カプロニ Ca.113

約113
役割	民間練習機 航空機の種類
メーカー	カプロニ、カプロニ・ブルガルスキ
初飛行	1931

カプロニCa.113 は、 1930 年代初頭にイタリアとブルガリアで製造された高度な練習用 複葉機です。Ca.100 の後継機として設計されたこの機体は、より強力で頑丈な航空機で、曲技飛行が可能です。2 つのコックピットがタンデムに配置され、翼幅が等間隔の 1 ベイのスタッガード翼と、大きなスパッツで覆われた主輪を備えた従来型の設計でした。

Ca.113の性能は、1931年のクリーブランド・エアレースでマリオ・デ・ベルナルディがウォルター・カストールのエンジンでアクロバット飛行のトロフィーを獲得したことで実証された^[1]。また、このエンジンを使用して数々の航空記録が樹立されたが、最も重要なのは、1934年4月11日にレナート・ドナティが、より長い翼幅の改造を施し、スーパーチャージャー付きのアルファロメオ製ブリストル・ペガサスエンジンを搭載したCa.113を使用して樹立した14,433メートル（47,352フィート）の世界高度記録である^{[ 2} ]。他の記録には、1935年にコンテッサ・カリーナ・ネグローネが樹立した12,010メートル（39,400フィート）の女性の世界高度記録や、背面飛行の世界耐久記録などがある。これらの後者の記録は、1933年の米国ナショナル・エア・レースでティト・ファルコーニによって樹立されました。ファルコーニはロサンゼルスからサンディエゴまで背面飛行し、レース終了後にセントルイスからシカゴまで背面飛行しました。

Ca.113は、カプロニがブルガリアのカザンラクに設立した子会社でも大量生産された。^{[3]ここでは}チュチュリガ（「ひばり」）として知られ、1938年から1939年にかけてKB-2、KB-3、KB-4、KB-5と呼ばれるいくつかのバージョンが生産され、そのうちのいくつかは武装していた。これらの航空機は107機が生産され、そのほとんどはブルガリア空軍に送られ、1944年にソ連に侵略されるまでそこで使用された。

KB-2UT

Ca.113のブルガリア練習型。寸法が拡大され、 BMW IV、ユンカースL2、またはイスパノ・スイザエンジンを搭載。イタリア語の呼称はCa.113/32。 1933年から1935年にかけて8機が製造された。^[4]

KB-2Aチュチュリガ

KB-2UTの改良型。260馬力（190kW）のワルターカストル星型エンジンを搭載。イタリアの呼称はCa.113/35。 1936年に6機が製造された。^[5]

KB-3チュチュリーガ I

KB-2Aをベースに改良された練習機。軽量化された構造と340馬力（250kW）のワルターカストルIIエンジンを搭載。イタリアの呼称はCa.113/36。 1937年に20機製造。^[6]

KB-4チュチュリーガ II

武装偵察連絡機。365馬力（272kW）のライトR-975 E-2ワールウィンドを搭載。イタリアの呼称はCa.113/39。 1938年から1939年にかけて28機が製造された。^[7]

KB-5チュチュリーガ III

ブルガリア空軍の偵察/軽爆撃機。試作機は455馬力（339kW）のピアッジオP.VII CIエンジンを搭載し、量産機は450馬力（340kW）のワルターポルックスIIエンジンを搭載。イタリア語の呼称はCa.113/40。 1939年から1940年にかけて45機が製造された。^[8]

 ブルガリア

• ブルガリア空軍

 ペルー

• ペルー空軍^[9]

 ポルトガル

• ポルトガル空軍- 航空機 1 機

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 のデータ^[10]

一般的な特徴

• 乗員:パイロットとインストラクターの2名
• 長さ: 7.30 m (23 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
• 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 27.0 m ² (291 平方フィート)
• 自重: 850 kg (1,874 ポンド)
• 総重量: 1,100 kg (2,425 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ ステラ P.VII C.35 1 基、280 kW (370 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
• 失速速度: 80 km/h (50 mph、43 kn)
• 範囲: 300 km (190 マイル、160 海里)
• 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
• 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 11 分 15 秒

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.113に関連するメディアがあります。

• ヨルダン、アンドレーエフ（1999年3月）。 「Les avions Kaproni-Bulgarski (I)」[カプロニ・ブルガルスキー航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (72): 48–50。ISSN  1243-8650。
• ヨルダン、アンドレーエフ（1999年4月）。 「Les avions Kaproni-Bulgarski (fin)」[カプロニ・ブルガルスキー・エアクラフト]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 45–52。ISSN  1243-8650。
• ベルナド・デネス（1996 年 11 月～12 月）。「バルカンの鳥：ブルガリアの航空機製造 35 年：第 2 部」。Air Enthusiast。第 96 号。10～17 ページ。ISSN 0143-5450  。
• グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1938)。ジェーンズ『世界の航空機 1938』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 234。
• トンプソン、ジョナサン P. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。Aero Publishers、Inc. ISBN 0-8168-6500-0。
• ティンコパ、アマルー、リバス、サンティアゴ（2016）。ラテンアメリカにおける枢軸国の航空機。イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-90210-949-7。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル891 シート10。