプロニによって設立されたこの会社は、第一次世界大戦中に数機の大型爆撃機を製造した。戦間期を通じて他の航空会社数社を買収した後、カプロニはかなり大きな航空志向のシンジケートであるミラノのイタリア・カプロニ社に変貌した。同社の航空機の大部分は爆撃機と輸送機であった。同社は、サーモジェットで駆動する実験機であるカプロニ・カンピーニN.1の開発において先駆的な役割を果たした。同社は第二次世界大戦中に枢軸国に多数の戦闘機を供給した。同社は戦後繁栄せず、1950年に倒産した。同社の旧資産の多くはその後、イタリアのヘリコプター専門企業であるアグスタ社に買収された。

歴史

この会社は、1908年にイタリアの航空界の先駆者であり航空技術者であったジョヴァンニ・バッティスタ「ジャンニ」カプロニによって設立されました。1911年からは当初、ソシエタ・デ・アゴスティーニ・エ・カプロニ、その後ソシエタ・カプロニ・エ・コミッティと社名を変えました。カプロニは、1911年にイタリアで最初の航空機を完成させる責任を負いました。主な製造施設は、ミラノの郊外、リナーテ空港に近いタリエドにあり、同社のカプロニ・ヴィッツォーラ部門は、ミラノ・マルペンサ空港に近いヴィッツォーラ・ティチーノにありました。

同社は当初、カプロニ Ca.1、Ca.6、Ca.12などの一連の小型単発機を製造し、これらはイタリア航空の初期の発展における重要なマイルストーンとなった。^[1]こうして、カプロニは第一次世界大戦中に最も重要な連合国の航空機製造業者の1つとなり、3発エンジンのカプロニ Ca.32、Ca.33、Ca.36、Ca.40などの大型多発長距離爆撃機の設計と製造を担当した。これらの航空機はイタリア軍だけでなくフランス軍にも採用された。カプロニの爆撃機は大型航空機の開発に大きく貢献した。^[2]^[3]戦争の終結後、ジュリオ・ドゥーエの戦略爆撃理論はカプロニ爆撃機の運用によって形作られたと言われており、航空史上の重要なランドマークと見なされている。^[3]^[4]

戦間期はカプロニにとって忙しい時期だった。第一次世界大戦の終結により爆撃機の需要が急激に減少し、カプロニの従来の製品ラインの多くへの注文に影響が出たが、カプロニは会社の資源の大半を成長中の民間航空市場に向け直すことを選択した。^[5]またこの時期に、同社はいくつかの小規模なイタリアの製造業者を買収した結果、ソチェタ・イタリアーナ・カプロニ・ミラノという大きなシンジケートに再編された。1930年代までに、同社の主な部門はカプロニ・ベルガマスカ、カプロニ・ヴィッツォーラ、レッジャーネ、およびエンジン製造業者イソッタ・フラスキーニで構成されていた。カプロニの航空機事業は主に爆撃機と軽輸送機の製造に向けられていた。

カプロニの航空機で最も特徴的なものは、民間向けに設計された実験的な大型飛行艇、カプロニ Ca.60 トランスアエレオだろう。当時、長距離旅客路線用の大型多発飛行艇という構想は過激なものと考えられていた。 ^[6]しかし、カプロニは、そのような航空機があれば、地上や水上輸送よりも早く遠隔地に移動でき、そのような航空機の開発と製造に必要な投資は、他の手段を追求するよりも安価であると信じていた。^[5] 1919年、カプロニはその構想に関する特許を申請した。 ^[7]カプロニ Ca.60と名付けられた彼の大型水上飛行機の設計は、8つのエンジンと3組の三重翼を特徴とする非常に型破りなものだった。^[7] 1921年2月12日または3月2日、^{[N 1]}航空機は初めて離陸し、上昇傾向が続いたにもかかわらず、短い飛行中に安定性と操縦性が実証された。^[9]しかし、3月4日、唯一完成した航空機は2回目の飛行中に失われた。^[10]

1927年、ジョヴァンニ・カプロニとその妻ティミナ・カプロニによってタリエドにカプロニ博物館（イタリア語：Museo Caproni^{）が設立されました。 [11]}これはイタリアで最も古い航空博物館であり、^[12]^[13]^[11]イタリアで最も古い企業博物館でもあります。^[12]^[14]カプロニ博物館はカプロニ社自体よりも長く存続しています。^[15]

