カプロニ Ca.1 (1914)

約1年（1914年）
約1年（1914年）
一般情報
タイプ	重昼間爆撃機
国籍	イタリア
メーカー	カプロニ
建造数	162
歴史
初飛行	1914年後半

カプロニCa.1 は第一次世界大戦時代のイタリアの重爆撃機でした。

開発と設計

Ca.1 は、布張りの木製構造の3 発複葉機でした。中央の開いたナセルに 4 人の乗組員が搭乗していました。2 人のパイロット、前部銃手、後部銃手兼整備士で、中央エンジンの保護ケージの上に立ち、後部プロペラのすぐ前に立って上部の機関銃を操作していました。Ca.1 には三輪式の着陸装置がありました。

イタリアとロシアは、第一次世界大戦前に重爆撃機能力の開発を始めた最初の国でした。ジャンニ・カプロニによって設計された最初の重爆撃機は、双胴複葉機で、中央のナセルに67kW（80馬力）のノームロータリーエンジン3基が前後に並んで収納され、最後尾のエンジンがプッシャープロペラを駆動し、他の2基が2つのブームの前部に取り付けられたトラクタープロペラを駆動するというレイアウトが特徴でした。カプロニによってカプロニ260馬力と称され、戦後に遡ってCa.30と呼ばれたこの設計は、わずかに改良された形（後にCa.31と呼ばれる）で1914年10月に飛行しました。

試験飛行で出力が不十分で、エンジンのレイアウトが機能しないことが判明した。カプロニは機体を改造し、推進エンジンを元の位置に残し、他の2つのエンジンをブームの前部に移動して、プロペラを直接駆動するようにした。より強力な直列エンジンを搭載したカプロニ300馬力（後にCa.32として知られる）の購入にイタリア軍航空隊が興味を持ち、これをCa.1と命名した。 1915年8月から1916年12月までに合計166機が納入された。

いくつかの Ca.1 は戦争を生き延び、最大 6 人の乗客を運ぶことができる旅客機として改造されました。この改造は、戦後のカプロニの命名方式で Ca.56として知られるようになりました。

初期のカプロニの呼称については、公開されている情報源に多少のばらつきがあります。この混乱は、これらの航空機の呼称に使用された 3 つの異なる方式 (当時のカプロニ社内の呼称、イタリア軍が使用した呼称、および戦後にカプロニが過去の設計を参照するために作成した呼称) に一部起因しています。

運用履歴

Ca.1は1915年半ばにイタリア軍に配備され、1915年8月20日に初めて戦闘に参加し、アイソヴィッツァのオーストリアの空軍基地を攻撃した。最終的に15の爆撃飛行隊（1-15飛行隊）がCa.1、Ca.2、およびCa.3爆撃機を装備し、主にオーストリア＝ハンガリー帝国の目標を爆撃した。第12飛行隊はリビアで活動した。1918年には3つの飛行隊（3、14、15）がフランスで活動した。