カプロニ ベルガマスキ PL.3

PL.3
役割	長距離レーサー 航空機の種類
国籍	イタリア
メーカー	カプロニ・ベルガマスキ
デザイナー	チェーザレ・パラヴィチーノ
建造数	1

カプロニ・ベルガマスキPL.3は、 1934年のロンドン・メルボルン航空レースに出場するためにイタリアで設計・製造された。単発の片持ち式単葉機で、すっきりとしたライン、引き込み式の着陸装置、横並びの2人掛け座席を備えていた。^[1] レース参加者として登録されていたが、遅れたためレースには出場できなかった。

PL.3は、すべて木製で、合板で覆われた低翼で、広く深い根元から丸い先端まで、弦長と厚さの両方が均一に細くなっています。尾翼は従来型で、水平尾翼は胴体の中央に配置され、直線的な後退角を持ち、トリムタブ付きの昇降舵を備えています。垂直安定板は三角形で、丸い方向舵は胴体の上にあります。^[2]

対照的に、PL.3の胴体は大部分が金属でできていた。プロペラから翼の付け根の後方まで胴体は一定径の管状で、ライセンス生産された525kW (700馬力)のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジンを囲む幅広のNACAカウリングによって設定され、尾部に向かって細くなっている。機首から尾部までの基礎構造は長方形のクロムモリブデン鋼フレームで、前面はアルミニウムで覆われ、背面は合板で覆われていた。低い姿勢のコックピットでは、乗員は翼後縁に座った。PL.3には従来型の着陸装置があり、主輪は翼の後方に格納され、小さな部分が露出したままになっていた。^[2]

PL.3は、1934年のロンドン-メルボルンレースに、マクロバートソントロフィーと1万ポンドの賞金をかけてエントリーされた多くの機種のうちの1機であった。レースは1934年10月20日に開始される予定であった。PL.3は1934年5月にエントリーされた。^[3] 9月初旬までにレース番号61が付けられ、乗員が選出された。まだ飛行はしていないが、競技に参加することは期待されていた。乗員は既知であり、フランシス・ロンバルディとヴィットーリ・サスターの2人は、第一次世界大戦からキャリアを始めた経験豊富なパイロットであった。ロンバルディは多くの長距離競技飛行を経験しており、サスターは過去7年間航空会社のパイロットとして、最近ではチーフパイロットとして働いていた。^[2]

不参加の正確な理由は不明だが、PL.3は、スタート前の週に早めにキャンセルしたり、スタート地点である イギリス空軍ミルデンホール基地に現れなかった多くの登録競技機のうちの1機だった。

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 9.04 m (29 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 11.89 m (39 フィート 0 インチ)
• 高さ: 2.77 m (9 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 24.0 m ² (258 平方フィート)
• 自重: 1,696 kg (3,740 ポンド)
• 総重量: 3,493 kg (7,700 ポンド)
• 燃料容量: 2,080 L (550 US ガロン、460 Imp ガロン)
• 動力装置: 1 ×フィアット A.59 9気筒星型、ライセンス生産プラット＆ホイットニー ホーネット、520 kW (700 hp)
• プロペラ: 2枚羽根可変ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 3,660 m (11,152 フィート) で 360 km/h (224 mph、195 kn)
• 航続距離: 3,098 km (1,925 マイル、1,673 海里)
• 高度到達時間: 4,300 m (13,120 フィート) まで 17 分 30 秒

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Bergamaschi PL.3に関連するメディアがあります。