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| 追伸1 | |
|---|---|
 2番目のPS.1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツプレーン |
| メーカー | カプロニ |
| プライマリユーザー | イタリア |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1934 |
| 初飛行 | 1934 |
カプロニPS.1 は、パラヴィチーノ PS-1やカプロニ Ca.303としても知られ、ヨーロッパのツーリング飛行機選手権であるチャレンジ1934に出場するために特別に設計・製造されたイタリアの4人乗りスポーツ機でした。 [1]
設計と開発
PS.1 は、ブレダの元設計者チェーザレ・パラヴィチーノが 1933 年にカプロニに移った後に設計されました。PS.1 の試作機は2 機のみ製造され、登録番号は I-FRAN と I-MELO でした。
説明
カプロニ PS.1 は、片持ち式 の低翼を持つ金属製の4人乗り機であった。鉄骨フレームの胴体は、先端が丸い単桁の台形平面形状の折りたたみ式主翼と同様に布で覆われていた。キャビンには、デュアル コントロールを備えた前部座席が 2 つ、後部座席が 2 つあり、共通の複数パーツからなるキャノピーの下にあった。後部スキッドを備えた従来型の引き込み式着陸装置が装備され、格納時には主輪が翼の下面から突き出る。星型エンジンは、カウリングに囲まれた胴体先端に装備され、2 枚羽根のプロペラを駆動していた。[1]燃料は 160 リットルの燃料タンクに収容されていた。
運用履歴
両機は、アルマンド・フランソワとウーゴ・ヴィンチェンツィが操縦するチャレンジ1934コンテストに参加した。技術評価では、PS-1はメッサーシュミットBf108に次いで2位となった（チャレンジに参加した航空機の中でPS-1とBf108は格納式着陸装置を備えた唯一の航空機だった）。航空機はコンテスト直前に完成したため、パイロットは訓練する時間がほとんどなかった。短い着陸試験中にヴィンチェンツィはエンジンとプロペラを損傷し、棄権を余儀なくされた。アルマンド・フランソワは、コンテストを18位で終えた（スタート34機、ゴール19機）。[2]
2番目のPS.1であるI-MELOは1930年代後半に再建され、Caproni Ca.166に再指定され、登録番号I-ALGUが与えられました。
仕様（PS.1）
データ出典： [1]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 2〜3名
- 長さ: 7.19 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 10.41 m (34 フィート 1.875 インチ)
- 高さ: 2.1 m (7 フィート)
- 翼面積: 17.54 m 2 (188.8 平方フィート)
- 自重: 659 kg (1,452 ポンド)
- 総重量: 1,078 kg (2,376 ポンド)
- 燃料容量: 160 L (35 英ガロン、42 米ガロン)
- 動力源:フィアット A.70空冷式 7 気筒星型エンジン1 基、147 kW (197 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 261 km/h (162 mph、141 kn)
- 巡航速度: 230 km/h (143 mph、124 kn)
- 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 6,500 m (21,320 フィート)
- 高度到達時間: 4,000 m (13,120 フィート) まで 26 分
- 翼面荷重: 60 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.14 kW/kg (0.087 hp/lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abc トンプソン、ジョナサン（1963）。イタリアの民間航空機と軍用航空機1930-1945（第1版）。ニューヨーク：エアロパブリッシャーズ社、p.99。ISBN 0-8168-6500-0。
- ^ クジザン、M. (1988)、288ページ
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni PS.1に関連するメディアがあります。
