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| 約97 | |
|---|---|
| |
| カプロニ Ca.97 の単発バージョン。 | |
| 役割 | 多用途航空機 |
| メーカー | カプロニ |
| 初飛行 | 1927 |
| 建造数 | 13 |
カプロニCa.97 は、イタリアの航空機メーカーであるカプロニが設計、製造した多用途単葉機です。この機体にはさまざまな動力装置が装備されており、星型エンジンを3 基搭載して飛行することもできましたが、機首エンジンのみ、またはナセルに搭載された2 基のエンジンのみを搭載した機体も多く製造されました。
Ca.97 は、もともと 1920 年代後半に、機首に 1 つのエンジンを搭載し、胴体側面の支柱に取り付けられたナセルに他の 2 つのエンジンを搭載した、従来型の構成の高翼支柱付き三 発単葉機として設計された。民間および軍事の両方で採用され、多目的輸送から限定的な旅客機としての使用まで、さまざまな用途に使用された。イタリア空軍は、北アフリカでの植民地警備に Ca.97 を定期的に使用していた。
デザイン
カプロニ Ca.97 は全金属製の単葉多用途機です。 [1]幅広いエンジン搭載に対応できるよう設計されており、1基から3基のエンジンを搭載できるため、さまざまな用途に合わせて出力範囲を広げることができます。機体はサイズの割に比較的大きく、当初からさまざまな搭載方法に対応できるよう設計されており、さまざまな用途で効果的に使用できます。[1]
Ca.97 の構造設計原理は、国内だけでなく海外でも、それまでの金属製航空機の原理とは大きく異なっていました。[1]カプロニは、当時多くの会社で使用されていたさまざまな金属構造技術を徹底的に研究した後、材料の均質性と初期張力という 2 つの相補的な製造原理を追求することを決定しました。 [2]均質性は、使用される材料の種類を超えて広がりました。熱処理や主要部材の自溶溶接などの特定の製造技術は、材料の焼きなましや局所的な弱点を引き起こす傾向があるため、完全に避けられました。張力下での主要な構造要素の製造は、永久変形の一般的な原因であった沈下を相殺しました。[2]これらの 2 つの原理は、Ca.97 の軽量でありながら頑丈な構造に起因していました。機体全体と個々の部品の両方に対して実施されたテストでは、木材に似た比較的高い弾性があることが実証されました。[3]
Ca.97の構造はほぼ完全に炭素鋼で構成されており、具体的には桁と桁の両方に鋼管が使用されていました。[4]いくつかの非常に重要なジョイントはクロム鋼で作られていました。チューブははんだ付けと鋼製ネジの組み合わせで結合され、腐食防止策としてチューブに内部潤滑剤が塗布されました。すべてのジョイントで同一の組み立て方法を使用することで、建設と修理の両方の作業が容易になりました。[5]シンプルで経済的な品質のため、翼、胴体、尾翼には キャンバスカバーが使用されました。完全に密閉された胴体は、鋼管でできたさまざまな横木と垂直材とともに4つのロンジロンで支えられていました。剛性は調整可能なブレースワイヤーを使用することで達成されました。[6]ロンジロン、支柱、横木、ブレースワイヤーの接合部はチューブと鋼板で作られ、翼と着陸装置の接合部にはニッケル鋼が使用されました。胴体の前方中央部には、翼、着陸装置、および（支柱を介して）側面エンジンのクレードルの取り付けポイントとして、高耐性鋼で作られた8つの接合部が含まれていました。[7]
各翼は半分オーバーハングしており、応力を桁の中央に伝える支柱によって前後両方が補強されていた。[8]翼構造は比較的オーソドックスで、2本の桁と多数の鋼管製リブで構成され、ブレースワイヤで補強されていた。 [9]胴体の上部4つの接合部に取り付けられた翼の中央部分は、胴体の幅全体にわたって水平であり、わずかに上反りを形成していた。桁は、管状の垂直材と調整可能な鋼鉄横木に接続された2本の管状ストリンガーで構成されていた。 [9]格子型リブの下部フランジは、前部桁から後縁まで完全に直線であった。中央圧縮支柱を備えたいくつかのリブが、翼の内部横木の反力を支えていた。[9]翼の前縁はジュラルミン板で覆われ、後縁は鋼線で構成されていた。翼にはエルロンが装備されており、それぞれ中央のレバー1つで制御されます。[9]
Ca.97は操縦桿を使ってパイロット1人で操縦できたが、代わりに車輪が取り付けられることもあった。[10]コックピットにはスライド式の窓が設けられ、翼の前縁に連結されたフードで覆われていた。キャビンは胴体の中央に位置し、側面に沿って2列に配置された快適な座席に最大6人の乗客を収容できた。[10]長いスライド式の窓が設けられていた。床は波形ジュラルミン板で構成され、ドアは木製であった。[10]キャビン後部のドアの1つは荷物室とトイレへのアクセスに使用され、左側の別のドアは搭乗と降機に使用されていた。[10]
Ca.97には最大3基のエンジンを搭載することができ、1基は機首に、他の2基は胴体側面の支柱に取り付けられたナセル内に搭載された。機首エンジン用のマウントは、胴体最前部の管状のピラミッド型の領域に取り付けられていた。側面エンジンのマウントは、上部で前部翼桁に1本のアタッチメントで結合された2本の支柱と、翼支柱の支持部の頂点に取り付けられた三角形の支持部によって固定されていた。[11]燃料タンクは翼内にあり、燃料は重力でエンジンに供給された。追加の燃料容量が必要な場合に備えて、単一の中央タンクの設置が既に準備されていた。[12]航空機の尾部ユニットは、完全に鋼管で構成された構造であった。可変傾斜安定装置が搭載されており、飛行中にパイロットが調整することができ、複数の鋼線を介して垂直尾翼と胴体下部の縦通材にしっかりと取り付けられていました。バランスのとれた方向舵も搭載されていました。[13]
