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| カプロニ Ca.1 | |
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| 1910 年にマルペンサ(ヴァレーゼ) でジャンニ カプローニの最初の実験用複葉機、カプローニ Ca.1の背面図。 | |
| 役割 | 実験機 |
| メーカー | ジャンニ・カプロニ |
| デザイナー | ジャンニ・カプロニ |
| 初飛行 | 1910年5月27日 |
| 状態 | ヴォランディア 航空博物館に展示中 |
| 建造数 | 1 |
カプロニCa.1 は、 1910 年にイタリアで製造された実験的な 複葉機でした。航空の先駆者である ジャンニ カプロニが設計および製造した最初の航空機でしたが、カプロニは以前にもアンリ コアンダと協力してグライダーの設計を行っていました。
Ca.1 は胴体として覆われていない長方形のトラスを備え、2 ベイの主翼セルには等幅の不等間隔の主翼が備えられていた。エンジンは機首に搭載されていたが、長い支柱上の翼の前に取り付けられたプロペラを駆動していた。着陸装置は、主輪とスキッドの二重配置で、各翼端にアウトリガー ホイール、尾輪が備わっていた。
Ca.1 は 1910 年 5 月 27 日に初飛行しました。飛行は成功しましたが、着陸時に墜落して大きな損傷を受けました。修理されましたが、再び飛行することはありませんでした。Ca.1 は現在、イタリアのヴォランディア 航空博物館に展示されています。
発達
ジャンニ・カプロニは1908年に航空分野での実験を開始した。その年、彼はルーマニア人の友人で同僚のアンリ・コアンダとともに複葉 グライダーを設計・製作し、その飛行はブラウマル（アルデンヌ地方）周辺で行われ、大成功を収めた。これをきっかけにカプロニは航空学の研究を続けることになった。1909年、彼はパリで数人の飛行士や航空機設計者と会い、そこで最新の航空機の飛行も目撃した。[1]
カプロニはフランスにいたころ、最初のエンジン付き飛行機の設計を始めた。1909年6月、イタリアに戻った後、アレッサンドリアで飛行機を製作するために必要な資金を集めようとしたが、地元の投資家に自分のプロジェクトの価値を納得させることはできなかった。電気工学の専門課程を修了するためにしばらくベルギーに滞在した後、12月にようやくカプロニは故郷のアルコに戻り、ようやく協力者を集めることができた。彼らのおかげで、後にカプロニCa.1として知られることになる実験的な複葉機の製作を開始できたのである。[2]
1909年12月から1910年最初の数か月間、カプロニは倉庫の中に作った即席の作業場で、3人の大工の助けを借りてCa.1の建造に取り組んだ。[3] [4]しかし、トレンティーノには航空機の離着陸に適した地面がなかったため、カプロニは試験飛行を行うためにロンバルディア州へ移住することを決めた。そこで彼は兄のフェデリコ（ミラノのボッコーニ大学を少し前に卒業していた）に加わり、当時は騎兵隊の訓練場として使用されていた半砂漠地帯のマルペンサ渓谷に定住する許可をアルマ・デル・ジェニオ（イタリア陸軍の軍事技術部隊）に求めた。許可が下り、カシーナの近くに格納庫を建設した後、1910年4月5日、カプロニ兄弟2人と協力者であるアルコ出身のエルネスト・「エルネスティン」・ガイアスとエルネスト・「エルネストン」・コントリーニはマルペンサに移動した。[4]すでに組み立てられていたCa.1の部品は、馬車でアルコからアラに運ばれ、その後列車でガララーテに到着した。旅は4月8日に始まり、4月11日にマルペンサに到着した。[5]
4人は1年間、原始的な住居に住み、作業場としても機能する格納庫で作業する予定だった。快適な設備はなく、Ca.1を製造して飛行させるというプロジェクトは、技術的にも経済的にも非常に厳しいものだった。しかし、カプロニは後に、マプレンサで過ごした最初の時期を幸せで心の平穏な時期として振り返ることになる。[6]
