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| 約313 | |
|---|---|
 スウェーデン軍のカプロニ Ca.313 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機と軽爆撃機 |
| メーカー | カプロニ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 271 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年12月22日 |
| 開発元 | カプロニ Ca.310 |
カプロニCa.313 は、 1930 年代後半のイタリアの双発偵察爆撃機です。Ca.310 の発展型で、派生型は他のいくつかの国に輸出されました。
設計と開発
イタリアの大手航空コングロマリットであるカプロニの子会社であるカプロニ・アエロナウティカ・ベルガマスカは、1930年代から1940年代にかけて一連の双発軽量単葉機を開発した。これらは最終的に、1935年に初飛行した全木製のカプロニCa.308ボレア旅客機から派生したものである。カプロニCa.309ギブリ植民地用汎用機は1936年に飛行し、より強力なカプロニCa.310は、引き込み式の着陸装置を備え、460馬力（340kW）のピアッジオP.VII 星型エンジンを搭載し、1937年に飛行した。 [1] Ca.310は、イタリア空軍と、ペルー、ハンガリー、ノルウェーを含むいくつかの輸出顧客によって少数購入された。しかし、Ca.310は保証された性能を満たすことができなかったため、ノルウェーの要求を満たすためにカプロニはCa.310を650馬力（480kW）のピアッジオP.XVI RC 35星型エンジンに換装したCa.312を開発し、1938年12月7日に初飛行を行った。[2] Ca.312はノルウェーに残りのCa.310（納入されたのは4機のみ）の代替機として受け入れられた。[3]一方、ベルギーはベルギー領コンゴでの運用のためにさらに24機を発注した。[4]
カプロニはその間に、改良された機首を持つCa.310をベースにしたカプロニCa.311を開発し、イタリア空軍によって偵察爆撃機および観測機として採用された。[3] Ca.313はCa.311のさらなる発展型で、より強力なイソッタ・フラスキーニ空冷エンジンである倒立V-12エンジンを搭載し、性能の大幅な向上が約束されていた。改造されたCa.310の試作機は、2基の770馬力（570kW）のイソッタ・フラスキーニA.120 IRCC40エンジンを搭載し、1939年12月22日に初飛行した。[3]
Ca.313の胴体は鋼管構造で布張り、主翼は木製（当初はトウヒ材、後にモミ材を使用）で合板張りであった。機体の尾翼は布張りと合板張りの金属構造であった。機体には格納式尾輪式着陸装置があり、主車輪はエンジンナセルに格納された。[5] [6] [7]量産型機は730馬力（540kW）のイソッタ・フラスキーニ・デルタRC35 ID.S.エンジンを搭載し、 3枚羽根のプロペラを駆動した。 [3] 2つの520リットル（110英ガロン、140米ガロン）のアルミニウム製燃料タンクが翼の中央部に配置され、胴体にも追加タンクが設けられた。[7] [8]
この機体の乗員は3名で、操縦士と副操縦士が並んで座っていた。副操縦士は観測員兼爆撃手（機首に座る）の任務と、背部銃塔の操作も兼ねていた。3人目の乗員は無線通信士で、機体後部に座り、機体の腹部銃の操作も行っていた。[3] [9]フランス、イギリス、スウェーデンからの発注を含む初期生産型のCa.313はCa.313 RPB1と呼ばれ、ガラス張りで段差のない機首を備えていたが、後期型の機体（Ca.313 RPB2）は段差のある機首で、独立したコックピットを備えていた。[10] [11]爆弾倉には最大400 kg（880 lb）の爆弾を搭載でき、[5]スウェーデンの爆撃機は外部ラックに250 kg（550 lb）の爆弾を搭載できた。[7]防御兵装は、背部銃塔に1丁、腹側に1丁、翼根に1丁または2丁の機関銃で構成されていた。[12] [7]使用された機関銃は使用者によって異なり、フランスの航空機は7.5mm機関銃を使用し、[13]スウェーデンの航空機は8mm機関銃を使用し、[14]イタリアの航空機は12.7mm機関銃を使用した。[5]
フランスは1939年9月26日、同機種の初飛行前に200機のCa.313を発注し[3]、イギリスは1940年1月26日に300機（練習機として使用するCa.311 100機を含む）を発注した。 [15]スウェーデンは1940年8月20日から84機のCa.313を発注し、フランスからの発注で未納入の機体を発注に充てた。[16]イタリア空軍はCa.313を大量に発注し、段付き機首のRPB2と、構造を強化して総重量を増したCa.313 RAの2つの新型を発注したが、Ca. 313 .RAは後にカプロニCa.314に改称された。[17] 1942年、ドイツはRPB2をベースにさらに強力なエンジンを搭載したCa.905Gを905機発注し、爆撃機の乗組員訓練機として使用した。[18]
運用履歴
ノルウェーとベルギーのCa.212はいずれもドイツ軍のノルウェー侵攻とベルギー侵攻前には納入されず、Ca.312はイタリア空軍によって輸送機および連絡機として使用された。[19]フランスは1940年6月10日のイタリアによるフランスへの宣戦布告により納入が停止されるまでに、わずか5機のCa.313を受け取っただけだった。5機のうち少なくとも1機は1942年後半の時点でヴィシー政権下で使用されていた。 [20]フランス発注の未納機はスウェーデンとイタリアの発注に組み込まれた。[21] 1940年4月、カプロニを含むイタリアへの軍事物資の販売はイタリア政府によって停止されたが、カプロニはポルトガルの仲介者を通じて英国と秘密協定を結び、航空機を供給したが、イタリアの宣戦布告により取引は永久に停止された。[22]
