カナダの経済史

1960年代まで、カナダの歴史家は、他の社会に比べてカナダの歴史における政治的、経済的、宗教的、軍事的紛争がはるかに少なかったため、カナダの経済史に焦点を当てる傾向がありました。この時期の最も著名な英語系カナダ人の歴史家の多くは、ハロルド・イニス、ドナルド・クレイトン、アーサー・RM・ローワーなどの経済史家でした。

カナダの経済史の学者たちは、ヨーロッパとアメリカで発展した伝統を受け継いでいるが、他の場所ではうまく機能した研究の枠組みがカナダではうまく機能しないことが多かった。ヨーロッパのマルクス主義の影響を強く受けた経済史は、カナダの歴史のほとんどとはほとんど関係がない。階級、都市部、産業に焦点を当てると、カナダの農村や資源ベースの経済を扱えなくなる。同様に、アメリカで影響力のあるマネタリスト学派は、ほとんど代表されていない^{[本文では検証されていない]}。

その代わりに、カナダの経済史研究は経済地理学に重点が置かれており、長年支配的な学派は主食説であった。この学派は、カナダ経済の研究を天然資源の研究に基づいている。このアプローチは、カナダ経済の初期のヨーロッパ史の研究に使用されており、当時のカナダ経済は一連の主食の開発を通じて発展し、その後ヨーロッパに輸出されたと主張している。主食説はその後、オーストラリアや多くの発展途上国など、カナダ国外でも使用されるようになった。

ヨーロッパ人が到着する前、カナダとなる地域の先住民族は大規模で活発な貿易ネットワークを持っていました。毛皮、道具、装飾品、その他の品々は、主にカヌーで、この地域の多くの川や湖を通って何千キロも運ばれました。

カナダにおける最初期のヨーロッパ人の入植地は、東海岸、特にニューファンドランド沖のグランドバンクスの漁業でした。フランス、ポルトガル、スペイン、イギリスからの船が大西洋を横断し、ひと夏の間漁をし、魚を満載して戻ってきました。この貿易はもともと南ヨーロッパの漁師によって支配されていました。カトリック諸国では、魚の需要がはるかに大きかったのです。しかし、最初の入植者がやってきたのは、イギリスとフランスといった北の国々からでした。スペイン、ポルトガル、南フランスには塩が豊富にありました。温暖な気候では海水を蒸発させるのは簡単だったからです。そのため、彼らは漁場に塩の樽を持ち込み、船上で魚に塩漬けをし、陸に上がることなくヨーロッパに戻りました。イギリス諸島や北フランスのより寒く雨の多い気候では、塩は不足していました。魚を保存するために、ニューファンドランドとノバスコシアの海岸では、魚を大きな魚掛けに吊るして乾燥させていました。これらの乾燥場は年間数ヶ月間稼働し、やがてその周囲に恒久的な集落が形成された。これらの小さな集落の人口はわずか数千人であったが、北アメリカに最初に到着したヨーロッパ人の多くはここにいた^{[1] 。}

ヨーロッパ人との接触以前は、太平洋沿岸の先住民はカナダの大平原の先住民と頻繁にサケを交易していた。^{[2] 19世紀半ばにヨーロッパ人の入植地が}ブリティッシュコロンビア州に現れ始めてから間もなく、最初のサケ缶詰工場が彼らの隣に現れ始め、最初のものは1867年のフレーザー川のサケ缶詰工場であった。その後40年間で、サケ産業は徐々に太平洋でますます利益の多い貿易になっていった。フレーザー川やスキーナ川などの地域では、移民が急増し、漁業が発展した。第二次世界大戦の勃発とともに、戦争の負担を軽減するためにブリティッシュコロンビア州の漁業に対する需要が高まった。^[3] 1910年から1942年までのブリティッシュコロンビア州における缶詰サーモンの総ケース数は160万ケースであったが、第二次世界大戦中の平均だけでも200万ケースを超え、1942年には225万ケースのピークに達した。^[4]

植民地時代のカナダの経済発展は、重商主義という経済政策に基づいていた。この経済理念は、植民地自体への帝国の投資を最小限に抑えながら、本国のために植民地から最大限の物質的利益を引き出そうとするものであった。この理念は、ヌーベルフランスで、王室勅許状に基づくいくつかの企業貿易独占の設立を通じて具体化され、その中には、1613年から1621年まで運営されたラ・コンパニー・デ・マルシャン社、同日から1627年まで運営されたモンモランシー社などがあった。モンモランシー社は、1627年にフランス国王ルイ13世と1643年に住民共同体によって設立されたラ・コンパニー・デ・セント・アソシエ社に取って代わられた。これらは、現在のカナダで運営された最初の企業であった。

トロント大学の歴史学部に所属していたハロルド・イニス（1894–1952）と、クイーンズ大学経済学部に所属していたウィリアム・アーチボルド・マッキントッシュ（1895–1970）は、ステープルズ・テーゼを展開した。彼らは、カナダ経済（自給農業のレベルを超えて）は主に、魚、毛皮、木材、小麦など一連の主要産品の輸出に基づいており、それらは英国と大英帝国に出荷されていたと主張した。工業化はずっと後になってから起こった。このテーゼは、カナダの経済発展を東西横断的な貿易の概念として説明している。イニスは、カナダが発展したのは、魚、毛皮、木材、農産物、鉱物などの原材料である主要商品の性質によるものだと主張した。この貿易のつながりによって、カナダと英国との文化的つながりが強固になった。アメリカの歴史家フレデリック・ジャクソン・ターナーの影響を受けたイニスは、社会学的な側面を加えた。すなわち、カナダ国内では、さまざまな主食が地域経済（および社会）の出現につながったのである。たとえば、大西洋岸カナダの主食はタラ漁であった。この産業は非常に分散化されていたが、非常に協力的であった。カナダ西部では、主食は小麦であった。小麦栽培は非常に独立した事業であり、その地域では政府や企業に対する不信の歴史が生まれた。（しかし、小麦市場の不安定さや生育期の天候自体によって引き起こされたショックも重要であった。）カナダ中部では、主食は毛皮であり、毛皮貿易が長年にわたり経済を支配していた。この毛皮貿易はハドソン湾会社などの大企業によって支配され、今日のモントリオールやトロントを特徴付ける、はるかに中央集権的でビジネス志向の社会を生み出した。^[5]

