カプロニ Ca.3

約3
約3
	アメリカ空軍国立博物館のカプロニ Ca.36
一般情報
タイプ	重爆撃機
国籍	イタリア
メーカー	カプロニ
主なユーザー	イタリア空軍陸軍航空隊
歴史
初飛行	1916

カプロニCa.3 は、第一次世界大戦と戦後のイタリアの重爆撃機です。1914 年のカプロニ Ca.1から始まり、より強力な 1917 年のカプロニ Ca.5型まで続いた一連の航空機の中で最も多く生産されたバージョンです。

発達

Ca.1からCa.2への発展は、非常に堅牢な機体への出力増加の利点を示唆した。Ca.3はCa.2の発展型であり、ブームに搭載された2つのエンジンを、その設計で中央の推進エンジンとして使用されていたのと同じイソッタ・フラスキーニエンジンに交換した。試作機は1916年後半に飛行し、すぐに生産に入った。当時カプロニによってカプロニ450馬力として知られていたこの機は、イタリア軍によってCa.3と命名された。戦後のカプロニによる改名では、Ca.33となった。この機体は250機から300機製造され、イタリア陸軍と海軍（後者はこの機種を雷撃機として使用した）、およびフランス陸軍に供給された。戦争末期には、ロベール・エスノー・ペルテリーがフランスでさらに83機（一部の情報源によると19機のみ）の航空機をライセンス生産した。

注: 初期のカプロニの名称については、公開されている情報源によって多少の差異があります。この混乱は、航空機のラベル付けに使用された 3 つの方式 (当時のカプロニ社内の名称、イタリア軍が使用した名称、戦後にカプロニが過去の設計に対して作成した名称) に一部起因しています。^{[引用が必要]}

デザイン

Ca.3 は、木製でフレームは布張りの3 発複葉機でした。乗員は 4 名で、中央の開放型ナセルに座りました (前部銃手、パイロット 2 名、後部銃手兼メカニック)。後部銃手は、プロペラの前の保護「ケージ」内の中央エンジンの上に立ち、上部の機関銃を操作しました。固定式の従来型の着陸装置は、各エンジンの下に 2 つの主車輪があり、各ブームの最後部の下にテールスキッドがありました。頑丈な 2 つの前輪が、損傷や危険な機首のオーバーを防止しました。

武装は、2 挺から 4 挺の Revelli 6.5 mm または 7.7 mm 機関銃で構成され、1 挺は前部リングマウントに、1 挺、2 挺、または時には 3 挺は上部リングマウントに装備されていました。爆弾は車体の下に吊り下げられていました。

運用履歴

Ca.1は1915年半ばにイタリア軍に配備され、8月20日に初めて戦闘に参加し、アイソヴィッツァのオーストリアの空軍基地を攻撃した。最終的に15の爆撃飛行隊（第1～15飛行隊）がCa.1、Ca.2、Ca.3爆撃機を装備し、主にオーストリア＝ハンガリー帝国の目標を爆撃した。第12飛行隊はリビアで活動した。1918年には、第3、第14、第15飛行隊がフランスで活動した。

イタリア軍以外では、オリジナルおよびライセンス生産された機体がフランスで使用された（オリジナルのカプロニはフランスのCAPエスカドールで使用され、ライセンス生産された機体はCEPエスカドールで使用された）。アメリカ海外派遣軍でも使用された。イギリス海軍航空隊によるCa3の使用に関しては混乱があった。RNASはより大型の三葉機Ca4を6機受領したが、Ca3は運用しなかった。^[1]イギリスのCa4は実戦には使用されず、戦後イタリアに返却された。戦後に供給されたCa.36Mの一部は、ベニート・ムッソリーニの北アフリカに対する最初の攻撃で実戦に使われるほど長く使用された。

バリエーション

以下の名称はすべて戦後に適用されました。当時はすべて、カプロニ社では 300 hp、陸軍では Ca.3 として知られていました。

Ca.34およびCa.35 は中央ナセルを改造して 2 人のパイロットを並列に座らせ、空気力学を改善しました。生産されませんでした。
収納しやすいように外翼パネルを取り外し可能な Ca.36 。
- Ca.36MまたはCa.36 mod ( modificato - 「改造された」の意) - 戦後に生産された軽量化および簡素化された派生型。1923年から1927 年の間に 153 機が納入され、そのうち 144 機が新設のイタリア空軍に納入された。
- Ca.36S – 航空救急バージョン（少数がCa.36Mから改造）
Ca.39 –水上機型。プロトタイプ CA 211。
Ca.56a –戦争で余剰となったCa.3を再製造して作られた旅客機。