この航空機は主にイタリアで軽輸送機、練習機、海上偵察機として運用された。スウェーデン空軍の呼称は B 16、S 16、T 16、Tp 16 であった。
1930年代後半、スウェーデンは空軍の増強を緊急に必要としており、その中の1つは双発爆撃機で、旧式のユンカース Ju 86（スウェーデンではB 3として製造）の暫定的な代替機として、その間にサーブ 18を開発することだった。しかし戦争の勃発により、この要件を満たす航空機の購入は大きく妨げられ、16機のブレゲ 694の注文は戦争開始時にキャンセルされ、ドイツからドルニエ Do 215を購入する試みも失敗に終わった。他の機会が閉ざされたため、スウェーデンはカプロニ Ca.313の購入に同意し、1940年8月20日に54機の契約を交わし、その後の注文で合計84機に増加した。費用は3,990万スウェーデン・クローナを超えた。同時期にフィアットCR.42とレッジャーネRe.2000戦闘機の発注もあった。 [23] [16]これらの航空機は1940年から1941年にかけてスウェーデンへフェリー輸送された。[24]
1940年から1943年の間に、これらを運用していた3つの空軍基地（F3、F7、F11 ）で23件の死亡事故が発生した。さらに1944年5月18日と23日には、ドイツ軍の戦闘機によって3機が撃墜された。これらの「空飛ぶ棺桶」で41人の乗組員が死亡した。Ca.313は多くのエンジン火災に見舞われたが、戦争によるスウェーデンの燃料不足のために使用されたアルコールを含むベントールと呼ばれる特殊燃料によって状況は悪化した。この燃料はコルク製のフロートのコーティングを溶かし、燃料タンクを腐食させて漏れを引き起こし、その結果、高温のエンジンに燃料がこぼれた。[25]
その他の事故は、急降下爆撃など、この航空機が適さない役割に使用された際に発生した。例えば、1942年6月10日、1機の航空機が翼の破損により墜落した。多くの部品が適切な基準で製造されていなかった。スウェーデンでは同様の事故の問題がないことが判明すると、改修プログラムが導入され、事故率は低下した。10時間持続するこの機体は、長年にわたりスウェーデン周辺を巡回できる唯一の機体であった。あらゆる基準で見て、1940年までにこの機体は時代遅れとなり、終戦後すぐに退役した。
ドイツ空軍は最終的に、訓練目的やその他の二次用途に使用するためにCA.313Gと呼ばれる 905 機を発注しましたが、納入されたのは 117 機のみでした。これらの機体は標準モデルとは機首が異なっていました。2 つのシリーズの Ca.313 にはこの機首の違いがあり、「Ca.313 RPB1および2」と呼ばれていました。
1942年、クロアチアは旧ユーゴスラビア王国政府が発注し代金を支払ったカプロニCa 311M爆撃機10機を受け取った。[26]
バリエーション
- Ca.312直列エンジンを搭載したCa.310の改良型。ノルウェーに販売された。
- Ca.313 プロトタイプ従来の星型エンジンの代わりに直列エンジンを搭載した Ca.310 の機体。
- Ca.313 量産型Ca.310 の改良型で直列エンジンを搭載。
- Ca.313S 量産型Ca.313はスウェーデン向けに輸出され、3回に分けて84機が製造・納入された。[27]
スウェーデン語版
スウェーデンのCa.313は両翼の付け根に13.2mm m/39機関砲を1門ずつ装備し、砲塔と腹部銃手用に8mm m/22機関砲を装備していた。[28]
- B 16A爆撃機型。内部爆弾搭載量は500kg、外部爆弾搭載量は400kgで、総爆弾搭載量は800kg。急降下爆撃機として使用された。[14]
- S 16A偵察型。[29]
- T 16A魚雷型。製造技術が悪かったため、雷撃機としては使用されず、偵察機に改造された。[30]
- S 16B偵察機に改造されたT 16の名称。[30]
- TP 16輸送機。
オペレーター
- フランス空軍- Ca 313F 航空機 5 機
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- イタリア空軍[31]
- 計画中
ベルギー
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- ベルギー空軍は1940年に24機のCa.312を発注したが、ベルギー陥落前には納品されなかった。[4]
生き残った航空機
オリジナルのCa.313は現存していない。スウェーデンでテレビミニシリーズ用にオリジナルの部品を使用して製作された実物大のレプリカが、撮影終了後にリンシェーピングのFlygvapenmuseumに展示された。現在でもその場所で見ることができる。[32] [33]
仕様（Ca.313 RPB2）
RAFに加わる寸前だったカプロニのデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 11.80 m (38 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 16.65 m (54 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.70 m (12 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 38.90 m 2 (418.7 平方フィート)
- 自重: 4,300 kg (9,480 ポンド)
- 総重量: 5,900 kg (13,007 ポンド)
- 動力装置:イソッタ・フラスキーニ・デルタRC35 I-DS 空冷逆V12エンジン2基、各540kW (730馬力) (離陸出力)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で 436 km/h (271 mph、235 kn)
- 巡航速度: 350 km/h (220 mph、190 kn) (70% 出力、3,500 m (11,500 ft) で)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- 実用上昇限度: 7,300 m (24,000 フィート)