イニスは、カナダの地域間の関係を「中心地」と「後背地」の関係として描写した。周辺、つまり後背地は、中心地、つまり中核に支配されている。中心地は、経済を永続させるために後背地にある主要産品の探索と蓄積に依存していたため、後背地を利用することで経済的、政治的権力を獲得しようとした。^[6]歴史家は、イニス モデルの要素を引き続き使用し、たとえばブリティッシュ コロンビアに適用している。その州の経済構造は、地域内関係の「中核-周辺」構造の例である。中核はバンクーバー大都市圏であり、企業管理と輸送機能、製造業の成長が集中している。中核は、主要商品の生産と輸出に依存する未開発の周辺を支配している。^[7]

毛皮貿易はカナダ内陸部の発展の鍵でした。ヨーロッパではビーバーの毛皮で作られた帽子が特に流行し、貴重品となりました。また、北アメリカの森林には多くのビーバーが生息していました。

この交易には先住民が深く関わっており、彼らはビーバーなどの動物を狩り、その毛皮をヨーロッパ人に売って銃や織物、鏡やビーズなどの高級品と交換していた。先住民と交易していたのはボヤージャーと呼ばれる木こりたちで、彼らは毛皮をモントリオールやケベックの港に運ぶために北米中を旅していた。^[8]

フランスは、ヌーベルフランス、オハイオ渓谷、そして西はマニトバ州とサスカチュワン州に至る貿易を支配していた。イギリスはフランスの独占を打破しようとハドソン湾を通した貿易を開始し、ハドソン湾会社は交易所と砦の精巧なネットワークを構築した。

フランスとイギリス、そしてそれぞれの同盟先住民の間には激しい対立がありました。両国が平和であったときでさえ、内陸部では激しい戦闘が起こりました。

カナダ人にとって毛皮貿易の大きな欠点は、定住を促進しなかったことです。毛皮貿易には、高度な技術を持つ労働者が数人必要でした。また、毛皮貿易では、北アメリカに輸送する商品のトン数が、逆方向よりも多く必要でした。つまり、西に向かう航海には余裕がなく、航海費が高額でした。農業が主要産業となり、大量の労働力を必要とした米国とは異なり、カナダとなる地域の人口は非常に少ないままでした。

これは、フランスとの戦いにおいてイギリスにとって大きな利益となった。18世紀を通じて、フランスの領土は徐々にイギリスに奪われ、1759年にはヌーベルフランス全体が征服された。ヨーロッパとの貿易に依存し続けたため、北部の植民地はアメリカ独立戦争に参加することに非常に消極的になり、カナダはイギリス王室に忠誠を誓い続けた。^{[疑わしい–議論する]}

人口は1660年代の数千人から、1820年代には100万人、1920年代には1000万人、そして2001年には3000万人へと着実に増加した。正確な国勢調査データは1851年に始まり、それ以前の数字は歴史家による推​​定である。^[9]

19世紀初頭、木材が主要な主要商品となった。国内市場向けの木材は長い間植民地の小規模産業であったが、19世紀初頭のヨーロッパの変化により、大規模な輸出市場が生まれた。18世紀初頭までに、イギリスは良質の木材の供給を使い果たしていた。イギリス海軍の建造に使われたオークの大木はほとんどなくなっていた。戦争と商船の両方に必要だった大きなマストを供給できる大木が不足していることは特に問題だった。こうして、イギリスとバルト海地域の間で木材輸入ビジネスが盛んになった。この貿易は経済的、戦略的理由の両方で非常に不評だった。^[10]

18 世紀の大半、英国はニューイングランド植民地との木材貿易を奨励していた。アメリカの木材林は主に、ニューヨークとマサチューセッツの小さいながらも航行しやすい川沿いにあった。これらの川はすぐに枯渇した。アメリカ独立戦争がなかったとしても、19 世紀初頭までに新たな供給源が必要になったであろう。

ナポレオン戦争と大陸封鎖によりバルト海貿易は断たれたか、少なくとも減少したため、イギリスは忠誠を誓い、まだ利用可能な北方の植民地に目を向けた。木材産業は3つの主要地域に集中した。最初に開発されたのはセントジョン川流域だった。ニューブランズウィック州のまだほとんど人が住んでいない奥地で伐採された木はセントジョンに運ばれ、そこからイギリスに出荷された。この地域はすぐに需要に追いつかなくなり、貿易はセントローレンス川に移動した。そこから丸太はヨーロッパに送られる前にケベック市に出荷された。この地域でも不十分であることが判明し、貿易は西方へと拡大し、最も顕著なのはオタワ川流域で、1845年までにケベック市から出荷される木材の4分の3がオタワ川流域で供給されるようになった。木材貿易は巨大なビジネスとなった。ある夏には、ケベック市だけで1200隻の船が木材を積み込み、木材はイギリス領北アメリカで最も重要な商品となった。1817年にモントリオール銀行が設立されたのは、木材で稼いだお金からだった。^[11]