カプロニは革新的な航空機への関心を持ち続けた。その一例がスティパ・カプロニ（カプロニ・スティパとも呼ばれる）で、 1930年代初頭にルイジ・スティパが設計しカプロニが製造した。この航空機は中空の樽型の胴体と、胴体によって完全に覆われたエンジンとプロペラを備え、実質的に単一のダクテッドファンを形成していた。型破りではあったが、飛行試験の結果、このアプローチは大きな空気抵抗を引き起こし、エンジン効率の向上の多くを打ち消し、航空機の最高速度をわずか時速131キロメートル（81マイル）にまで低下させることが判明した。^{[16]一部の著者は、この設計が}ジェット推進の開発に影響を与えたと主張している。^[17]^[18]

1930年代、カプロニは当時未開拓だったジェット推進の分野で先駆的な研究を行っていたイタリアの航空技術者セコンド・カンピーニと関わりを持ち、航空機の動力源としていわゆるサーモジェットの^{採用を提案した。 [19]}カンピーニはイタリア政府から、彼が構想したエンジンの開発と製造の最初の契約を交わしていた。1934年、イタリア空軍はジェット推進の試作機2機の製造を進めることを承認した。カプロニはこの航空機の製造を請け負い、カプロニ・カンピーニN.1と命名された。カンピーニはエンジンの設計を専門にしながら技術指導を行った。^[20]^[21]

1940年8月27日、カプロニのタリエド施設で実験機N.1の初飛行が行われた。 ^{[22] 1941年11月30日、2番目の試作機がミラノの}リナーテ空港からローマのグイドニア空港まで飛行し、ローマ上空を飛行し、イタリア首相ベニート・ムッソリーニとの歓迎会を含む大々的に宣伝されたイベントが開催された。歴史家ナサニエル・エドワーズによると、N.1設計の実用性は、イタリアがジェット推進飛行を行う世界初の国になる可能性を高めるためにプログラムを早めようとする政治的圧力によって損なわれていた。^[23]経済学者ハリソン・マークによると、ソ連の航空機設計局TsAGIはN.1プログラムの詳細を入手し、同様の設計に取り組むよう奨励されたため、N.1の設計がその後の初期のジェット機に影響を与えたと述べる根拠がある。^[24]

戦後初期の数年間は、カプロニにとっても、イタリア航空業界全体にとっても、非常に困難な時期であった。1950年、カプロニ社は消滅した。^[要出典]しかし、同社の旧部門の一つであるカプロニ・ヴィッツォーラは1983年まで存続し、その時点でイタリアのヘリコプター製造会社アグスタに買収された。^[25]

航空機

^[26]^[27]より

第一次世界大戦前

1910 年のカプロニ Ca.1 – 実験用複葉機

第一次世界大戦

カプロニ Ca.1 1914年– 重爆撃機
カプロニ Ca.2 – 重爆撃機
カプロニ Ca.3 – 重爆撃機
カプロニ Ca.4 – 重爆撃機
カプロニ Ca.5 – 重爆撃機
カプロニ Ca.14 - 複葉機
カプロニ Ca.15 - 単葉機
カプロニ Ca.17 - 単葉機
カプロニ Ca.18 – 観測機
カプロニ Ca.19 - 単葉機
カプロニ Ca.20 – 単葉戦闘機
カプローニ Ca.21 - 偵察機
カプロニ Ca.22 – 可変入射角研究用パラソル単葉機
Caproni Ca.26 - プロジェクト
カプロニ Ca.27 - プロジェクト
Caproni Ca.28 - プロジェクト
Caproni Ca.29 - プロジェクト
カプロニ Ca.31 – 改良型 Ca.1
カプロニ Ca.32 – Ca.1 の改良型イタリア軍バージョン

