カプロニ Ca.310

約310年
カプロニ＝ベガマスキ Ca.310
一般情報
タイプ	偵察
メーカー	カプロニ
デザイナー	チェーザレ・パラヴィチーノ
主なユーザー	イタリア空軍 ハンガリー空軍 ノルウェー空軍 ペルー空軍
建造数	312
歴史
導入日	1938
初飛行	1937年2月20日
引退	1948
バリエーション	カプロニ Ca.313 カプロニ Ca.311

カプロニCa.310リベッチオ（イタリア語：南西風）^[1]は、第二次世界大戦で使用されたイタリアの単葉双発偵察機である。類似のCa.309から派生したこの機は、スペイン内戦中に実戦デビューし、第二次世界大戦初期のリビアで活躍した。一部は、不満足なブレダ Ba.65の一時的な代替として攻撃グループで使用された。最後のCa.310は1948年にイタリア空軍によって退役した。

Ca.310は低翼単葉偵察機/爆撃機として設計された。基本的には準軍用Ca.309に引き込み式着陸装置と改良型エンジンを搭載したバージョンである。胴体は溶接鋼管構造で軽合金パネルと布張り、尾翼は木製構造で固定部は合板、操縦翼面は布張りであった。 ^[2]

胴体上部には、主翼後縁に沿って、7.7 mm (0.303 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃1 丁を装備した手動式の背部銃塔が取り付けられていました。

カプロニは、Ca. 310 の戦闘機としての有効性に大きな期待を寄せていましたが、その性能が期待を下回ったため、期待は打ち砕かれました。この性能不足により、ノルウェーとハンガリーは、1938 年に受け取った輸出モデルに失望しました。Ca.310 は、イタリア空軍によって評価され、少量発注されました。16 機からなるユニットは、スペイン内戦で国民党反乱軍と共に活動していたイタリア遠征軍によって、偵察機/爆撃機として運用試験を行うために、1938 年 7 月にスペインに送られました。

ノルウェーの航空機は、ノルウェーとイタリアの間の干し塩漬けダラ（クリップフィスク）の物々交換取引の一環として取得されました。^{[3] [4]}当初の注文はオプションを含めて24機でしたが、航空機の性能が良くないことがわかった後、ノルウェー当局はそれ以上のCa.310の受け入れを拒否しました。代わりに、エンジンをアップグレードして性能を向上させた12機のカプロニCa.312の納入が行われました。しかし、1940年4月9日のドイツ軍のノルウェー侵攻までに納入されませんでした。同様のシナリオは他の輸出契約でも発生し、特にイタリアが枢軸国として戦争に参戦した際に、カプロニとの交渉中にイギリス空軍の爆撃機練習機の注文が削減されたことで顕著でした。^[2]

ユーゴスラビア向けに 12 機のCa.310bisシリーズが製造されました。この派生型は主に段のないガラス張りの機首を持つ点で異なっていました。プロトタイプの Ca.310bis はカプロニ Ca.311の開発として利用されました。

イタリアに返還された33機のハンガリー製Ca.310はカプロニ社によって改修され、50˚ Stormo d'Assaltoに再配備された。Ca.310は効果的な戦闘機とはみなされておらず、第二次世界大戦中に使用されたときは、深刻な抵抗が予想されない地域での偵察機および軽爆撃機としてのみ使用された。 ^[5]

ペルー航空隊のCa.310 は、1941 年 7 月のエクアドル・ペルー戦争に参加しました。ペルーの Ca.310 は、ノースアメリカンの NA.50とともに、エクアドルの都市に対する爆撃任務を遂行し、ペルー軍の地上部隊を支援しました。

約310年

2 基のPiaggio Stella P.VII C.16/35 7 気筒星型ピストン エンジンを搭載した双発偵察機。

Ca.310 イドロ

ツインフロート水上機バージョン。

Ca.310bis

実質的には、段差のない全面ガラス張りの機首と2基のピアッジオ ステラ P.VII C.35エンジンを搭載したカプロニ Ca.311のプロトタイプである。

約318年

2基のGnome-Rhône 14Kエンジンを搭載した派生型提案

 クロアチア独立国

• ズラコプロフストヴォ・ネザヴィネ・ドルジャベ・フルヴァツケは鹵獲した旧ユーゴスラビア航空機7機を操縦した。

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍は1938年に36機を発注したが、同機の性能に満足できなかったため、1940年に残存していた33機を返却した。

 イタリア王国

• Regia Aeronautica 193 航空機^[6]
• アヴィアツィオーネ レジオナリア16 航空機^[6]
• イタリアの共同交戦国空軍

 イタリア戦後

• イタリア軍航空

 ノルウェー

• ノルウェー陸軍航空隊は4 機の Ca.310 を運用しました。シリアル: 501、503、505、507

 ペルー

• ペルー航空は1938 年に 16 機の航空機を購入しました。そのうち 15 機は 1938 年 5 月に船で配達されましたが、最後の 1 機は 1939 年 8 月 2 日にイタリアからペルーへのフェリー飛行中に失われ、ペドロ・カンガ・ロドリゲス大尉と乗組員の 1 人が死亡しました。彼らの死は、ロス・モロチュコスの歌「Alas Peruanas」で不滅のものとなっています。

 スペイン国

• アヴィアシオン・ナシオナル-16 航空機^[6]

 ユーゴスラビア

• ユーゴスラビア王国空軍は1938年に12機の航空機を購入した。

 ユーゴスラビア

• SFR ユーゴスラビア空軍- 戦後。

ノルウェーの1機が修復され、ソラ航空博物館に展示されている。^[7]

Caproni Ca.310の概要と仕様^[2]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 12.2 m (40 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
• 高さ: 3.52 m (11 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 38.7 m ² (417 平方フィート)
• 自重: 3,040 kg (6,702 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,650 kg (10,251 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ ステラ P.VII C.16/35 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン2基、各350kW (470馬力)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 365 km/h (227 mph、197 kn)
• 巡航速度: 285～312 km/h (177～194 mph、154～168 kn)
• 航続距離: 1,690 km (1,050 マイル、910 海里)
• 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)

武装

• 銃:
  

• 7.7 mm (0.303 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃3 挺 (2 挺は翼根部に前方固定式、1 挺は背部砲塔に搭載)

• 爆弾:最大450 kg (992 ポンド)

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

• ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57。ISSN  1243-8650。

• ビショップ、クリス（1998年）。第二次世界大戦の兵器完全百科事典。ロンドン：ブラウンブックス。ISBN 1-897884-36-2。
• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』2001年、アンバーブックス、ロンドン。ISBN 0-7607-0592-5。 
• モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦の枢軸国の航空機』ニューヨーク：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: Studio Editions。ISBN 978-0-517-69186-1。

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.310に関連するメディアがあります。

• CA.310のコマンド・スプレモ
• Constable.ca の Ca.310
• 第二次世界大戦の航空機: カプローニ ベルガマスキ CA 310 シリーズ