木材の伐採は、隔離されたキャンプで少人数の男性グループによって行われました。19 世紀のほとんどの間、最も一般的な製品は角材でした。角材とは、出荷される前に森で四角いブロックに切り出された丸太です。木材は、いかだに組み立てられ、下流に流されて内陸部から主要市場に運ばれました。オタワ川の水系では川幅が狭く、より荒れた水域に遭遇するため、「クリブ」と呼ばれる小型のいかだが使用されます。しかし、セントローレンス川では非常に大型のいかだ (長さは 3 分の 1 マイルにもなるもの) が使用されました。伐採される最も一般的な木の種類は、主によく浮くという理由で、 ホワイト パインでした。浮きにくいオークは需要が高かったものの、輸送がはるかに困難で、オーク材を市場に運ぶには、いかだに慎重に組み込む必要がありました。

1842年、イギリスの特恵関税は撤廃されましたが、大西洋横断貿易は依然として利益を生むものでした。イギリス国内の需要は、特に枕木に対して高いままでした。船の改良や新技術、特に蒸気機関の登場により、貿易は引き続き繁栄しました。世紀半ば以降、木材貿易は衰退し始め、代わりに伐採木材貿易やパルプ・製紙産業が台頭しました。

木材貿易の最も重要な副作用の 1 つは、イギリス領北アメリカへの移民でした。木材は非常にかさばり、特に価値のある貨物ではありません。英国製の製品を満載した船 1 隻につき、同じ価値の木材を運ぶのに数十隻の船が必要でした。イギリス諸島からカナダに来る貨物で、帰りの航海でこれほど多くのスペースを占めるものはありませんでした。塩を輸出する船が数隻、レンガを満載した船もありましたが、多くの木材船はバラストを満載して西への航海をしました。カナダの人口は少なく、その地域は富が不足していたため、魅力的な市場ではありませんでした。

しかし、船主が人口のまばらな新世界で市場を見つける心配をしなくて済んだ積み荷が一つあった。それは人だった。多くの木材船は、使われていないこの積載量を埋めるため、イギリス諸島からの帰路の移民を運ぶようになった。木材船は積み荷を降ろし、移住を希望する人々に航海費を売った。19世紀初頭、特恵関税が全面的に施行されていた当時、木材船はイギリス商船隊の中でも最も古く、老朽化が進んでおり、船客として航海するのは極めて不快で危険なものだった。しかし、非常に安価だった。木材輸出はナポレオン戦争などのヨーロッパでの紛争と同時期にピークを迎えるため、大量の難民がこの安価な大西洋横断航路を求めた。

関税が撤廃され競争が激化した後の数十年間で、船の質と安全性は著しく向上した。旅行者は自分の食料と寝具を持参するため、貿易は非常に簡単に運営できた。必要なのは、通常アイルランドの新聞にいくつかの広告を掲載し、船倉の側面に寝台を設置することだけだった。平均的な木造船は、したがって約 200 人の乗客を運ぶことができた。乗客を運ぶ木造船が数百隻あったうちのほんの一部であっても、これは前例のない新しい居住者の流入を生み出した。比較すると、ヌーベルフランスとヨーロッパ間の貿易には、その植民地の存続期間中、年間平均 66 人の移民しか含まれていなかったと計算されている。

木材貿易は移民をイギリス領北アメリカにもたらしただけでなく、移民をそこに留めておく上でも非常に重要な役割を果たしました。木材船から下船した移民の多くは南のアメリカに向かいましたが、他の多くの人はイギリス領北アメリカに留まりました。これは主に、木材貿易で雇用を見つけることができたためです。1840 年代の貿易の最盛期には、ガティノー地域だけで 15,000 人のアイルランド人伐採者が雇用されていました。これは、ほんの数年前、モントリオールの人口が 1 万人に過ぎなかったときのことです。同様の状況は、木材貿易の他の中心地でも見られました。

歴史家ロバート・ギリスは、伐採業者が伐採した天然資源の長期的保護に強い関心を持っていたことを強調している。しかし、ほとんどの歴史家ははるかに否定的な解釈をしていると彼は指摘する。

カナダの歴史学における木材業者に対する一般的な態度は、感傷的なロマン主義と厳しく辛辣な非難が混ざったものである。他のほとんどのビジネスマンと同様、木材業者は、放任主義の命題に身を捧げる、粗野だが色彩豊かで貪欲な個人主義者として描かれている。このアプローチは、森林産業の「泥棒男爵」的解釈とも言えるが、ARM ローワーが『カナダ森林への北米の攻撃』（1938 年）で初めて採用した。ローワーは、木材産業の不安定性と移り変わりを強調し、その浪費を非難し、初期の保全努力を称賛し、木材業者を「海賊」と呼んでいる。^[12]

木材産業は大規模な周辺産業も生み出したが、その中で最も重要なのは農業だった。毛皮貿易と異なり、木材貿易ではかなりの期間、多数の男性が一箇所に留まった。木材キャンプや木材の町には食料やその他の物資を供給する必要があった。貿易の初期の頃は、食料の多く、主に豚肉は米国から出荷された。ほとんどがクリーブランド周辺から来たため輸送費が高く、地元産品の市場が生まれた。伐採業者が西へと進むにつれ、農民もこの独占市場を利用するために追随した。伐採業者が去った後、これらの農場のいくつかは失敗したが、多くは新しい市場を見つけ、定住地となった。このプロセスは、現在のオンタリオ州の多くのコミュニティの基礎を形成した。^[13]

