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カプロニCa.66は、第一次世界大戦後のイタリア空軍の再装備を目的として設計されたイタリア製の夜間爆撃機である。4発エンジンの複葉機であるこの機体は、わずか2機しか製造されなかった。
1914年からカプロニは一連の多発爆撃機を製造し、そのうちのいくつかはイタリア空軍で多数運用された。Ca.66は、1922年に発足したファシスト新政権によって定められた第一次世界大戦後のイタリア空軍の要求事項の見直しから生まれたが、改良された戦時航空機の第1段階に続く第2段階の新しい設計の一部として開発された。Ca.66が登場するまで、カプロニの爆撃機はすべて双胴機であったが、この新型機は従来型のレイアウトであった。4基のエンジンを搭載し、上翼の翼幅が短い複葉機であったが、2つの翼の面積比が約0.6であったため、正式にはセスキプレーンではなかった。 [ 1 ] [ 2 ]
両翼とも平面図は長方形であったが、下翼のみに上反角（3.5°）と張り出しバランスエルロンが付いていた。翼は一対の桁を中心に構築され、木材と金属の混合構造で布張りであった。厚い断面は内部剛性を提供し、桁の間に平行で内側に傾斜した一対の翼間支柱を備えた単一ベイ構造を可能にした。 [ 1 ] [ 2 ]
150 kW (200 hp)のSPA 6Aエンジンは、プッシュプル構成で翼の中間に取り付けられた。各エンジンには、下面に円筒形のラムブリンラジエーターが備えられていた。牽引エンジンのラジエーターは外側に、推進エンジンのラジエーターは内側にオフセットされていた。エンジンのペアは、上下の翼桁の間にあるほぼ垂直の流線型の支柱に取り付けられていた。上下の胴体にも支柱が追加され、取り付け部がさらに強化された。[ 1 ] [ 2 ]
Ca.66の胴体の主要部分は、外板を含めて完全に木製で、断面は長方形、長さは12.50m （41フィート0インチ）でした。突き出た卵形の機首部分だけが金属製でした。乗員席は4席あり、機首最前部に銃手席、プロペラと下翼前縁の前方に操縦席に並列席、後縁の半分下方に背銃手席がありました。後部では、胴体は平面図上でテーパー状になっており、従来の直線テーパーの垂直尾翼と、胴体後端を超えてキールまで伸びるバランスラダーを備えていました。Ca.66は湾曲した前縁を持つ複葉水平尾翼を備え、各翼は両側に平行な一対の垂直支柱で互いに支えられていました。これらの支柱の下部取り付け点から、さらに３本の支柱が尾翼を胴体下部縦通材に固定していた。１本は後方の点から、残りの２本は前方の点から前方にV字型に伸びていた。[ 1 ] [ 2 ]
カプロニの従来型着陸装置の主輪は、エンジンの下に配置された下部縦通材から独立したクランク軸上にあり、3.52 m (11フィート 7インチ)の間隔で配置されていた。各軸端は、前翼桁から 2 本、後翼桁から 1 本、計 3 本の鋼製支柱で支えられていた。[ 1 ]前側の 2 本は翼内に弾性的にスプリングされていた。[ 2 ]エンジンを取り付ける支柱と同様に、降着装置の支柱もフェアリングで覆われるように設計されていたが、Ca.66 の現存する数少ない写真では、三面図とは異なり、フェアリングが取り付けられた状態は確認できない。[ 1 ] [ 3 ]
Ca.66は、副操縦士が操作するラックに100kg爆弾を10発搭載していた。 [ 2 ]前部銃手は可動式マウントに7.7mm機関銃を装備しており、上面銃手も同様に後方下方に向けて発射する銃を装備していた。[ 2 ] [ 3 ]
Ca.66の初飛行の日付は不明である。1922年の計画に端を発し、一部の情報源[ 3 ]では初飛行はその年であったとされているが、フランスの雑誌『Les Ailes 』は1924年10月にこれを「新しいカプロニ」と呼んだ[ 1 ] [ 2 ] 。Ca.66はモンテチェリオで開催された航空省のコンテストで優勝したにもかかわらず、製造されたのはわずか2機のみであった[ 3 ] [ 2 ]。
Les Ailesのデータ、1924 年 3 月[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装