ハンティンドン駅

ハンティンドン
一般情報
位置	ハンティンドン、ハンティンドンシャー地区 、イングランド
座標	北緯52°19′44″ 西経0°11′31″ / 北緯52.329° 西経0.​​192° / 52.329; -0.192
グリッド参照	TL232715
所有者	ネットワークレール
管理者	グレートノーザン
プラットフォーム	3
トラック	5
その他の情報
駅コード	フン
分類	DfT カテゴリーC2
重要な日付
1850年8月7日	ハンティンドン駅が開業
1923年7月1日	駅名がハンティンドン・ノースに変更
1964年6月15日	駅名がハンティンドンに変更
1976	駅の再建が始まった
1987年5月11日	再建された駅からの最初の電気供給
2005	駅舎は一部改築予定
乗客
2019/20	172万3千人
交換	35
2020/21	33万8千人
交換	13
2021/22	95万
交換	31
2022/23	130万2千人
交換	9
2023/24	142万1千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ハンティンドン駅（旧称ハンティンドン・ノース）は、イングランド、ケンブリッジシャー州の市場町ハンティンドンに停車する駅である。イースト・コースト本線沿いにあり、ロンドン・キングス・クロス駅から58マイル70 チェーン（58.88マイル、94.75 km）の距離にある。プラットホームは3つあり、ベイが1つ、直通プラットホームが2つある。^[1]駅はグレート・ノーザンによって管理されているが、ほとんどのサービスはテムズリンクによって運営されている。工事中や混乱時にはロンドン・ノース・イースタン鉄道の列車がハンティンドンに停車することも多いが、同駅からロンドン・ノース・イースタン鉄道の定期列車は運行されていない。

1850年8月7日にグレート・ノーザン鉄道によって開業した当初、駅名は単にハンティンドンであったが、1923年7月1日から1965年6月15日までは、セント・アイヴス経由ケンブリッジとケタリングを結ぶ路線にある近くのハンティンドン・イースト駅と区別するためにハンティンドン・ノース駅として知られていた。^{[2]ハンティン}ドン・イースト 駅は、1959年6月に路線とともに旅客輸送を停止した。

1970年代半ばから1980年代後半にかけて、駅は徐々に改築され、切符売り場につながる1つのプラットホームと島式プラットホームを持つ駅から、メインプラットホーム、ベイプラットホーム、および緩行線用の独立したプラットホームを持つ電化駅になりました。これは、1976年以前は駅を通過する線路が3本しかなく、この地域で大きなボトルネックとなっていたためです。

1977年にキングス・クロス近郊電車が導入されてから、1988年にピーターバラへの本線が電化されるまで、ヒッチン発着のディーゼル機関車によるローカルサービスが提供されていた。より南の駅に向かう乗客は、ヒッチンでキングス・クロス-ロイストン近郊電車に乗り換えなければならなかった。ロンドン、ドンカスターとヨークまたはハルを結ぶ東海岸本線の一部の列車は、ここで乗り継ぎ客の接続を提供し、首都への直通列車を提供していた。また、ピーク時には通勤客向けにキングス・クロス-ピーターバラ直通列車が多数運行されていた。^[3]電化が始まると、長距離列車の停車駅は徐々に削減され、当時の東海岸本線の時刻表を見るとわかるように、1995年にイギリス国鉄が民営化された頃には停車しなくなっていた。

2005年に駅は放火被害に遭い、駅舎の屋根の大部分と切符売り場を再建しなければならなかった。

1951年7月14日、ロンドン発リーズ行きのウェスト・ライディング・エクスプレス（A3形60058号車牽引）がロンドンを出発する途中、女性乗客が座席の肘掛けと客車の側面の間から煙が上がっているのに気づいた。彼女はそれをパントリーのボーイに報告し、ボーイは食堂車の車掌に伝え、車掌は車掌に伝えた。車掌はカーペットの端と客車の側面の間に煙が漏れているのに気づき、車軸箱が熱くなっていると診断した。ちょうど列車が駅に近づいていたため、車掌はハンティンドン駅長に伝言を届けることにした。^[4]