政府は、この地域の最良の土地への入植を奨励するために、カナダ会社を設立しました。同社はオンタリオ州西部と南西部の土地の多くを与えられ、移民に売却する任務を負いました。同社はこれに成功しましたが、土地を独占したことで非常に不評を買ってしまいました。これが 1837 年の反乱の重要な引き金となりました。

カナダの経済発展の支配的な哲学となる資本主義は、植民地のビジネスエリートの経済活動から発展した。このイデオロギーの最も重要な現れの一つは、土着の金融システムの創設であった。カナダ初の銀行の一つであるカナダ銀行は、 1792年にモントリオールで設立された。これに続いて、1817年にモントリオール銀行、1820年にニューブランズウィック銀行、1821年にアッパーカナダ銀行が設立された。1886年までに、38の銀行が認可された。この金融活動のペースは、新しく形成されたカナダ政府が1871年に銀行法を可決したことで加速した。1865年のサンライフ、1870年のミューチュアルライフ、1871年のコンフェデレーションライフ、1874年のロンドンライフなどの保険会社も、この時期に設立された。投資の交換のための市場もカナダにやって来て、1832年にモントリオール証券取引所、 1861年にトロント証券取引所、1904年にウィニペグ商品取引所が設立されました。1846年にイギリス議会によって穀物法が廃止されたことで、植民地貿易優遇措置が終了し、カナダにおける重商主義の象徴的な終焉が示され、資本主義の新しい時代が到来しました。^[14]

19 世紀には、入植と木材貿易を支援するために、この地域で運河建設プロジェクトが盛んに行われました。運河は急流や滝を迂回できるだけでなく、それまでつながっていなかった河川システムの一部をつなぐことができました。また、運河によって物資の輸送がはるかに容易かつ安全になりました。運河は木材貿易、小麦の輸送、そして軍事上の理由から建設されました。

リドー運河の建設は、アッパー・カナダで数千人の労働者を雇用した最初のプロジェクトの一つであった。このプロジェクトはイギリス軍の管理下にあった。イギリス軍将校と彼らが雇った請負業者は、労働者を、プロジェクトを最も経済的に完了するために必要な生産手段とみなしていた。仕事が不足していたため、労働者は困難で危険な労働条件と生活条件に耐えるしかなかった。労働者はこうした厳しい状況に対して、戦闘的だが散発的な反応を示した。彼らは、生き残るために当面必要なものを手に入れるために、個々の土地所有者や請負業者に対して行動する傾向があった。より協調的な活動は、反対派を抑圧し、安価な労働力の供給を確保するために運河沿いに兵士を配置した軍によって、主に阻止された。^[15]

リドー運河、ウェランド運河、トレント・セバーン水路などの運河は大規模な土木工事で、莫大な費用がかかった。アッパー・カナダ政府はこれらの工事で破産し、これが1840年にアッパー・カナダとまだ財政能力のあったローワー・カナダが1つの植民地に合併する重要な要因となった。^[16]

連邦政府は、政治的な目的のために鉄道建設を強く支持しました。第一に、遠く離れた州を結び付けたかったのです。第二に、カナダ国内の貿易を最大化し、経済衛星国になることを避けるため米国との貿易を最小化したいと考えていました。グランド トランク カナダ鉄道は、1853 年にトロントとモントリオールを結びました。その後、メイン州のポートランド (氷がなかった)、ミシガン州、シカゴへの路線が開通しました。1870 年までに、この鉄道は世界最長の鉄道となりました。

1876年に完成した植民地間鉄道は、沿海地方をケベック州とオンタリオ州に結び付け、これらを新しい連邦に結び付けた。^[17]モントリオールの起業家たちは、米国への直通路線を求め、沿海地方との接続を避け、西の太平洋に向かう米国の鉄道路線と競争することを目標とした。ジョセフ・ハウ、チャールズ・タッパー、その他のノバスコシアの指導者たちは、英国の伝統を中心とした「文明化の使命」というレトリックを用いた。大西洋を中心とした鉄道プロジェクトは、ハリファックスをロンドンにつながる植民地間鉄道システムの東の終点にすることを約束していたからである。ニューブランズウィックで最も熱心な鉄道推進者であるレナード・ティリーは、「経済的進歩」の大義を擁護し、大西洋岸のカナダ人が地元市場を超えて影響力を拡大したいのであれば、可能な限り最も費用対効果の高い輸送接続を追求する必要があると強調した。ニューブランズウィックの起業家たちは、カナダとの植民地間のつながりと、メイン州やその先のより大きなアメリカの市場への西への拡張を主張し、まずアメリカとのつながりを推進し、次にハリファックスとのつながり、最後にカナダ中央部へのルートを推進した。このように、モントリオール、ハリファックス、セントジョン間の大都市間の競争により、カナダは資本資源が不足し、貨物と乗客の交通量が少なすぎて鉄道システムが利益を上げることができなかったにもかかわらず、他のどの工業国よりも一人当たりの鉄道路線を多く建設することになった。^[18]

