Loading article…
 | |
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 重機 |
| 設立 | 1901年 |
| 廃止 | 2010 |
| 本部 | イタリア |
| 製品 | 機械 |
| Webサイト | レッジャーネ クレーン アンド プランツ SpA |
Officine Meccaniche Reggiane SpA (一般にReggianeと呼ばれる) は、イタリアの工業メーカーおよび航空会社でした。
レッジャーネは1904年に親会社カプロニによって設立されました。カプロニの所有者は航空技術者の ジョヴァンニ・バッティスタ・カプロニでした。会社の存在を通じて、鉄道、農業、航空、加工機械など、数多くの産業活動に携わっていました。[1] 20世紀前半、レッジャーネは航空機の設計と製造でよく知られるようになりました。全金属製単葉機Re.2000の開発を通じて、レッジャーネは比較的機敏な単座戦闘機を製造するという評判を得ました。
第二次世界大戦の勃発後、レッジャーネ社の戦闘機生産の大半はイタリア空軍に引き継がれた。しかし、同社はこの時期にもナチスドイツのドイツ空軍、ハンガリー空軍、スウェーデン空軍など、他のさまざまな中立国および枢軸国向けに戦闘機の製造と納入を続けていた。終戦後、同社は航空機生産から背を向け、民間部門に注力するようになった。19世紀後半を通じて、レッジャーネ社はクレーンやその他の港湾設備 の供給に特化していった。
歴史
同社は、現在のイタリアのエミリア＝ロマーニャ州にあるレッジョ・エミリア市に主要施設を構えた。最盛期には、同市のレッジャーネ工場はイタリアで4番目に大きく、その敷地面積はレッジョ・エミリア市の中心部と同じくらいの広さで、一度に11,000人もの従業員を雇用していた。[1]レッジャーネは主にこの工場を通じてさまざまな産業活動を展開し、国内の鉄道事業に参入して数多くの機関車を製造したほか、農業部門でもさまざまな食品加工機器を生産した。[1]
1930年代に同社は航空機製造に事業を拡大し、同社が最初に製造した航空機はカプロニCa.405Cプロセラリアから開発された中型爆撃機、ピアッジオ P.32bisであった。しかし、レッジャーネの経営陣は、他社の航空機をライセンス生産するだけではなく、独自の航空機設計の開発に事業を拡大することに熱心であった。
1938年、レッジャーネ社で新しい戦闘機の設計作業が開始された。ロベルト・ロンギとアントニオ・アレッシオが率いる同社の設計チームは、イタリア航空省に提案するRプログラムの要件を満たすだけでなくそれを上回る航空機の設計に取りかかった。[2] [3]開発時間がほとんどなかったため、レッジャーネ社は、ライセンスに基づいてアメリカ製戦闘機を製造する可能性も含め、さまざまな選択肢を検討した。しかし、航空技術者の ジョヴァンニ・バッティスタ・カプロニの影響を受けて、完全に独自の設計が急速に準備された。[2]設計チームは、同時代のアメリカの戦闘機セヴェルスキーP-35からインスピレーションを得て、その結果生まれた設計、レッジャーネRe.2000は、表面的にはP-35に似ていた。[2] [4]この機体は、レッジャーネが設計した最初の航空機で、従来は木製または木材と金属の混合構造だった サヴォイア・マルケッティSM.79 （レッジャーネがライセンス生産していた別の航空機）などの当時のイタリアの航空機で使用されていたアルミニウムの応力外皮構造とは対照的であった。[5]
1939年5月24日、試作機Re.2000はイタリアのエミリア＝ロマーニャ州レッジョ・エミリアでマリオ・デ・ベルナルディの操縦により初飛行を行った。[6] [5]カッタネオによると、初期の飛行でこの機種の良好な飛行姿勢、良好な速度と高い操縦性がすぐに実証された。工場での最初の飛行試験プログラムが無事完了した後は、排気装置の変更、キャブレターの空気取り入れ口の延長、丸い風防からフレーム付きのものへの交換など、わずかな変更のみが必要であった。[5]試験中、Re 2000は当時生産されていた他の既存戦闘機よりも優れた性能を発揮する能力を実証した。[3]模擬ドッグファイトでは、より低速のフィアット CR.42複葉機だけでなく、[7]より近代的なマッキ C 200やドイツのメッサーシュミット Bf 109E戦闘機ともうまく戦うことができた。[5]しかし、Re.2000は十分な出力を持つ信頼性の高い直列エンジンが利用できないという大きなハンディキャップに悩まされており、そのためRE.2000はライバルのマッキC.200に対して限られた優位性しか示すことができませんでした。[2]
