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| 約309 | |
|---|---|
 シチリア島パレルモのカプローニ Ca.309。 1943 年 9 月。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| メーカー | カプロニ |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937 |
| 引退 | 1948 |
カプロニCa.309ギブリは、 1937 年から 1943 年までリビアと北アフリカで使用されたイタリアの航空機です。ニックネームの「ギブリ」は、リビアの砂漠の風に由来しています。
発達
カプロニCa.309 は、 Ca.308 ボレア輸送機をベースにチェーザレ・パラヴィチーノによって設計された。旧式化したIMAM Ro.1複葉機の代替機として、偵察機および地上攻撃機として運用されることが意図されていた。
Ca.309 は、各翼にピストン エンジンを装備した低翼の片持ち 単葉機でした。
この航空機はブルガリアでも生産された。24機が製造されたこの派生型は、カプロニ・ブルガルスキ KB 6/KB 309 パパガルとして知られた。
オペレーション
Ca.309は第二次世界大戦初期にオートサハラ社によってリビアで運用され、良好な運用成績を収めた。[1]
アフリカ植民地の喪失後、生き残った飛行機はイタリアに返還され、輸送機として使用されました。パラグアイ政府は軍用航空隊のために2機のギブリを購入し、1939年から1945年まで輸送機として使用し、その年に軍用航空隊が運営するパラグアイ初の航空会社であるLíneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) に譲渡されました。1950年代初頭まで現役で使用され、その後アルゼンチンの民間所有者に売却されました。
オペレーター
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- Regia Aeronautica、運用 243 Caproni Ca.309 [2]
- イタリア空軍[3]
- パラグアイ空軍（Ca.309 2機）
- 国立交通航空局(LATN) は、元パラグアイ空軍の Ca.309 を 2 機使用しました。
仕様（生産台数約309台）
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機 のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 13.29メートル (43フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
- 翼幅: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
- 高さ: 3.04 m (10 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 38.7 m 2 (417 平方フィート)
- 自重: 1,960 kg (4,321 ポンド)
- 総重量: 2,930 kg (6,460 ポンド)
- 動力源:アルファロメオ 115-II (または 115-I) 6 気筒逆直列ピストンエンジン、各 291 kW (390 hp) × 2
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 巡航速度: 209 km/h (130 mph、113 kn)
- 航続距離: 671 km (417 マイル、362 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 高度到達時間: 17分30秒で2,890メートル（9,480フィート）
武装
- 銃: 7.7 mm (.303 インチ)ブレダ SAFAT機関銃3 丁
- 爆弾：最大330kg
遺産
この航空機は、長編映画で知られる日本のアニメーションスタジオであるスタジオジブリにちなんで名付けられました。 [5]
参照
関連リスト
参考文献
- ^ 「Section Storia: 第二次世界大戦中のリビアにおける「ギブリ」の歴史（イタリア語）」。2010年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月17日閲覧。
- ^ 「Caproni Ca.309 Ghibli」、Ali e uomini [ Wings and men ]（イタリア語）、2010年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年1月17日閲覧。。
- ^ 「イタリア空軍の航空機の種類」www.aeroflight.co.uk。
- ^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。米国: Aero Publishers Inc. pp. 106-108。ISBN 0-8168-6500-0。
- ^ 石田宏（2014年3月5日）「宮崎駿の『風立ちぬ』、イタリアの航空機デザイナーに敬意」朝日新聞。2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.309に関連するメディアがあります。
- ヨルダン、アンドレーエフ（1999年4月）。 「Les avions Kaproni-Bulgarski (fin)」[カプロニ・ブルガルスキー・エアクラフト]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 45–52。ISSN 1243-8650。
- ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57。ISSN 1243-8650。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33。ISSN 1243-8650。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2000 年 6 月)。 「Les premiers avions de Transport Commercial au Paraguay」[パラグアイ初の民間輸送機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 45–47。ISSN 1243-8650。