セントジョンは、連合国が約束した植民地間鉄道によって孤立していた。ニューブランズウィックの北岸のEBチャンドラーは、鉄道が氷に閉ざされたモントリオールからセントローレンス川に沿ってニューブランズウィックの北岸を下るように取り計らったが、ニューブランズウィックにはモンクトンを除いて何の利益ももたらさなかった。そこからハリファックスとセントジョンまでの距離はほぼ同じだった。そのため、セントジョンはモントリオールからハリファックスの半分の距離であったにもかかわらず、連邦政府の新しい政策により、ハリファックスはカナダの冬の港としてセントジョンを追い抜いた。1950年代にセントローレンス川が開通すると、連邦政府の別の政策によりセントジョン港は廃止された。最終的に、セントジョンから米国メイン州を経由してモントリオールまで鉄道が敷かれた。しかし、モントリオールのビジネスマンは、鉄道のないセントジョン川渓谷がケベックからより近いルートであったにもかかわらず、米国ポートランドを好んだ。そのため、カナダのプレーリー小麦は年間4か月間、米国メイン州ポートランドの港を通じて出荷された。セントジョンは、カナダ建国当初はカナダで5番目に大きな都市でしたが、現在は大西洋岸で4番目に大きな都市、カナダで32番目に大きな都市にまで規模が縮小しました。

デン・オッター（1997）は、カナダが大陸横断鉄道を建設したのは、攻撃的なアメリカの併合計画を恐れたからだという通説に異議を唱えている。むしろ、カナダが鉄道を過剰に建設したのは、大陸の富をめぐる競争でアメリカと競争し、追い抜くことを望んでいたからである。カナダは、より現実的な海事地方を拠点とするロンドン志向のつながりを軽視し、西部の農地と鉱物に対するユートピア的な展望に目を向けた。その結果、グランド・トランクがアメリカ中西部に拡大したことに象徴されるように、南北の関係が緊密になった。こうした経済的なつながりによって、2国間の貿易、商業、アイデアの流れが促進され、1880年までにカナダは北米の経済と文化に統合された。19世紀後半には約70万人のカナダ人がアメリカに移住した。^[19]アメリカ国境に平行して走るカナダ太平洋鉄道は、イギリス領カナダとの重要なつながりを開き、プレーリー地方への入植を刺激した。 CP はジェームズ J. ヒルのアメリカ鉄道と提携し、南部への接続をさらに拡大しました。接続は双方向で、何千人ものアメリカ人が自国の国境が閉ざされた後にプレーリーに移住しました。

西海岸への大陸横断線がさらに2本（合計3本）建設されたが、輸送量が耐えられる量をはるかに超えており、システムのコストが高すぎた。連邦政府は次々とこれらの線路を引き継ぎ、赤字を補填せざるを得なくなった。1923年、政府はグランド・トランク、グランド・トランク・パシフィック、カナディアン・ノーザン、ナショナル・トランスコンチネンタルの各線を新しいカナダ国鉄システムに統合した。設備の大半は英国や米国から輸入され、輸送される製品の大半は農場、鉱山、森林からのものであったため、国内製造業への刺激はほとんどなかった。一方で、鉄道はプレーリーの小麦地帯の発展、炭鉱、製材、製紙業の拡大に不可欠であった。セントローレンス川の水路システムの改良は急速に進み、河川港までの短い線路が数多く建設された。^[20]

イギリス穀物法の廃止とイギリス植民地への優遇措置の廃止により、イギリス領北アメリカの多くの人々は、母国を経済的に頼りにできなくなったことを認識するようになった。1854年、カナダ植民地はアメリカ市場へのアクセスを確保するため、アメリカ・カナダ相互協定条約を米国と締結した。しかし、この条約は1866年に破棄され、植民地は再び漂流することになった。

鉄道もまた重要な要素だった。カナダ州は鉄道会社に無分別な補助金を約束したことで再び破産寸前だった。海上植民地は鉄道を望んでいたが、団結していなかったため鉄道建設はほぼ不可能だった。

沿岸植民地とカナダ州はどちらも、広大で未開発の西部奥地へのアクセスを望んでいました。これらの地域が開発されれば、製造品の市場となり、東部の港に輸出品がもたらされるだろうと期待していました。

これらの理由とその他の理由から、ノバスコシア、ニューブランズウィック、両カナダの植民地は、1867年に1つの連邦に合併することに同意した。名目上は連合であったが、新しい憲法であるイギリス領北アメリカ法は、強力に中央集権化された連邦の概要を示した。連邦政府は課税権のほとんどを管理し、最大の支出、鉄道、運河、軍事に責任を負っていた。当時は単に地域的または些細な問題と思われていた医療や教育などについては、州に独占的な管轄権が与えられた。沿海地方とケベックおよびオンタリオを結ぶカナダ植民地間鉄道を建設するという公約は、1870年代にようやく実現した。

1871年、鉄道建設により破産寸前だったブリティッシュコロンビア州は、大陸横断鉄道と引き換えに連邦に加盟することに同意した。プリンスエドワード島は、連邦政府が島の広大な土地を所有する地主の買収に80万ドルを提供した1873年に加盟した。1,000エーカーを超える私有地はすべて州に売却された。^[21]

新国家の初代首相はジョン・A・マクドナルドであり、彼は数十年にわたるカナダの経済計画の概要を示した。これは国家政策であり、カナダの製造業の発展を促す保護関税制度であった。これは東部と西部を結ぶカナダ太平洋鉄道や、中央カナダと大西洋岸カナダを結ぶインターコロニアル鉄道などの大規模な鉄道建設プロジェクトと組み合わされる予定であった。^[22]国家政策の他の計画には、カナダのアイデンティティと西部カナダの人口を促進することが含まれていた。

カナダは伝統的に自由貿易に取り組んでおり、保護関税を一度だけ試したのは1858年のケイリー・ゴールト関税のみであった。この政策は沿海地方と西部を犠牲にして中央カナダを優遇したと見られ、長らく議論を呼んできた。