戦間期

カプロニ Ca.30 – 1914 Ca.1 の戦後再指定
カプロニ Ca.33 – Ca.3 の戦後の再指定
カプロニ Ca.34 – 戦後の改良型 Ca.3 の名称変更案
カプロニ Ca.35 – 戦後の改良型 Ca.3 の再指定案
カプロニ Ca.36 – 改良型 Ca.3 の戦後の再指定
カプロニ Ca.37 – Ca.3 の地上攻撃型プロトタイプの戦後の再指定
カプロニ Ca.39 – Ca.3 の水上機型提案の戦後の再指定
カプロニ Ca.40 – Ca.4 プロトタイプの戦後の再指定
カプロニ Ca.41 – Ca.4 型の戦後の再指定
カプロニ Ca.42 – Ca.4 型の戦後の再指定
カプロニ Ca.43 – Ca.4 の水上機型を戦後に再命名
カプロニ Ca.44 – Ca.5 重爆撃機の戦後の再命名
カプロニ Ca.45 – フランス向けに製造された Ca.5 航空機の戦後の再指定
カプロニ Ca.46 – Ca.5 型の戦後の再指定
カプロニ Ca.47 – Ca.5 の水上機型の戦後の再指定
カプロニ Ca.48 – Ca.4 の旅客機バージョン
カプロニ Ca.49 – 1919年に提案された水上飛行機
カプロニ Ca.50 – Ca.44 の救急車バージョン
カプロニ Ca.51 – 拡大型 Ca.4 のプロトタイプの戦後の再指定
カプロニ Ca.52 –イギリス海軍航空隊向けに製造された Ca.4 航空機の戦後の再指定
カプロニ Ca.56 – Ca.1 の旅客機バージョン
カプローニ Ca.57 – Ca.44 の旅客機バージョン
カプロニ Ca.58 – 戦後のエンジン換装された Ca.4 の再呼称
カプロニ Ca.59 – 輸出された Ca.58 の戦後の再指定
カプロニ Ca.60 ノビプラノ– 飛行艇型旅客機のプロトタイプ
カプロニ Ca.64 - 戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.65 - 戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.66 - 1922 年の4 発単胴爆撃機
カプロニ Ca.68 - 偵察飛行艇プロジェクト
カプロニ Ca.69 - 偵察飛行艇プロジェクト
カプロニ Ca.70 – 1925 年の試作夜間戦闘機
カプローニ Ca.71 – Ca.70 1927 型
カプロニ Ca.73 – 旅客機および軽爆撃機
カプロニ Ca.74 – エンジンを換装した Ca.73 軽爆撃機
カプロニ Ca.75 - 複葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.76 - 複葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.77 - 複葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.78 - 複葉爆撃機プロジェクト
カプローニ Ca.80 – 後に Ca.74 の再指定
カプロニ Ca.81 - 偵察単葉プロジェクト
Caproni Ca.82 – Ca.73 terバリアントの再指定
カプローニ Ca.83 - 単葉戦闘機
カプロニ Ca.84 - 複葉飛行艇プロジェクト
カプロニ Ca.85 - 複葉飛行艇プロジェクト
カプロニ Ca.86 - 複葉飛行艇プロジェクト
カプロニ Ca.88 – Ca.73四分の一型の再指定
カプロニ Ca.89 – Ca.73クォーターG型の再指定
カプロニ Ca.90 – 重爆撃機
カプロニ Ca.92 - 偵察用複葉機プロジェクト
カプロニ Ca.93 - 複葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.94 - 4発単葉重爆撃機
カプローニ Ca.95 - 重爆撃機、1933 年
カプロニ Ca.96 - 4発複葉重爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.97 – 民生用航空機
カプローニ Ca.98 - 単葉ツアラー
カプローニ Ca.99 - 複葉機ツアラー
カプロニ Ca.100 – トレーナー
カプローニ Ca.101 – 旅客機、輸送機、爆撃機
カプロニ Ca.102 – 再エンジンされた Ca.101
カプロニ Ca.106 - 民間複葉機プロジェクト
カプロニ Ca.107 - 複葉戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.108 - 郵便飛行機プロジェクト