- 高度到達時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 11 分 30 秒
- 離陸距離: 350 m (1,150 フィート)
- 着陸距離: 380 m (1,250 フィート)
武装
- 銃： 12.7 mm スコッティ・イソッタ・フラスキーニ機関銃 3 挺（主翼根部に 1 挺、背部砲塔に 1 挺、腹側ステップに 1 挺）
- 爆弾:
- 4 × 100 kg (220 ポンド)または
- 50kg（110ポンド）爆弾8発または
- 16×15kg（33ポンド）爆弾または
- 12kg（26ポンド）爆弾32発
参考文献
引用
- ^ エア・エンスージアスト 1971年7月号、97ページ
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- ^ abc Air Enthusiast 1971年7月号、102ページ
- ^ アポストロ 2007、47 ページ
- ^ abcd マイクランダー・エアロプレーン・マンスリー 1990年11月号、675ページ
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- ^ エア・エンスージアスト 1971年7月号、95～96ページ、98ページ
- ^ アポストロ 2007、26 ページより
- ^ アポストロ 2007、35-36 ページ
- ^ アポストロ 2007、41 ページ
- ^ アポストロ 2007、22-23 ページ
- ^ ドマンジュ・アヴィオンズ、1999 年 2 月、22–23 ページ
- ^ アポストロ 2007、26、36 ページ
- ^ アポストロ 2007、23-24 ページ
- ^ マイクランダー・エアロプレーン・マンスリー 1990年11月号、673-674ページ
- ^ マイクランダー・エアロプレーン・マンスリー 1990年11月号、674-675ページ
- ^ 「飛行中の火災」www.ww2incolor.com 。 2013年5月5日閲覧。
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- ^ ab Torpedflyget I Sverige by Michael Forslund
- ^ エーオフライト
- ^ マイクロンダー・エアロプレーン・マンスリー 1990年12月号、765ページ
- ^ “S 16: Caproni Ca 313”. Flygvapenmuseum (スウェーデン語) . 2024年5月5日閲覧。
文献
- アロンゾ、FS、「Il Caproni Ca.313 in Svezia」、Storia militare n. 64、15ページ。
- アポストロ、ジョルジョ (2007)。カプロニ Ca.311/314。 Ali d'Italia (英語とイタリア語)。 Vol. 24. イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica。
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- イヴ・ドマンジュ（1999年3月）。 「Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l' Italie fasciste... (2 ème party: la Belgique et l'Angleterre)」 [西側民主主義国家がファシストイタリアから航空機を購入したとき... (パート 2: ベルギーとイギリス) ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 72。40 ～ 47 ページ。ISSN 1243-8650。
- ミクランダー、ベングト (1990 年 11 月)。「気まぐれなカプロニ (パート 1)」。エアロプレーン マンスリー。第 18 巻、第 11 号。672 ～ 675 ページ。ISSN 0143-7240 。
- ミクランダー、ベングト (1990 年 12 月)。「気まぐれなカプロニ (パート 2)」。エアロプレーン マンスリー。第 18 巻、第 12 号。762 ～ 765 ページ。ISSN 0143-7240 。
- モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ロンドン、イギリス：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7。
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー（2000年）。『ヨーロッパの空に』。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-799-1。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。pp. 236–37。
- 「イギリス空軍に入隊寸前だったカプロニ」。航空愛好家誌第 1 巻第 2 号。1971 年 7 月。95 ～ 103 ページ。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 891 シート 11。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.313に関連するメディアがあります。
- スウェーデン軍のCa.313の模型
- この飛行機に関する記事
- スウェーデン語の別の記事
- B 16A - スウェーデンの爆撃機バージョン
- T 16A - スウェーデンの雷撃機バージョン
- カプロニ Ca 313
- S 16A カプロニ Ca 313
- B 16A - カプロニ Ca 313 (1940–1943)