1897年から、国家政策にはイギリスからの輸入品に対する関税優遇が含まれ、この優遇幅は1898年と1900年に拡大された。^[23]ある研究によると、カナダが帝国特恵関税を採用したことで、アメリカがカナダ市場でより激しい競争をしていた時期に、カナダの輸入をイギリスに大幅に向け直す効果があったという。^[24]

連邦成立後の数年間、かつては活況を呈していたBNA経済は悪化した。この出来事の原因を組合や政府の鉄道政策のせいにする者もいたが、むしろ世界全体を襲った長期不況が原因だった可能性が高い。カナダの資源需要は低迷し、米国とヨーロッパの保護主義政策はカナダの貿易に打撃を与えた。^[25]

この期間、カナダへの移民はほとんどなかった。1872 年の自治領地法など、西部開拓の努力にもかかわらず、米国にはまだ空き地が豊富だったため、カナダの寒くて乾燥した大草原に定住する意思のある移民はほとんどいなかった。連邦成立後の 30 年間で、カナダは移民の純流出を経験し、多数のカナダ人が米国に移住した。

19 世紀初頭、カナダの沿岸地方の経済は、イギリス領北アメリカで最も工業化が進み、繁栄していました。1850 年代と 1860 年代は特に繁栄していました。しかし、20 世紀初頭には、沿岸地方は国内の他の地域よりもはるかに貧しくなり、現在もその状態が続いています。沿岸地方は、連邦成立後の不況から抜け出すことはできなかったと言われています。この問題に関する詳しい説明については、 「沿岸地方の経済」を参照してください。

1896 年以降、カナダのその他の地域の経済は劇的に改善し、その年から 1914 年まで、カナダは世界で最も急速に経済が成長した国となった。^{[26]西部に人が定住し、人口が急速に増加したため、1900 年までに}ウィルフリッド・ローリエ首相は、19 世紀が米国の世紀であったように、20 世紀はカナダの世紀になると予測できた。^[27] この好況の原因については議論がある。西部への定住が好況の原因か結果かは、最も重要な問題の一つである。世界的には、長期不況の終焉とともに経済が改善しつつあった。米国の最後の半湿潤農地は枯渇し、カナダには北米で最も優れた未開発の農地が残された。鋼鉄製の鋤からコンバインへの技術変化が重要な役割を果たしたが、おそらく最も重要な開発は、農家が半乾燥の南部の草原で小麦を収益性の高い方法で栽培することを可能にした乾燥 農法の実践であった。

最も注目された拡大はカナダ西部で起こりましたが、同時に中央カナダでも著しい工業化の時期が訪れていました。

第一次世界大戦前の数年間、カナダ西部と中央部は繁栄しましたが、沿岸3州の経済成長ははるかに緩やかでした。この原因についても多くの議論がありますが、その結果、東部では連邦に対する不満が高まり、海洋権運動として表れました。

オンタリオ州では、農業は概してかなり利益を生み、特に 1896 年以降は顕著でした。大きな変化は「技術の機械化と、急成長する都市市場向けの牛乳、卵、野菜などの高級消費者向け製品の生産への移行」でした。^[28]農民が高タンパク大豆作物の価値を理解するまでには半世紀かかりました。1890 年代に導入された大豆は、南西部の郡の農民が生産を拡大した 1943 年から 1952 年まで、なかなか受け入れられませんでした。^[29]農民は、最良の農業技術に関するより多くの情報を求めるようになりました。その要求は、農業雑誌や農業フェアにつながりました。1868 年に議会は農業博物館を設立し、1874 年にグエルフのオンタリオ農業大学に変わりました。 ^[30]

小麦は、マニトバ、サスカチュワン、アルバータのプレーリー州の経済を支えた黄金の作物であり、穀物をヨーロッパに運ぶために港に向かう列車を満載にしていた。鉄道の線路沿いに建てられた背の高い穀物エレベーターは、1890 年以降、プレーリーの穀物貿易の重要な要素となった。これにより、この地域の経済がカナダの他の地域と統合され、「小麦の王様」が地域の覇権を握るようになった。穀物を効率的に貨車に積み込むために使われた穀物エレベーターは、「線路」に密集するようになり、その所有権はますます少数の企業に集中する傾向があり、その多くはアメリカ人によって支配されていた。貿易に関与した主な商業団体は、カナダ太平洋鉄道と強力な穀物シンジケートであった。1940 年代には穀物貿易に劇的な変化が起こり、特に穀物エレベーター会社の合併が目立った。^[31] 1870 年代までに、鉄道路線の拡大によりイギリスへの輸出が容易になったため、サスカチュワンが中心となり、アルバータ、マニトバ、オンタリオがそれに続いた。 1910年までに小麦はカナダの輸出の22％を占めるようになり、世界的な大恐慌による価格の急落にもかかわらず、1930年には25％にまで増加した。^[32]

ノリーは、乾燥農法の必要性が特別なリスクを生み出し、農民はリスクは高いがより生産性の高い代替作物の使用や毎年の小麦の栽培よりも、夏の休耕地を利用することで対応したと主張している。小作農は現金賃貸の危険性（およびより高い収益）よりも小作の安全性を好み、作物保険に関心を示した。農民がリスクを嫌ったため、穀物の生産量は本来あるべきよりも少なかった。^[33]

