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The Caproni Ca.73 was an inverted sesquiplane aircraft designed produced by the Italian aircraft manufacturer Caproni.
It was originally developed for the civil market, performing its maiden flight during 1925 and being introduced as an airliner, capable of carrying up to 10 passengers at a time. The aircraft found a second use when the newly independent Regia Aeronautica sought a more capable light bomber to quickly replace its First World War era inventory. It was adapted to serve in a military capacity, being outfitted with multiple defensive machine guns and bomb racks. It continued to be used in front line military roles into the mid-1930s.
The Caproni Ca.73 was an inverted sesquiplane with a biplane tail, a rigid central section, and powered by a pair of engines mounted in a push-pull configuration within a common nacelle that was mounted on struts in the interplane gap above the fuselage. The fuselage was positioned wholly below the lower wing, an arrangement that was considered to be less prone to accidents during landings as well as being fairly buoyant in the event of a forced landing upon water. Considerable reinforcement of the base of the fuselage was present so that the aircraft could better cope with such landings.[1]
旅客機構成では、胴体内部には2人のパイロット用の座席が2つ並んで配置され、中央通路を挟んで2列に配置された10の乗客用座席も備えられていた。[ 1 ]乗客の輸送に加えて、この航空機は最大300 ポンドの手荷物または航空郵便も運ぶことができた。後期に製造された軍用型は、民間航空機と非常に似ており、変更点は胴体の装備に関するもので、乗客用装備の代わりにさまざまな軍用兵器が搭載されていた。[ 2 ]この兵器は、自衛用の3つの機関銃で構成されており、1つは機首に、もう1つはセルの後ろに、最後の1つはセルの下に搭載されていた。これら3つの銃の射角は重なり合っており、航空機の周囲の空域のあらゆる地点を完全にカバーすることができた。[ 3 ]機体内部には、1,000 kg (2,205ポンド) の爆弾を搭載することも可能で、意図的に機体の重心位置に配置される。[ 3 ]
この航空機は通常、それぞれ最大 500 hp の出力を発生できるIsotta Fraschini Asso 500エンジン2 基で駆動され、胴体上部の翼間ギャップに支柱で取り付けられた共通のナセル内にタンデムプッシュプル構成 で搭載され、頑丈でありながらシンプルな中央構造を形成していた。[ 1 ]オイル タンクは 2 基のエンジンの間に配置され、燃料タンクは下翼の内側に配置されていた。燃料は、風車ポンプ2 基によってこれらの翼タンクから吸い上げられ、上翼に配置された 2 基の重力タンクに送られ、そこから両方のエンジンに供給された。[ 1 ]
飛行特性に関しては、この航空機は比較的操作しやすいと考えられており、操縦系統は非常に反応が良く、かつかなり軽量で、後者はエルロンとラダーの適切なバランスによって実現されていた。[ 1 ]また、この航空機は安定しており、飛行中のエンジン停止の影響を受けなかった。さらに、最大1,500 kg (3,307 lb.)のペイロードを積載中にエンジンが1基停止した場合でも、1,000 m (3,280 ft.) の高度を容易に維持できた。 [ 4 ]また、この航空機の上昇性能も当時のものとしては比較的良好と考えられており、2,300 kg (5,070 lb.)の有効ペイロードを積載した場合、7分で1,000 m、14分30秒で2,000 m、23分で3,000 mに達することができた。 4000メートルを37分、5000メートルを66分で走破した。[ 3 ]
1921年にジュリオ・ドゥーエ将軍の戦略爆撃に関する画期的な論文『空の支配』（ Il dominio dell'aria）が出版されたことで、イタリアの軍事計画立案者たちはこの能力の欠如を痛切に認識するようになった。1923年に独立した部隊として設立されたイタリア王立空軍（Regia Aeronautica ）は当初、第一次世界大戦時代のカプロニCa.3爆撃機に頼っていたため、すぐに代替機が求められた。当面の解決策は、既存のCa.73を戦闘機として転用し、機首、胴体上部、胴体下部中央に銃座を追加することであった。爆弾は胴体側面の外部ラックに搭載された。
1931年までに、Ca.73は改良型のCa.74とともに、イタリア空軍が運用する夜間爆撃機の大部分を占めるようになった。[ 5 ]この機種は1934年まで第一線で運用され、1926年以降は北アフリカにおけるイタリアの軍事行動に参加した。
国立航空諮問委員会からのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連リスト