飛行機は数週間で組み立てられたが、カプロニはまだエンジンとパイロットを見つけなければならなかった。彼は最初の問題を解決するために、トリノで最近設立されたミラー社製のエンジンを購入しようとした。エンジンは高価ではなく、トレンティーノの技術者は領土回復主義の感情からイタリア製の技術を喜んで使用した。[7] [8]しかし、4気筒Wエンジンは非常に信頼性が低いことが判明し[9]、一度に数分以上スムーズに作動することは明らかにできなかった。[8] 2番目の問題に関しては、カプロニは、最近カプロニのチームに加わったヴェローナ生まれのトレンティーノの運転手、ウーゴ・タバッチに彼の飛行機の初飛行を操縦させることに決めた。イタリアにはすでに何人かの免許を持ったパイロット（ほとんどがライト機で訓練を受けた）がいたが、カプロニには彼らを雇う余裕がなかった。[10]
この航空機は1910年5月に最初の試験飛行の準備が整った。
デザイン
カプロニ Ca.1 は、胴体として覆われていない長方形のトラス、等幅の 2 つの不等間隔の主翼、複葉の尾翼、および 2 つのプロペラを牽引する構成を特徴とする軽量の単発複葉機でした。
胴体は長方形のトラス構造で、ハニーベリー材とアルミニウム接合部で構成されており、軽量で柔軟な構造が可能で、比較的頑丈で事故の際の修理も容易であった。しかし、この技術は高価であったため、その後の設計では廃止された。[11]
胴体は機首付近で翼に接続され、尾翼は機体後端に位置していた。水平安定板と垂直安定板はともに2つの空力面から構成されていた。翼には補助翼が取り付けられ、従来型の構造で、管状の合板の 桁と木製の肋骨が布張りを支えていた。[12] 2つの翼を連結する翼間支柱（ワイヤーとともに構造上の剛性を提供）の間には、航空機の安定性を高める垂直面がいくつかあった。[13]尾部アセンブリは、方向舵と安定板として機能する2つの垂直面と、固定部分が揚力と安定の機能を持ち、可動部分が昇降舵として機能する2つの水平面から構成されていた。可動部分は、操縦桿によって操縦された。翼には、異なる空力条件で実験できるように、迎え角を変えることができる特許取得済みの装置が取り付けられていた。尾翼にも同様の装置が取り付けられており、翼の調整による姿勢変化を補正していた。[14]
固定式の着陸装置は5つの大径車輪で構成されており、そのうち2つは下翼の中央部の下に、1つは各翼端の下に、もう1つは尾部を支えていた。主着陸装置構造の延長部の前端に取り付けられた2つの小さな車輪は、航空機の転倒を防ぐことを目的としていた。[13]
4気筒のミラーファンエンジンは、 2本のローラーチェーンを介して2枚の木製の2枚羽根の逆回転 プロペラを駆動した。チェーンの1つが故障した場合、安全装置が両方のプロペラをブロックする。ブレードのピッチは、航空機が地上にいる間に調整可能であった。 [12]
テスト飛行
マルペンサ周辺の草原はヒースや低木、小木に覆われた荒野で、飛行機が離着陸できるほどには晴れていなかった。最も近い十分に晴れた平らな地面はガララーテの近くにあった。Ca.1はロバに牽引されてそこまで運ばれ、移動には約30分かかった。[15]
機体の最終組み立てが完了した後、数日間の悪天候のため飛行試験は実施できなかった。しかし5月27日には天候が回復し、カプロニはCa.1の飛行を試みることにした。タバッチは最初の試みで機体を離陸させることに成功した。機体はしばらくまっすぐ水平に飛行したが、パイロットが着陸を試みた際に経験不足のため地面に激しく衝突し、タバッチは無傷だったものの機体は大きな損傷を受けた。[16] [17] [18]この飛行は成功とみなされ、カプロニの最初の設計の価値が証明された。[13]
カプロニはすぐにCa.1の修理を開始し、同時にCa.2の製作を開始した。Ca.1は再び飛行することはなかったが、タバッキは次の航空機の飛行準備が整うまでの間、この機体を使って地上走行やその他の地上操縦に慣れた。[16] [19]
展示されている航空機
Ca.1 は運用史を生き延びた唯一の機体であり、Ca.2 とその後の開発に取って代わられた後、倉庫に保管されていました。歴史的重要性を意識したカプロニは、この機体を大切に保存しました。1927 年、ジャンニ カプロニは妻のティミナ グアスティ カプロニの協力を得て、タリエドにカプロニ博物館を開設しました。Ca.1 は、1939 年にイタリア初の先駆的飛行に関連する他のいくつかの歴史的な航空機、物品、文書とともに展示されました。[16]この博物館は第二次世界大戦中に閉鎖され、Ca.1 は連合軍の爆撃から守るために、ヴェネゴノ スペリオーレにあるカプロニ家の別荘に移されました。2007 年までそこにありました。修復作業が行われ、最終的にマルペンサ空港からそう遠くないヴォランディア航空博物館に展示されました。[16] Ca.1 はイタリアで保存されている最古の航空機です。[16]
