ストゥールバレー鉄道

ストゥール渓谷鉄道は、イギリスのケンブリッジ近郊のシェルフォードとエセックス州のマークス・テイを走っていた、部分的に閉鎖された鉄道路線です。この路線は 1849 年から 1865 年にかけて部分的に開通しました。シェルフォードからサドベリーまでの路線は1967 年 3 月 6 日に閉鎖され、ゲインズバラ線として知られるサドベリーからマークス・テイまでの区間のみが運行されています。

コルチェスター、ストゥールバレー、サドベリー、ハルステッド鉄道法 1846
議会法
英国議会
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第76紀元前

議会の法令に従い、1846 年コルチェスター、ストゥール渓谷、サドベリーおよびハルステッド鉄道法 (ヴィクトリア朝第 9 および第 10 世紀第 lxxvi 条) および 1847 年コルチェスター、ストゥール渓谷、サドベリーおよびハルステッド鉄道法(ヴィクトリア朝第 10 および第 11 世紀第 xi 条) に基づき、コルチェスター、ストゥール渓谷、サドベリーおよびハルステッド鉄道は、マークス テイからサドベリーまでの路線を建設し、さらにサドベリーからクレアまで延長し、ベリー セント エドマンズ認可されました。建設が完了するまでに、会社は 2 度所有者が変わり、イースタン ユニオン鉄道。

マークス・テイからサドベリーまでの区間は1849年7月2日に開通し、5年間運行された後、1862年8月7日にイースタン・カウンティーズ鉄道に引き継がれた^{。[1] [ページが必要]}

1862年、イースタン・ユニオン鉄道とイースタン・カウンティーズ鉄道が合併して、新しいグレート・イースタン鉄道が設立されました。

数年にわたる長引く法廷闘争の後、グレート・イースタン鉄道は1865年6月1日にヘイヴァヒルからシェルフォードまでの区間を開通させ、続いて8月9日にサドベリーからヘイヴァヒルまでの区間を開通させた。メルフォードからベリー・セント・エドマンズまでのロング・メルフォード・ベリー・セント・エドマンズ支線も同年に完成した。この路線はヘイヴァヒルでコルン・バレー・アンド・ハルステッド鉄道に接続され、キャッスル・ヘディンガム、ハルステッド、チャペル、ウェイクス・コルンにサービスを提供した。

1967年にビーチング・アックス法に基づいてこの路線が閉鎖されたことは、長期にわたる争いの対象となり^[2]、ヘイヴァヒル都市圏議会が主導して地方自治体がこの路線に補助金を出すという提案がなされた^{[3] 。}

この路線の残りの運行区間は現在ゲインズバラ線として知られています。

1850年、マークス・テイとサドベリーの間では平日に片道4本の列車が運行され、そのうち1本はコルチェスター行きだった。ケンブリッジとヘイヴァヒルの間で運行が開始されると、平日には片道3本の列車が運行された。1890年代までには平日に片道6本の旅客列車が運行され、その大半はケンブリッジまたはベリー・セント・エドマンズからマークス・テイまたはコルチェスター行きだった。^{[4] [ページが必要]}

1964年に車掌が列車内で運賃を徴収するようになり、ヘイヴァヒルとサドベリーを除く全駅が無人駅となった。^{[4] [要ページ]}

路線が閉鎖される前（1966～1967年）は、サドベリーとケンブリッジの間では1日に2本の列車が、コルチェスターとケンブリッジの間では4本の列車が、マークス・テイまたはコルチェスターとサドベリーの間では6本の列車が運行されており、逆方向にも同数の列車が運行されていた。^{[3]この列車は主に}クラス105とクラス108のディーゼル機関 車によって運行されていたが、一部の列車は機関車牽引であった。 ^[2]

ピーターバラとコルチェスター間の石炭輸送と農業輸送がこの路線の主な貨物輸送であった。^{[4] [ページが必要]}

2004年の調査^[5]では、ケンブリッジからヘイヴァヒルまでの路線、さらには全線再開の可能性が検討されました。このキャンペーンは現在、レール・ヘイヴァヒル（旧ケンブリッジ・サドベリー鉄道リニューアル協会）によって実施されています。^[6]

今後数年間でヘイヴァヒルに何千もの新しい住宅が建設される予定であり、^[7]ヘイヴァヒルとケンブリッジ間の交通インフラを改善する必要性がますます注目を集めています。

2017年7月12日、国会議員のマット・ハンコック氏（ウェスト・サフォーク、ヘイヴァヒルを含む選挙区）、ハイディ・アレン氏（サウス・ケンブリッジシャー）およびルーシー・フレイザー氏（サウス・イースト・ケンブリッジシャー）は、下院でジェームズ・パーマー議員（ケンブリッジシャー・ピーターバラ連合自治体市長）、他の議員、その他の関係者と会談し、ケンブリッジからヘイヴァヒルへの軽便鉄道の接続について議論した。 ^[8]マット・ハンコック議員は、レール・ヘイヴァヒルのプレスリリースで、「ヘイヴァヒルは鉄道から大きな利益を得るだろう」と強調し、「私はヘイヴァヒルに鉄道を戻すよう働きかけている。より良い交通手段が町の経済を活性化させ、住民の生活の質を向上させることは間違いない」と述べた。現在、実現可能性調査が進行中で、2017年末までに報告書が提出される予定である。

この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されている。^[9]

• グレイアー、ジェフリー（2015）。『Impermanent Ways、The Closed Lines of Britain、第9巻 - Eastern Counties』。ヌードルブックス。ISBN 978-1-909328-28-0。

• レール・ヘイヴァヒル ヘイヴァヒルとケンブリッジ間の鉄道の再開を支持するキャンペーンと請願。
• 「廃駅」。サブタラニア・ブリタニカ。
• マークス・テイ・ビュールズ・サドベリー鉄道線 (1849–1990)
• ストゥールバレー線の再構築