カプロニ Ca.109 - 2 人乗り複葉機スポーツ/トレーナー
カプロニ Ca.110 - 複葉戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.111 – 偵察機および軽爆撃機
カプロニ Ca.113 – 上級トレーナー
カプローニ Ca.114 – 複葉戦闘機
カプロニ Ca.115 - 双発セスキプレーン爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.116 - スポーツ複葉機プロジェクト
カプロニ Ca.117 - 実験的な高高度単葉機プロジェクト
カプロニ Ca.118 - 双発単葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.119 - 偵察複葉機プロジェクト
カプロニ Ca.121 - 高速単葉爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.122 – 試作爆撃機および輸送機
カプロニ Ca.123 – Ca.122 の旅客機版として提案された
カプロニ Ca.124 – 偵察および爆撃機の水上飛行機
カプロニ Ca.125 – 2人乗りツーリング複葉機
カプロニ Ca.126 - 単葉スポーツ航空機プロジェクト
カプロニ Ca.128 - 低翼金属単葉機 1+4 フィーダーライナープロジェクト
カプロニ Ca.129 - 低翼金属単葉機 1+4 フィーダーライナープロジェクト
カプロニ Ca.130 - 三モーター輸送機、カプロニ Ca.133 の前駆体
カプロニ Ca.132 – 試作爆撃機および旅客機
カプロニ Ca.134 – 偵察用複葉機
カプロニ Ca.150 - 双胴攻撃戦闘機
カプロニ Ca.153 - 単葉重戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.154 - 双発単葉重戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.155 - 双発単葉重戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.156 - 双発重戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.161 – 高高度実験機
カプロニ Ca.162 - レッキ戦闘機プロジェクト
カプローニ Ca.163 – Ca.164 のプロトタイプ
カプローニ Ca.165 – 1938 年の試作戦闘機
カプロニ Ca.204 - 長距離爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.211 - 3発長距離爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.201 - 高高度爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.205 - 長距離爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.214 - 曲技飛行トレーナープロジェクト
カプロニ Ca.301 – 試作戦闘機
カプロニ AP1 – Ca.301 の派生型攻撃機
カプロニ Ca.305 – AP1の最初の量産型
カプローニ Ca.306 – 旅客機試作機 (1935 年)
カプロニ Ca.307 – AP1 の 2 番目の生産型
Caproni Ca.308 – エルサルバドルとパラグアイ向けの AP1 の輸出バージョン
カプローニ Ca. 308ボレア– 旅客機
カプロニ Ca.309 – 軍用軽双発機
カプロニ Ca.345 – 偵察水上飛行機プロジェクト
カプロニ Ca.350 – 戦闘爆撃機、偵察機
カプロニ・レッジャン Ca.400 – カプロニ・レッジャンが建造したピアッジオ P.32中型爆撃機
カプロニ Ca.401 – 双発レッキ戦闘機
カプロニ Ca.405 –ピアッジオ P.32中爆撃機のカプロニ製バージョン
カプロニ Ca.410 – 双発偵察爆撃機水上機プロジェクト
カプロニ CH.1 – 1935 年の試作戦闘機
カプローニ PS.1 – スポーツ航空機
Caproni Bergamaschi PL.3 – 長距離レーサー航空機
カプロニ-ペンスティ三葉機– 1919 年のスポーツ三葉機
カプロニサウロ 1 – 2人乗りツーリング航空機
カプロニヴィッツォーラ F.5 – 1939 年の戦闘機
スティパ・カプロニ– 1932 年のダクトファン駆動の実験的プロトタイプ