Ca.1のレプリカは2000年代にマリオ・マランゴーニによって製作された。忠実に再現されたこの機体は2009年9月にアルコで数日間展示された後、トレント空港で開催された2010年100周年記念式典に参加した。この機体は滑走路を走行したが、強風のため離陸できなかった。その後、Ca.1のレプリカはジャンニ・カプロニ航空博物館（トレント空港に隣接）で短期間展示された。 [20]
仕様
Aeroplani Caproniからのデータ[21]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 9.86 m (32 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.36 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 38 m 2 (409 平方フィート)
- 自重: 550 kg (1,210 ポンド)
- 総重量: 650 kg (1,430 ポンド)
- 動力源: 4気筒ミラーファンエンジン1基、18.4kW (25馬力)
パフォーマンス
参考文献
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 7.
- ^ セロリア 1913年、6～7頁。
- ^ セロリア 1913、7ページ。
- ^ ab アバーテ、アレジ & アポストロ、1992 年、7–8 ページ。
- ^ トゥリーニ、ロマーノ。セロリアの紹介 1913、p. ××。
- ^ セロリア 1913年、8～9頁。
- ^ トゥリーニ、ロマーノ。 Celoria の紹介 1913、XII ～ XIII ページ。
- ^ セロリア 1913、9ページより。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 11.
- ^ セロリア 1913年、10ページ。
- ^ セロリア、1913 年、154–155 ページ。
- ^ セロリア 1913、155ページより。
- ^ abc Celoria 1913、156ページ。
- ^ セロリア、1913 年、155–156 ページ。
- ^ セロリア 1913年、10～11頁。
- ^ abcde 「Ca.1」(PDF)。Volandia – Parco e museo del volo (イタリア語)。2015 年 2 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年2 月 1 日に取得。
- ^ セロリア 1913年、11ページ。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 12.
- ^ セロリア 1913年、11-12頁。
- ^ “Cent'anni del primo volo del Caproni Ca.1”. Gruppo modellistico trentino di Studio e Ricerca storica (イタリア語) 。2015 年2 月 8 日に取得。
- ^ アバーテ、アレジ、アポストロ 1992 年、p. 241.
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.1 (1910)に関連するメディアがあります。
- アバーテ、ロサリオ。アレジ、グレゴリー。アポストロ、ジョルジョ (1992)。Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore ecostruttore di ali italiane (イタリア語)。カプローニ美術館。
- セロリア、ジョバンニ（1913年）。Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (1910 年 4 月 5 日 – 1913 年 4 月 5 日) (イタリア語)。ミラノ: 刺す。ヒント。ユニオーネ協同組合。(ロマーノ・トゥッリーニ編集によるファクシミリ版で再版 (2004)。トレント: Il Sommolago – Museo dell'Aeronautica G. Caproni – Commune di Arco。)