尾部ユニットの下、胴体の末端の垂直部はスキッドの取り付け位置であり、ゴム製の ショックアブソーバーが備えられていた。[9]航空機には比較的幅の広いキャタピラ式の着陸装置が備えられており、その支柱はセルのフレームワークの不可欠な部分を形成していた。[14]大きなバルーンタイヤの車輪が軸上に取り付けられており、必要に応じて簡単に取り外して交換することができた。この着陸装置の配置により、荒れた地形に遭遇しても航空機が転覆する可能性は極めて低かった。[15]発生する垂直方向の振動に対処するために、ショックアブソーバーが着陸装置の上部にヒンジで取り付けられていた。[16]
運用履歴
一部の航空機は少数ながら航空会社によって使用された。軍用バージョンは、1929年11月から、特にリビアにおいて、植民地の警備任務でイタリア空軍によって使用された。 [要出典]
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バリエーション
- 約97
- 3基の75kW（100馬力）ロレーヌ・ディートリッヒ5P 5気筒星型エンジンを搭載した3発エンジンの試作機。1機が製造された。[17]
- Ca.97 C.Tr.
- (C.Tr. - coloniale trasporto - 植民地輸送機) [要説明]、Ca.97に似た植民地輸送機で、3基の108kW (145hp)のウォルター・マーズ星型エンジンを搭載。2機製造された。[17]
- 約97センチモル
- 370kW（500馬力）のアルファロメオ ジュピターVIII Riエンジン1基を搭載。[17]
- 約97万
- 310kW（420馬力）のアルファロメオ ジュピターIVエンジン1基を搭載。[17]
- 約97年
- 植民地の偵察爆撃機。310kW（420馬力）のアルファロメオ ジュピターIVエンジン1基を搭載。5機製造された。[17]
- 約97里
- 武装偵察機。370kW（500馬力）のアルファロメオ ジュピターVIII Riエンジン1基を搭載。イタリア空軍向けに4機製造された。[17]
- Ca.97イドロ
- 双フロート水上機型。370kW（500馬力）のアルファロメオ ジュピターVIII Riエンジン1基を搭載。1機製造。[17]
オペレーター
民事
- サルヴァトーレ・カステッリ[17]
- ソシエタ アエレア メディテラネア[17]
- アラ・リットリア[17]
- マレルト(マジャール レジフォルガルミ RT) [17]
軍隊
- イタリア空軍[17]
- マジャール・レジエル(ハンガリー空軍)
仕様（約97キロ）
データはAeroplani Caproniより[17] 、Jane's all the World's Aircraft 1928 [18]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4～5名
- 長さ: 11.35 m (37 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 16 m (52 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 40 m 2 (430 平方フィート)
- 自重: 1,650 kg (3,638 ポンド)
- 総重量: 2,650 kg (5,842 ポンド)
- 動力源:アルファロメオ ジュピター VIII Ri 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、370kW (500馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 5,750 m (18,860 フィート)
武装
- 銃:背部と腹部に7.7 mm (0.30 インチ) 機関銃 2 丁
参考文献
引用
- ^ abc NACA 1927、p.1。
- ^ NACA 1927、p. 2より。
- ^ NACA 1927、2-4ページ。
- ^ NACA 1927、2-3ページ。
- ^ NACA 1927、3ページ。
- ^ NACA 1927、4ページ。
- ^ NACA 1927、4-5ページ。
- ^ NACA 1927、7ページ。
- ^ abcde NACA 1927、6ページ。
- ^ abcd NACA 1927、5ページ。
- ^ NACA 1927、5、7ページ。
- ^ NACA 1927、1、6ページ。
- ^ NACA 1927、1、5-6ページ。
- ^ NACA 1927、1、7-8ページ。
- ^ NACA 1927、7-8ページ。
- ^ NACA 1927、8ページ。
- ^ abcdefghijklm アバーテ、ロサリオ。アレジ、グレゴリー。アポストロ、ジョルジョ (1992)。Aeroplani Caproni (英語翻訳版)。イタリア、ミラノ: カプローニ美術館。 139–143、243ページ。
- ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 18d–19d.
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.97に関連するメディアがあります。
