Loading article…
| ケンブリッジ線 | |||
|---|---|---|---|
.jpg/500px-Meldreth_-_Flickr_-_XPinger_(Chris_Sutton).jpg) | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレートノーザン | ||
| 車両 | クラス387「エレクトロスター」 クラス700「デジーロシティ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1851 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 全線複線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 荷重ゲージ | W8 | ||
| ルートの空き状況 | RA 7-9 | ||
| 電化 | 25 kV AC オーレ | ||
| 動作速度 | 最高時速90マイル（140km/h） | ||
| |||
ケンブリッジ線[ 1] [2]は、イーストコースト本線のヒッチン北側のケンブリッジジャンクション[2]からウェストアングリア本線のケンブリッジ南側のシェプレスブランチジャンクション[2]までを走り、ロンドンキングスクロスとイーストアングリアを結ぶ路線の一部を形成しています。この路線は、ネットワークレール戦略ルート5 、SRS 05.05の一部であり、ロンドン・サウスイースト通勤路線に分類されています。[3]
歴史
ヒッチンとロイストンを結ぶ路線の計画は、1846年にロイストン・アンド・ヒッチン鉄道によって議会に提出された。[4] この路線は当初、ヒッチンからの単線の支線として計画されたが、貴族院での議論中に、ケンブリッジからベッドフォードへのルートの一部として将来使用される可能性があることを考慮して複線にすることが推奨されたが、これは後にサンディ経由のヴァーシティ線に取って代わられた。[5]この路線は1851年に開通し、その後イースタン・カウンティーズ鉄道によってケンブリッジまで延長されたが、これには、ウェスト・アングリア本線経由でリバプール・ストリートからサービスを既に運営していた会社が抵抗した。[5]この路線はその後、1850年にグレート・ノーザン鉄道[6]によってリースされ 、その後1898年に買収され[7] 、ロンドン・キングス・クロスからケンブリッジまで 直通列車が運行された。 2002年、キングス・クロスからケンブリッジ経由でキングス・リンへ向かう列車が、ケンブリッジ線に合流する直前に ポッターズ・バーで衝突し、7人が死亡した。
1970年代半ばにイギリス国鉄がグレート・ノーザン・ルートを電化した際に、ロイストンでの電化サービスをケンブリッジまで各駅に停車するディーゼル列車に変更する必要が生じたため、直通列車は廃止された。ケンブリッジまでの電化延長は1988年にネットワーク・サウスイーストの下で完了し[8]、線路も改良されて速度が向上した。時折12両編成の列車が運行され [9]、 ホームが十分に長いロイストンとレッチワース・ガーデンシティにのみ停車する。レッチワース・ガーデンシティのホーム延長は2011年12月に完了した。シェプレスとフォックストンの下りホームは2017年に延長され、8両編成の列車が踏切を塞ぐことなく停車できるようになった[10] 。
ヒッチンの平坦なジャンクションでは列車の衝突が常に問題となっていたが、既存のジャンクションの北側にあるヒッチンの高架道路が2013年に開通し、東海岸本線を越えて北行きの列車を運行できるようになった。[11]
未来
イースト・ウェスト・レール本線は、ハーストンまたはホークストンの空中ジャンクションを経由して、この路線の北部セクションに接続することが提案されている。[12]
サービス
この路線のサービスは、テムズリンクとグレートノーザンの両社によって、グレートノーザンルートの一部として運営されています。[9] この路線では、ロンドン中心部からブライトンまでのサービスを含め、急行、快速、停車サービスが混在して提供されています。
ウェスト・アングリア本線を経由する代替ルートでは、リバプール・ストリートとケンブリッジが結ばれており、現在は主に停車サービスが提供されていますが、ピーク時の列車の中にはトッテナム・ヘイルとオードリー・エンドにのみ停車するものもあります。
インフラストラクチャー
この路線は全線複線です。牽引電流はヨーク電気制御室[2]が管理する架空線設備を使用して25kV ACで供給され、ケンブリッジジャンクション[2] 、リトリントン[2]、シェプレスブランチジャンクション[2]に中性線があります。この路線の限界はW8 [3]で、最高速度は時速90マイルです。[3]
ルート境界と信号
ロイストン駅の東1マイル弱に、ネットワークレール ロンドン北東路線[2]とアングリア路線[ 2]の境界がある。キングスクロスとこの地点の間のすべての信号はキングスクロス電力信号所[2]によって制御され、ここからケンブリッジまでの信号はケンブリッジ信号所[2]によって制御されている。ケンブリッジ線全体の信号システムはトラック回路 ブロック[2]であり、すべての主信号は多面的な色光信号である。
駅
南西から北の順。[13]
乗客数
これらは、2002年4月から2022年4月までのナショナルレールネットワークの乗客利用統計です。2002年と2010年を比較すると、ケンブリッジは約51％増加し、フォックストンは57％、シェプレスは99％、メルドレスは41％増加しましたが、近年はこの時点まで減少していました。ロイストンは28％、アッシュウェルとモーデンは30％、バルドックは50％、レッチワースガーデンシティは33％、ヒッチンは44％増加しました。[14]
参考文献
- ^ Quail Maps. Map#2 - England: East. Vol. [page 24] 1998年2月（2014年4月12日閲覧）。
- ^ abcdefghijkl 「London North Eastern Route Sectional Appendix; LOR LN125 Seq 001 to 005」（PDF） 。Network Rail。 2013年12月5日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。 2016年6月29日閲覧。
- ^ abc 「Route 5 – West Anglia」(PDF) 。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月26日閲覧。
- ^ 「計画された鉄道」。タイムズ。第19414号。ロンドン。1846年12月8日。コラムA、7ページ。
- ^ ab "Cambridgeshire Railways" . 2010年4月25日閲覧。
- ^ 「マネーマーケットとシティインテリジェンス」。タイムズ。第20577号。ロンドン。1850年8月26日。コラムA、3ページ。
- ^ 「鉄道その他の会社」。タイムズ。第35438号。ロンドン。1898年2月12日。コラムC、5ページ。
- ^ 「NSE Chronology January 1988 to December 1988」。Network SouthEast Railway Society。2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。
- ^ ab First Capital Connect . 「12月13日から: Great Northern 全路線が終日運行」(PDF) . 2010年2月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
- ^ 「サウスケンブリッジシャーのプラットフォーム拡張」。テムズリンクプログラム。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「ヒッチン高架道路」。ネットワークレール。 2011年6月16日閲覧。
- ^ 「East West Rail Route Update Report」（PDF） . East West Rail. 2023年5月. 2023年5月26日閲覧。
- ^ Network Rail (2006 年 12 月)。ロンドン北東部ルートのセクション別付録。Vol. モジュール LN2。p. 50 LOR LN125 Seq004。NR30018/02。
- ^ 「駅の利用状況」。鉄道統計。鉄道規制局。2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月3日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ケンブリッジ線に関連するメディアがあります。
52°03′N 0°02′W / 52.05°N 0.03°W / 52.05; -0.03