カプロニ Ca.4

約4
カプローニ Ca.40 重爆撃機 試作機
一般情報
タイプ	重爆撃機。後の派生型には旅客機も含まれる。
メーカー	カプロニ
状態	引退
主なユーザー	イタリア軍 イギリス（王立海軍航空隊） アメリカ合衆国
建造数	44から53
歴史
導入日	1918
初飛行	1917

カプロニCa.4 は第一次世界大戦時代のイタリアの重爆撃機でした。

成功を収めたCa.3の設計後、カプロニ工場のジャンニ・カプロニは、はるかに大きな航空機を設計した。この航空機は、カプロニCa.3の珍しいレイアウトを受け継いでおり、中央ナセルの後方に1つのプッシャーエンジン、ツインブームの前に2つのトラクターエンジンを備えたツインブーム航空機で、プッシュプル構成となっている。ツインブームには、1つのエレベーターと3つのフィンが搭載されていた。^[1]主脚は固定式で、4つの車輪が2組ずつ付いていた。^[1]

この巨大な新型爆撃機はイタリア軍にCa.4 という軍用名称で採用されたが、工場の名称が異なる複数の派生型が生産された。

Ca.4 は、木製でフレームは布張りの 3発双胴^[2] 三葉機であった。中央翼の下面に開放型の中央ナセルが取り付けられており、その中には 1 基の推進エンジン、操縦士、前方の銃手が配置されていた。残りのエンジンは各胴体前部に牽引式に取り付けられていた。中央ナセルの少なくとも 1 つのバリエーションでは、前方に銃手兼操縦士、後方に操縦士を配置した 2 人掛けのタンデム形式で乗員が座っていた。他のバリエーションでは、前方に銃手を配置し、銃手の後方に操縦士が並んで座っていた。後部銃手は、中央翼の後ろの各ブーム内に 1 人ずつ配置されていた。エンジニアまたは副操縦士もそこに座ることができた。

武装は、前方リングマウントに 4 挺 (最大 8 挺) の Revelli 6.5 mm または 7.7 mm機関銃、および 2 つのブームリングマウントで構成されていました。爆弾は、下翼に固定された細長いコンテナである爆弾倉に吊り下げられました。写真には、爆撃ナセルに関する少なくとも 4 つの異なる配置が示されています。

• 1. ナセルなし - おそらく戦闘構成ではない。
• 2. 約 12 個の内部爆弾を垂直に収納し、さらに 18～20 個の爆弾を外側に固定した、高くて狭いナセル。
• 3. 背の高いナセルの下半分だったと思われる短いナセルですが、外部爆弾は搭載されていません。
• 4. ナセルはありませんが、下翼の下に長い爆弾/魚雷が 1 つ吊り下げられています。

注: 戦時中、これらの航空機はすべてイタリア軍によって Ca.4 と命名されました。当時、カプロニはエンジンの総出力によってさまざまな設計を呼んでいました。戦後、カプロニは自社の設計に新しい命名体系を考案しました。以下でその体系を使用します。

• カプローニ Ca.40 - 単一のプロトタイプ。
• カプロニ Ca.41 - 量産型。基本的にはプロトタイプに似ており、210kW (280hp) のフィアット A.12 直列エンジン3 基を搭載。少数の Ca.41 は、代わりに 186kW (249hp) のイソッタ フラスキーニエンジンを搭載。これらはカプロニ社内ではカプロニ 750hpと呼ばれていた。合計 41 機が製造された。
• カプロニ Ca.42 - 298 kW (400 hp)リバティV-12 エンジンを搭載し、社内ではカプロニ 1,200 hpと呼ばれていました。12 機製造されました。
• Caproni Ca.43 -水上機派生型の唯一の例。
• カプロニ Ca.48 -第一次世界大戦後に Ca.42 から改造された旅客機。Ca.48 は 1919 年に初飛行した。ブームの間に設置された 2 階建ての客室には、機首のナセルから入る合計 23 人の乗客が座った。そのうち 16 人は、見晴らしのよい大きな窓のある壁沿いの下層客室の長いベンチに座り、残りの 7 人の乗客はパイロットと同様に上層デッキに座った。Ca.48 は 3 基の 298 kW (400 hp)リバティ L-12エンジンで駆動された。Ca.48 が航空会社に就航した可能性は低いが、1919 年 8 月から 9 月にかけて開催されたアムステルダム第 1 回航空博覧会に 1 機の Ca.48 が出展され、オランダ王室配偶者(1901 年 - 1934 年)のヘンドリック王子( 1876 年 - 1934 年)をはじめ、多くの来場者に人気を博した。^{[1] [3]}
• カプロニ Ca.51 - 複葉機の尾翼と尾翼バルベットを備えた大幅に拡大された設計の唯一の例。3基の522kW（700馬力）フィアットA.14エンジン。
• Caproni Ca.52 - Ca.42 を RNAS 向けに製造。6 機製造。
• カプロニ Ca.58 /カプロニ チンクエモトーレCa 48旅客機の派生型で、5基の186kW（249馬力）エンジンを搭載し、外側のエンジンはプッシャーナセルに搭載された。^[4]
• Caproni Ca.59 - Ca.58 と同様ですが、この名称はイタリア国外の顧客に対して使用されます。

