カプロニ Ca.12

カプロニ Ca.12
役割	実験機 航空機の種類
メーカー	カプロニ
初飛行	1912
状態	引退
建造数	1

カプロニCa.12 は、 1910 年代初頭に カプロニ社によって製造された2 人乗りの単発単葉機でした。

Ca.12は、木製の構造とキャンバス地の覆いを備えた近代的な高翼単葉機で、ロールを制御するための主翼ワーピングシステムを備え、胴体とその上の特別な構造物に接続された金属製のタイロッドによって補強されていました。胴体は木製の格子構造をベースとし、さらに金属製のケーブルで補強され、前半部分のみが布で覆われていました。尾翼も同じ木製の構造にキャンバス地の覆いが施されていました。固定式の着陸装置は、オーバーブランク防止パッド付きの2つの前輪と、もう1つの小さな尾輪で構成されていました。

Ca.12 が直前の機種と異なる点は、主に 2 人乗りで、2 つのコックピットが「タンデム」 (つまり、1 つがもう 1 つの後ろに並んでいる) に配置されている点です。さらに、Ca.12 は、翼の開口部が大きく拡大され、エンジンが 60 馬力の出力を発揮できる星型アンザニ6A3 6 気筒ダブルスターである点でも Ca.11 と異なります。同じモデルの他のバージョンは、50 馬力または 70 馬力のエンジンを搭載していました。^[1]

1912 年 3 月 20 日の午後、パイロットのエンリコ・コビオーニ (ヴィッツォーラ・ティチーノのカプロニ工場に併設された航空学校で飛行免許を取得し、優秀なテスト ドライバーとなり、カプロニ Ca. 9 および Ca.11 の初飛行などで優れた成績を収めていた) が、50 馬力のエンジンを搭載した 2 人乗りの標準的な Ca.12 に乗ってヴィッツォーラの飛行場から離陸し、地上に 6 本のパイロンでマークされた 5 km の周回コースを繰り返し飛行し始めた。コビオーニは、最初の100km（20周）を56分で、次の100kmを57分で、最後の100kmを56分で往復し、ほぼ一定の平均速度106.5km / hで、250kmと300kmの距離の両方で、また3時間という飛行時間で世界速度記録を破った。[7] [8] このテストの公式な性質は、イタリア航空協会（SIA）のコミッショナーであるフォーゲル技師と、コミッショナーに加わったデル・ジュディチェ中尉とガリーノ中尉によって保証された。[8] [9] コビオーニは、まだ燃料と潤滑油を十分に持っていたにもかかわらず、飛行を続け、暗くなって（その時は午後8時）、地上に戻らざるを得なくなるまでさらに30km（6周）を飛行した。当初の94リットルのガソリンのうち45リットル（48％）、エンジンオイル58リットルのうち18リットル（31％）がまだ残っていたため、飛行は長時間続いた可能性があると考えられています。

同年4月5日、同じコビオーニがヴィッツォーラからロカルノに向けて離陸し、マッジョーレ湖上空を飛行しようとした。曇り空であったにもかかわらず、午後4時37分に飛行士は飛び立ち、イスプラとロンコでマッジョーレ湖に到着した後、難なく湖上を飛行した。離陸後42分44秒で対岸のロカルノに到着し（平均時速105.3kmで75kmを飛行）、市街地上空でいくつかの変更を行った後、着陸した。

Ca.12 はイタリアで初めて有料の乗客を乗せた飛行機で、写真にはコビオーニが操縦士を務めたヴァイル氏が写っています。4 月 16 日、いつものようにコビオーニの指揮のもと、Ca.12 (今回は 60 HP のアンザーニ エンジン搭載) がヴィッツォーラからポー川河口のアドリアまでの長距離ノンストップ飛行 (当時の専門用語では襲撃と呼ばれていました) に出発しました。当初、カプロニの計画 (「成功 [...] 一般大衆の心にもっと印象を残すだけでなく、有能な人々にとってさらに説得力のある」ことを切望) によれば、襲撃の目的地はポルデノーネで、Ca.12 の自律性によりヴィッツォーラから直線で到達可能でした。しかし、コビオーニは目的地にたどり着くのに十分な飛行能力が必要なエリアを把握しておらず、さらに、選ばれた日は濃い霧でした。そのため、ティチーノ川がポー川に流れ込む地点まで低空で川の流れに沿って飛行し、川の上を河口まで飛行し、アドリア海沿岸を北上してポルデノーネに向かうことが決定された。[12] コビオーニは午前5時40分に離陸し、ティチーノ川とポー川のすべてのループに沿って飛行した。彼の通過は、パヴィア、オスティリア、フェラーラ、アドリアのイタリアツーリングクラブの委員によって確認された。ここで、午前9時40分、平均時速112kmで449km（直線距離でヴィッツォーラ・ティチーノとポルデノーネを隔てる距離よりも長い）を飛行した後、コビオーニは給油のために着陸を余儀なくされた。しかし、アドリアで給油できなかったため、襲撃は中止され、飛行機は降ろされて列車でヴェネツィアに輸送された。これは、それまでイタリアで完了した最長のノンストップ飛行でもあった。ヴェネツィアでは、4 月 22 日からコビオーニが一連のデモンストレーション飛行を行い、ヴェネツィアの報道機関や一般の人々に感銘を与えました。4 月 26 日に行われた飛行の 1 つにはカプロニも参加し、その日のうちに搭乗券を支払ったヴェイル騎士長は、イタリアで飛行機に有料で乗った最初の乗客となりました。

1912年6月11日、50CVエンジンを搭載したアンザニのCa.12が、乗客を乗せた状態での飛行時間のイタリア記録を破った。空は曇っていたが、カプロニ学校のパイロット学生ファウスト・ミノッツィを乗せたコビオーニは離陸し、平均速度114 km / hを保ちながら3時間12分空中に留まった。乗客を乗せた状態での飛行時間のこれまでの国内記録はほぼ1時間も破られ、テストが適切に整備されたコースで行われていれば、速度記録が樹立されていただろうと考えられている。テストを公式化したSIA委員は、前述のVogelと機長のモレノとビエゴであった。^[2]

Aeroplani Caproniのデータ– Gianni Caproni ideatore ecostruttore di ali italiane ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 8.40 m (27 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 11.28 m (37 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 22 m ² (240 平方フィート)
• 自重: 340 kg (750 ポンド)
• 総重量: 590 kg (1,301 ポンド)
• 動力源:アンザニ6気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、37kW（50馬力）
• プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 110 km/h (68 mph、59 kn)

• ジョヴァンニ・バッティスタ・カプロニ
• ジャンニ カプローニ航空博物館

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