無謀さ、貪欲さ、そして過度の楽観主義が、20世紀初頭のカナダの小麦開拓地における金融危機の一因となった。1916年以降、アルバータ州とサスカチュワン州にまたがる半乾燥地帯のパリサー・トライアングルは、10年にわたる干ばつと不作に見舞われ、その結果、同地域の小麦農家の多くが財政破綻に陥った。農家、金融家、カナダ太平洋鉄道、カナダ政府の過信により、パリサーでは前例のない危険な規模の土地投資と開発が行われた。この拡張の大部分は、海外投資を熱望する英国の住宅ローン会社や貸付会社によって資金提供された。英国の資金運用担当者は、英国の投資機会の減少、余剰資本、カナダ開拓地での大規模な投資拡大など、複雑な世界経済の力に突き動かされていた。パリサーが豊かな地域であるという神話的なイメージと、技術に対する自信の高まりが相まって、安全と安定についての誤った認識が生まれた。1908年から1913年にかけて、イギリスの企業はカナダの農家に小麦の栽培のために多額の融資を行ったが、1916年に干ばつが始まって初めて、融資が過剰であったことが明らかになった。^[34]

カナダは人口の規模に比べて第一次世界大戦で非常に大きな役割を果たした。数十万人の兵士を派遣し、連合軍の穀倉地帯と武器の生産地でもあった。これにより小麦価格が急騰し、大草原地帯のさらなる繁栄がもたらされた。沿岸地域を含む国の他の地域も製造業の発展の恩恵を受けた。^[35]

戦後間もない数年間は、戦時生産の終了に経済が再調整する中で、短期間ではあるが深刻な不況に見舞われました。1921 年までに、カナダ経済は回復し、急速に拡大しました。1920 年代には、ラジオ、自動車、電灯など贅沢品だった品物、そして水洗トイレが全国的に普及し、生活水準が前例のないほど向上しました。この好景気は 1929 年まで続きました。

カナダは大恐慌で大きな打撃を受けました。1920 年代後半にアメリカ経済が崩壊し始めると、緊密な経済関係と中央銀行制度により、その不況は国境を越えて急速に広がりました。小麦、木材、鉱業製品に対する世界的な需要が低下し、価格が下落し、利益が急落し、失業率が急上昇しました。

1930年5月、米国はスムート・ホーリー関税法で関税を引き上げました。カナダは報復として、米国の対カナダ輸出の約30%を占める16の製品に新たな関税を課しました。^{[36] [37]}英国に続いて、カナダは1932年の大英帝国経済会議（オタワ会議）を通じて大英帝国とのより緊密な経済的つながりを築き、帝国内の関税を制限し、帝国外の州には高い関税を課す地域を設定しました。2024年の調査によると、カナダは既に高度な保護貿易政策をとっていたため、この協定のカナダへの影響は限られていました。^[38]

1933年までに、労働力の30%が失業し、人口の5分の1が政府の援助に頼るようになった。賃金は物価と同様に下落したが、負債は減少せず、むしろ重荷となった。 国民総支出は1929年の水準から42%減少した。一部の地域では、減少はさらに深刻だった。平原地帯の農村部では、人口の3分の2が生活保護を受けていた。移民が減ったため人口増加は著しく減少し、結婚や家族生活をより安定するまで延期したため出生率は低下した。犯罪率は上昇し、失業中の浮浪者という新しい階級が出現した。^[39]

カナダは米国よりもはるかに長い間不況に陥り、1939年に第二次世界大戦が勃発するまで1929年の水準を超えることはなかった。フランクリン・D・ルーズベルトのニューディール政策に似た国家復興計画はなかった。

第二次世界大戦の初めに課された統制経済によってもたらされた好転は計り知れないものだった。兵士が募集され、工場が軍需生産に切り替えられたため、1940年までに失業は事実上消滅した。カナダは、アメリカのレンドリース法に似たプログラムを通じて、イギリスを財政的に支援するという異例の状況にあった。^[40]

戦後25年間、カナダ経済は大きく成長しました。失業率は低いままで、戦時中の生産はすぐに消費財の製造に切り替えられました。カナダは他の多くの先進国と同様に、公的資金による医療、カナダ年金制度、その他のプログラムを備えた福祉国家としての地位をしっかりと確立しました。 ^[41]

この期間中、関税障壁が下がり、カナダ・米国自動車協定や「ハイドパーク宣言」 などの貿易協定が調印されたため、カナダ経済は米国経済とより密接に統合されました。

カナダ初の労働組合である労働者慈善協会（現在の国際港湾労働者協会第273支部）は、 1849年にニューブランズウィック州セントジョンで結成されました。この組合は、セントジョンの港湾労働者が団結して正規の賃金と労働時間の短縮を求めてロビー活動を行ったことで結成されました。^{[42]カナダの労働組合は、早くから}イギリスやアイルランドと結びついていました。イギリスから来た商人たちはイギリスの労働組合運動の伝統を持ち込み、多くのイギリスの労働組合がカナダに支部を持っていました。カナダの労働組合とアメリカとの結びつきは、最終的にイギリスとの結びつきに取って代わりました。

団体交渉が初めて認められたのは、1945年、オンタリオ州オシャワのゼネラルモーターズ工場で全米自動車労働組合がストライキを起こした後のことである。アイヴァン・ランド判事は、オンタリオ州ウィンザーでフォードの労働者1万7000人が参加したストライキの後、画期的な法的判決を下した。同判事は組合に組合費の強制的な支払いを認めた。ランド判事は、交渉単位内のすべての労働者は組合が交渉した契約の恩恵を受けると裁定した。したがって、組合に加入する必要はないが、組合費を支払わなければならないと論じた。

第二次世界大戦後の時代には、公務員の労働組合化も増加しました。教師、看護師、ソーシャルワーカー、教授、文化従事者（博物館、オーケストラ、美術館に勤務する人々）は皆、民間部門の団体交渉権を求めました。カナダ労働会議は、カナダの全国労働組合センターとして 1956 年に設立されました。