第二次世界大戦中、同社はRe.2000の改良型を数多く開発し、Re.2001、Re.2002、Re.2003、Re.2004、Re.2005、Re.2006などがあったが、そのうちのいくつかは試作段階か限定生産で終わるものもあった。レッジャーネ社は独自の戦時ジェット戦闘機Re.2007の開発に取り組んでいたとされているが、作成された文書の信憑性に疑問を投げかける人物もいる。[8] [9] [信頼できない情報源? ]
戦後の活動
紛争の終結後、レッジャーネの工場は労働者の大規模な派遣団によって占拠され、その間に工場は民間市場向けの商品を生産するように転換された。この労働争議は、 1920年から1921年にかけて全国的に起こった工場占拠の波と似たパターンをたどった。 [要出典]
現在も営業を続けているこの会社は（所有者と社名の変更により、名前と所在地は当初の会社とは異なっていますが）、コンテナを吊り上げるためのクレーンと台車の生産を専門としています。この会社は最初にFantuzziグループ（Fantuzzi Reggiane）に買収され、その後最近アメリカの会社Terex Corporationに買収されました。現在の社名はReggiane Cranes and Plants SpAです。
製品
航空機生産
- レッジャーネ Re.2000 ファルコ
- レッジャーネ Re.2001 ファルコ II
- レッジャーネ Re.2002 アリエテ
- レッジャーネ・レ 2003
- レッジャーネ・レ 2004
- レッジャーネ Re.2005 ビフソリエラ
- レッジャーネ Re.2005 サジタリオ
- レッジャーネ・レ 2006
- レッジャーネ・レ 2007
- レッジャーネ・レ 2008
- カプロニ＝レッジャーネ 約400年
- カプロニ＝レッジャーネ 約8000年
機関車
参照
参考文献
- ^ abc 「オフィチネ・レッジャーネ歴史アーカイブ」。ヨーロッパ産業遺産の道。 2020年3月25日閲覧。
- ^ abcd Cattaneo 1967、3ページ。
- ^ ab アンヘルッチとマトリカルディ、1978 年、p. 214.
- ^ Cappone, Max CA「Reggiane RE 2000 Falco (Hawk): The Regia Aeronautica: American」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット、2011年6月23日閲覧。
- ^ abcd Cattaneo 1967、p.4。
- ^ グリーンとスワンボロー1990、57ページ。
- ^ 「L'aviazione」、デアゴスティーニ、ノヴァーラ 1986 年、第 12 巻。 156.
- ^ アンジェロ、ソルミ (1967). Storia della Seconda guerra mondiale (イタリア語)。リゾーリ・パーネル＆サンズ。
- ^ 「Re.2007の本当の物語」 2006年9月24日。
出典
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
- カッタネオ、ジャンニ。レッジャーネ Re.2000（プロファイル番号 123 の航空機）。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版社、1967 年。ISBN なし。
- ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「RE 2000... 最先端のレジアーネ」。Air Enthusiast、41、1990年夏、pp. 54-69。ブロムリー、イギリス：Tri-Service Press。ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Officine Meccaniche Reggianeに関連するメディアがあります。
- Reggiane Cranes and Plants SpA 公式ウェブサイト