生産数は出版物によって異なります。最も可能性の高い数は、Ca.4 のすべての変種で 38 です (他に引用されている数字は、Ca.40 と Ca.41 が 38、Ca.42 が 6、または Ca.42 が 32、その他の変種が 21 です)。多数の出版物では、すべての変種を誤って Ca.42 と呼んでいます。

Ca.4は1917年にイタリア空軍で試験され、1918年に運用が開始された。オーストリア＝ハンガリー帝国の攻撃に使用された。1918年4月、6機のCa.42がイギリス海軍航空隊（第227飛行隊）に支給されたが、実戦には使用されず、戦後イタリアに返却された。^[5]少なくとも3機のCA.42が評価のためにアメリカに送られた。戦後、イタリアではCa.4はCa.36に置き換えられた。

不安定で壊れやすい外見にもかかわらず、Ca.4 はよく設計されていました。高さを除けば、その大きさは他の外国の重爆撃機よりも大きくはありませんでした。リバティ エンジンを搭載し、他の重爆撃機と同様に高速でしたが、爆弾積載量は当時最大級で、ドイツ帝国のツェッペリン シュターケン R.VIに次ぐものでした。他のエンジンで飛行していたら、性能は低下していたでしょう。

1919年8月2日、ヴェネツィアからミラノのタリエドへ向かう途中、高度3,000フィート（910メートル）で飛行中に翼が折れたとみられ、Ca.48旅客機がイタリアのヴェローナに墜落した。^[6]乗客乗員全員が死亡した。^{[注 1]これはイタリア初の}民間航空事故であり、最も初期の重航空機事故の一つであった。

 イタリア王国

• 陸軍航空隊

 イギリス

• イギリス海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

一般的な特徴

• 乗員: 4名（パイロット、副操縦士、前部銃手、後部銃手兼整備士）
• 長さ: 13.1 m (43 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 29.9 m (98 フィート 1 インチ)
• 高さ: 6.3 m (20 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 200 m ² (2,200 平方フィート)
• 自重: 6,709 kg (14,791 ポンド)
• 最大離陸重量: 7,500 kg (16,535 ポンド)
• 動力源:リバティ L-12 V-12 水冷ピストンエンジン3 基、各 298 kW (400 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
• 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
• 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
• 上昇率: 2.083 m/s (410.0 ft/min)

武装

• 銃: 6.5 mm FIAT-Revelli 機関銃4 挺(前方に 2 挺、後方 2 箇所に各 1 挺)。
• 爆弾: 1,450 kg (3,200 lb) の爆弾

関連リスト

• 爆撃機一覧
• 第一次世界大戦協商軍の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.4に関連するメディアがあります。

• AEREI ITALIANI（イタリア語）
• 性能の探求: 近代航空機の進化、第 2 章: 設計の探求、1914 ～ 1918 年 2006 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
• カプロニの民間輸送機（1918年～1939年）
• 『フライト』誌、1919 年 8 月 7 日、flightglobal.com
• ヴェネツィア空港リド：スズメの翼に乗って