一方、煙が充満した車両内では不安が高まっていた。小さな炎が見えたとき、男性乗客は非常用コードを引っ張るタイミングだと判断した。しばらく遅れたが、彼はその通りにした。運転手はフルブレーキをかけ、列車を700ヤード先で停止させた。このとき、炎は突然、恐ろしい速さで車両の側面と屋根に沿って燃え広がった。通路は脱出しようとする乗客で塞がれ、中には窓を割って飛び降りる者もいた。奇跡的に、22人が負傷したものの、全員が生き延びることができた。列車の乗務員は、燃えている2両を列車の残りの部分から切り離すことができず、次の2両と連結したままにしておいた。その結果、4両の列車が焼失した。^[4]

火災の原因は客車の床に開いた穴に燃えさしが入ったためと考えられ、機関車の火棒はなくなっていた。しかし、 2年前のペンマンシールトンネル火災と状況は同じだった。通路の壁を覆っていたセルロースラッカーは、非常に燃えやすく、火の広がりが速かった。このラッカーには多量のニトロセルロース（68%）が含まれていた。^{[4] [5]}開いた窓から吹き込む風が火を煽った可能性がある。

ハンティンドン駅では、一日の大半に係員が待機している。自動改札機は、以前のフランチャイズであるファースト・キャピタル・コネクトによる、収益保護とセキュリティ対策の一環として、路線網の大部分に設置するという広範な計画の一環として設置された。駅にはタッチスクリーン式の券売機が 4 台ある。

駅にはトイレ設備があり、すべてのプラットフォームにシェルターがあります。ロンドン行きのプラットフォームにあった新聞販売店とビュッフェの複合施設は 2017 年 8 月に閉店し、新しいテナントを探しています。自動販売機は両方のプラットフォームにあります。

ロンドン行きのプラットホームの入り口のすぐ外にタクシー乗り場があります。両方のプラットホームに隣接してかなりの駐車スペースが用意されています。^[6]

オフピーク時には、ハンティンドンのすべてのサービスは、クラス 700 EMU を使用してテムズリンクによって運営されます。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[7]

• ロンドンブリッジ、レッドヒル、ガトウィック空港経由でホーシャムまで2便
• ピーターバラ行き2tph

ピーク時には、ロンドン キングス クロス駅とピーターバラ駅の間で 1 時間ごとに追加の列車が運行されます。これらの列車はスティーブニッジとロンドン キングス クロス駅の間をノンストップで運行しており、グレート ノーザン鉄道がクラス 387 EMU を使用して運行しています。

日曜日には、運行本数は1時間に1本に減らされ、南行きの運行はホーシャムではなくロンドン・キングス・クロスまで運行されます。

ヒッチン地区で工事が行われている間、ハンティンドンは、スコットランドおよびイングランド北東部からのロンドン・ノース・イースタン鉄道の終着駅として運行されます。これらの列車は通常、ロンドン・キングス・クロス行きです。代替列車は通常、ハンティンドンからビグルスウェイドまたはスティーブニッジまで運行され、ロンドン・キングス・クロス行きまたはロンドン・キングス・クロスからの列車に接続します。ハンティンドンは、ピーターバラが使用できない場合、ロンドン・ノース・イースタン鉄道の停車駅としても使用されます。

バス コンコースが駅に隣接しており、ステージコーチ イースト バスウェイ B、ウィペット X3/45、デューズ コーチ 400/401 が運行していました。A14 ケンブリッジからハンティンドンへの改良工事と A1307 の建設後、バス コンコースは撤去され、より広い歩行者と自転車の共用道路に置き換えられました。現在、駅には A1307 にウィペット X3 と X4 のバス停があります。また、ミルフィールド パーク バス停も近く、ステージコーチ バスウェイ B、デューズ 400/401、ウィペット X3/66、ヴィレッジャー シャーンブルック VL14、ピーターバラ方面行きのステージコーチ イースト 904 が運行しています。

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  歩道橋から見た駅。
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  駅を通過する蒸気機関車ビターン号。
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  ハンティンドン駅
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  1949年8月のハンティンドン。
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  蒸気機関車タングミア号がプラットフォーム2を通過します。

ウィキメディア・コモンズには、ハンティンドン駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのハンティンドン駅の列車の時刻と駅情報
• ヒストリック イングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1128648)」。イングランドの国家遺産リスト。