1970 年代、連邦政府は人件費とインフレを抑制するよう強い圧力にさらされました。1975 年、ピエール トルドーの自由党政権は強制的な価格と賃金の統制を導入しました。この新しい法律により、賃金の上昇は監視され、許容できないほど高いと判断された賃金は政府によって引き下げられました。

労働組合への圧力は1980年代から90年代にかけて続いた。民間部門の労働組合は、多くの製造業で工場の閉鎖や、賃金の削減と生産性の向上の要求に直面した。公共部門の労働組合は、支出削減、減税、予算均衡化を試みていた連邦政府と州政府から攻撃を受けた。多くの管轄区域で労働組合の団体交渉権を撤回する法律が導入され、多くの雇用が請負業者に奪われた。^[43]

カナダの著名な国内労働組合には、ACTRA、カナダ郵便労働組合、カナダ公務員組合、カナダ公務員同盟、全国公務員一般労働組合、ユニフォーなどがある。カナダで活動している国際労働組合には、国際舞台従業員同盟、全米自動車労働組合、全米食品商業労働組合、全米鉄鋼労働組合などがある。

カナダは1980年代初頭と1990年代初頭に経済不況を経験した。^[44]この結果、巨額の政府赤字、高い失業率、そして一般的な不満が生じた。不景気は、 1993年の選挙で進歩保守党が圧倒的な支持を得て拒否され 、ボブ・レイのオンタリオ新民主党などの政権が崩壊する一因となった。不景気は、1995年のケベック州住民投票でかろうじて否決された選択肢であるケベック州の独立を支持する声を高めた可能性がある。

1994年に短期間回復した後、1995年から1996年にかけて経済が低迷した。それ以降、カナダ経済は米国の好景気と足並みを揃えて著しく改善した。1990年代半ば、ジャン・クレティエンの自由党政権は毎年の予算黒字を計上し始め、着実に国家債務を返済した。^{[45]かつては財政破綻国と呼ばれたカナダだが、1996年から}2008年の不況まで毎年黒字を計上しており、財政安定のモデルとなっている。^[46]

2000年に始まったドットコムバブルの崩壊によって米国で発生した不況は、トロント証券取引所に打撃を与えたが、カナダへの影響は軽微だった。これは、カナダが米国に続いて不況に陥ることを回避した数少ない時期の1つである。

この不況の後、カナダの経済成長は石油、不動産、収益信託部門に集中しました。

2007年から2008年にかけての金融危機と大不況により、カナダでは失業率が大幅に上昇した。^[47]

カナダの連邦債務は、2010〜2011年度には5667億ドルと推定され、2008〜2009年度の4637億ドルから増加した。^[48]さらに、カナダの純対外債務は2010年第1四半期に410億ドル増加し、1940億ドルとなった。^[49]しかし、カナダの規制された銀行部門（G7諸国の中では比較的保守的）、連邦政府の危機前の財政黒字、および国家債務を削減する長期的な政策により、他のG8諸国と比較して景気後退はそれほど深刻ではなかった。^[50] 2015年現在^[update]、カナダ経済はおおむね安定し、緩やかな成長に回復しているが、不安定な原油価格、ユーロ圏危機への敏感さ、通常より高い失業率に引き続き悩まされている。^{[51] [52]}連邦政府と多くのカナダ産業界も、輸出の多様化を図るため、新興アジア市場との貿易を拡大し始めており、アジアは現在、米国に次ぐカナダ第2位の輸出市場となっている。^{[53] [54]特に、} 広く議論されている石油パイプラインの提案は、カナダの石油備蓄の中国への輸出を増やすことが期待されている。^{[55] [56]}

カナダの医療制度は、俗に「メディケア」と呼ばれ、重要な経済的要因です。医療制度のほとんどの側面は一般政府歳入から賄われ、州政府がこれらの費用の大部分を負担しているため、医療はカナダの州予算の最大の構成要素となっています。メディケアは、米国（雇用主が多くの医療費をより直接的に負担）ではなく、カナダ（従業員の医療費のほとんどを政府が負担）に事業所を置くという雇用主の決定にも関連する要因です。

カナダの貧困は、社会の一部の層で依然として蔓延している問題である。最も頻繁に引用される指標である低所得カットオフ（LICO）は、1990年代半ばに急上昇した後、2000年以降は下降傾向を示しており、2005年時点では10.8％であった。 ^[57]自由市場のシンクタンクであるフレイザー研究所が発表した別の指標は、1970年以降一貫して下降傾向を示しており、2004年時点では4.9％であった。どちらの指標がより妥当であるかについては議論がある。^[58]

オーストラリアとカナダは歴史、法律、文化の類似点があるにもかかわらず、マクロ経済の歴史は全く異なっていた。オーストラリアの一人当たりGDPは1870年にイギリスやアメリカのそれをはるかに上回り、カナダの2倍以上であった。しかし、1980年代までには、カナダのGDPはアメリカとほぼ同等となり、オーストラリアやイギリスをはるかに上回った。^[59]

次の表は、2000 年から 2011 年までの実質 GDP の前年比の変化を示しています。

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• カナダとアメリカの経済の比較
• カナダへの移民の経済的影響
• カナダの経済
• カナダの歴史学
• カナダの歴史
• カナダの石油産業の歴史
• カナダの科学技術
• カナダの歴史の年表
• カナダの技術と産業の歴史
• 倒産したカナダの企業リスト
• カナダの景気後退一覧

• イニス、HA、ARM ローワー編『カナダ経済史選集 1783-1885』（1933 年）、846 ページ

• カナダの経済史に関する音声講義集
• カナダの経済史