第二次世界大戦

カプローニ Ca.133 – 輸送機および爆撃機
カプロニ Ca.135 – 中型爆撃機
カプロニ Ca.148 – Ca.133 の民軍輸送バージョン
カプロニ Ca.164 – 練習機、連絡機、偵察機
カプロニ Ca.309 ギブリ– 偵察機、地上攻撃機、輸送機
カプローニ Ca.310 リベッチオ– 偵察機および軽爆撃機
カプロニ Ca.311 – 軽爆撃機および偵察機
カプロニ Ca.312 – Ca.310 のエンジン換装版でノルウェーに販売された
カプロニ Ca.313 – 偵察爆撃機、練習機、輸送機
カプロニ Ca.314 – 地上攻撃機および雷撃機
カプロニ Ca.316 – 水上飛行機
カプロニ Ca.320 - 3 発エンジン爆撃機
カプロニ Ca.325 – より強力なエンジンを搭載した Ca.135 中型爆撃機の提案バージョン。モックアップのみで製造された。
カプロニ Ca.330 - プロジェクト
カプロニ Ca.331 – 1940 年の試作戦術偵察機/軽爆撃機 ( Ca.331 OA/Ca.331A ) と 1942 年の試作夜間戦闘機 ( Ca.331 CN/Ca.331B )
カプロニ Ca.332 - プロジェクト; Ca.330由来
カプロニ Ca.335 – ベルギー空軍の戦闘爆撃機、偵察機。
カプロニ Ca.360 - 双発急降下爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.365 - 双発爆撃機プロジェクト
カプロニ Ca.370 - 双発戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.375 - 双発戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.380 - 双胴戦闘機プロジェクト
カプロニ Ca.381 - 双胴戦闘機プロジェクト
カプロニカンピニ N.1 – 1940 年の実験的なモータージェット機
カプロニカンピニ Ca.183bis – 提案された高高度戦闘機
カプロニヴィッツォーラ F.4 – ドイツ製エンジンを搭載した 1940 年の戦闘機の試作機
カプロニ・ヴィッツォーラ F.5bis – イタリア製エンジンを搭載したF.4の提案バージョン
カプロニヴィッツォーラ F.6 – 1941 年 ( F.6M ) および 1943 年 ( F.6Z )の戦闘機プロトタイプ

第二次世界大戦後

カプロニ Ca.193 – 双発6人乗り単葉機
カプロニ Ca.195 - ジェット練習機プロジェクト
カプロニトレント F-5 – 軽量2人乗りジェット練習機
カプロニヴィッツォーラカリフォルニア– グライダー（セールプレーン）ファミリー（A-10、A-12、A-14、A-15、A-20、A-21）
Caproni Vizzola C22 Ventura – ライトジェットトレーナー

参照

参考文献

注記

^ Alegi & August 2006、p. 23では、トランスアエレオの初飛行の日付を1921年2月12日としているが、p. 24では、この飛行と次の飛行の間の休止は説明できないとしている。代わりに、ジャンニ・カプロニ航空博物館は、説明パネルのテキストで、^[8] 1921年3月2日を初飛行の日付として挙げている。

引用

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文献

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外部リンク

[maiden-9] Alegi & August 2006、p. 23では、トランスアエレオの初飛行の日付を1921年2月12日としているが、p. 24では、この飛行と次の飛行の間の休止は説明できないとしている。代わりに、ジャンニ・カプロニ航空博物館は、説明パネルのテキストで、^[8] 1921年3月2日を初飛行の日付として挙げている。

[1] アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、10–29 ページ。

[2] アバーテ、アレジ、アポストロ、1992 年、35–36 ページ。

[grant_101-3] グラント & ニッコリ 2003、p. 101.

[4] Unikoski, Ari (2009年8月22日). 「空中戦争 - 爆撃機：イタリア」. firstworldwar.com . 2012年4月14日閲覧。

[alegi_15-5] Alegi & 2006 年 8 月、p. 15

[alegi_16-6] アレギ＆2006年8月、16ページ

[alegi_17-7] Alegi & 2006 年 8 月、p. 17

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[16] 「博物館」 (英語)。UNITN – Scienze Matematiche、Fisiche e Naturali、2012 年。2012 年 4 月 14 日閲覧。

[17] ガットマン、航空史、2010年3月、19ページ。

[18] OE ランカスター、「高速空気力学とジェット推進。第 XII 巻: ジェット推進エンジン」、プリンストン 1959 では、「1932 年にカプロニが製造したスティパエアロ機はジェット機として分類されるべきである。スティパエアロ機は、今日のジェット機の前身と見なすことができる。」と主張しています。

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[20] ゴリー1996年、32-33頁。

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[25] マーク2014、235ページ。

[26] “トレントのカプローニ航空博物館”. Discoveritaly.alitalia.com。

[27] Gianni Caproni、Biplano Ca 90、Gli Aeroplani Caproni - 1908 年から 1935 年までのプロジェクト研究の実現、ミラノ、Emilio Bestetti の編集、1937 年、229-45 ページ、

[28] AA.VV.、Caproni Ca.90、Grande Enciclopedia Aeronautica、ミラノ、Edizioni Aeronautica L. Mancini、1936 年、p. 154、