Loading article…
| フェンライン | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 8 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | |||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 41マイル47チェーン（66.9 km） | ||
| トラック数 | 1-2 | ||
| キャラクター | セカンダリー\ロンドン＆サウスイースト[1] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 25 kV AC オーレ | ||
| 動作速度 | 最高時速90マイル（145km/h）[2] | ||
| |||
フェンラインは、イングランド東部の鉄道路線で、南はケンブリッジから北はキングズ リンまでを結んでいます。この路線はケンブリッジシャーとノーフォークを通過し、路線名はケンブリッジシャー、ノーフォーク、リンカンシャーの一部を覆うフェンズにちなんで付けられています。全長は 41 マイル 47 チェーン (66.9 km) で、8 つの駅があります。
この路線はネットワークレール戦略ルート5の一部であり、SRS 05.06と05.05の一部で構成されています。ケンブリッジとイーリーの間を除いて二次路線に分類されていますが、ケンブリッジとイーリーの間はロンドンと南東部の通勤路線に分類されています。[1]
歴史
この路線は 1840 年代に部分的に完成し、以前は北の海辺の町ハンスタントンまで延長されていました。
サービス
グレートノーザン
グレートノーザン鉄道は、ロンドン キングス クロス駅まで直通列車を運行しています(ケンブリッジ線経由)。これらの列車は、30 分間隔で運行される「ケンブリッジ エクスプレス」サービスの一部として、1 日の大半、ロンドンとケンブリッジ間をノンストップで運行しています。1 時間に 1 本の列車がケンブリッジを越えてキングス リン駅まで各駅に停車し、代替列車はイーリー駅まで運行しています。
これらのサービスは主にクラス387 電車ユニットによって運営されています。2017年5月以前は、クラス365が主なユニットでした。
3 台のクラス 365 EMU には、この路線に関連した名前が付けられました。
- フェンマン（365518）[3] - 以前はこの路線で運行されていた「名前のついた列車」で、機関車牽引のインターシティ（英国鉄道）列車で構成されていた。
- ロバート・ストライプ乗客チャンピオン（365527）[4]は、フェンラインユーザー協会の21周年を記念して2006年3月10日に命名されました。
- ネルソンズ カウンティ(365531) には、ウェスト ノーフォークのさまざまな風景を描いた特別な塗装が外側に施されていましたが、グレート ノーザンがファースト キャピタル コネクトを買収した際にこの塗装は削除されました。
グレーター・アングリア
グレーター・アングリアは、ブレックランド線を経由してスタンステッド空港とノリッジの間を1時間ごとに定期的に運行しており、イーリーとケンブリッジ・ノースの間はノンストップで運行しています。このサービスにはクラス755ユニットが使用されています。
2023年5月のダイヤ変更まで、グレーター・アングリア鉄道はロンドン・リバプール・ストリートとキングス・リンまたはイーリー（ウェスト・アングリア本線経由）間の直通列車を数本運行していた。これらの列車は朝夕のピーク時のみ運行されていた。ダイヤ変更後はイーリー発着のみとなり、キングス・リンからロンドン・リバプール・ストリートへの直通列車は運行されなくなった。[5]
クロスカントリー
ケンブリッジとイーリー間の区間は、スタンステッド空港からのクロスカントリーサービス(ピーターバラとレスター経由でバーミンガム ニュー ストリートまで)によってノンストップで運行されています。このサービスにはクラス 170ユニットが使用されます。
シグナリング
この路線は、リトルポートとダウンハムマーケットの間、およびワットリントンとキングスリンの間を除いて複線ですが、これらの間は双方向信号付きの単線です。下り方向では、単線区間の入口はSPAD 表示器によってさらに保護されています。
路線を制御する信号ボックスは次のとおりです。
- ケンブリッジパワーボックス
- リトルポート
- ダウンハムマーケット
- マグダレン ロード (ワットリントン)
- キングスリン
信号システムは、次の例外を除き、 多面的な色光信号を備えたトラック回路 ブロックです。
- キングス・リンにある1つの腕木式信号機[6]は、キングス・リンからミドルトン・タワーズまでのワン・トレイン・イン・セクション貨物専用線への進入を制御している。
- ダウンハムマーケット駅の2つの腕木式信号機
2020年に運輸省はフェンラインの信号をETCS車内信号に更新するための資金提供を発表した。[7]
インフラストラクチャー
電車の牽引電流は、ロムフォード電気制御室で制御される25 kV AC OHLEによって供給されます。 [8]シェプレスブランチジャンクション、ミルトンフェン、リトルポートバイパスのすぐ北に中立セクションがあります。この路線の積載限界はW8ですが、イプスウィッチ-イーリー線とイーリー-ピーターバラ線を接続するセクションはW10です。[1]
乗客数
これらは、2002年4月から2017年4月までの路線の乗客数の統計です。各駅を最初の年と最後の年（合計14年間）で比較すると、キングスリン駅は68％、ワットリントン駅は133％、ダウンハムマーケット駅は111％、リトルポート駅は157％、エリー駅は113％、ウォータービーチ駅は149％、ケンブリッジ駅は109％増加しています。[9]これらの数字が発表された時点では、ケンブリッジノース駅はまだ開業していませんでした。
参考文献
- ^ abcd 「Route 5 – West Anglia」(PDF) 。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ Network Rail (2006 年 8 月)。イースト アングリア ルートのセクション別付録。第 1 巻モジュール EA。p. 109 LOR EA1162 Seq007。NR30018/02。
- ^ The Fenman EXTRANewsletter of the Fen Line Users Association (PDF) . Fen Line Users Association. 2006年11月. p. 1. 2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ The Fenman EXTRANewsletter of the Fen Line Users Association (PDF) 。Fen Line Users Association。2007年2月。p. 1。 2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「時刻表更新でキングス・リンからロンドン・キングス・クロスまで追加列車が運行へ」リン・ニュース2023年5月11日2023年5月23日閲覧。
- ^ Network Rail (2006 年 8 月)。イースト アングリア ルートのセクション別付録。第 1 巻モジュール EA。p. 110 LOR EA1270 Seq001。NR30018/02。
- ^ 「新たな鉄道技術の導入により、より信頼性の高い旅を実現し、雇用を促進」GOV.UK 2020年11月19日閲覧。
- ^ Network Rail (2006 年 8 月)。イースト アングリア ルートのセクション別付録。第 1 巻モジュール EA。p. 110 LOR EA1161 Seq008。NR30018/02。
- ^ 「駅の利用状況」。鉄道統計。鉄道規制局。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月2日閲覧。
- ^ abcdefgh 「駅の利用状況、2017年4月から2018年3月までのデータ」。鉄道統計。鉄道規制局。 2015年9月2日閲覧。
さらに読む
- ペレン、ブライアン (1989 年 10 月 19 日 – 11 月 1 日) 。「キングス リンの電化」。RAIL。第 107 号。EMAP 全国出版。pp. 40–43。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- アダーソン＆ケンワーシー（2008年12月）。イースタン・メイン・ラインズ - イーリーからキングス・リン。ミドルトン・プレス。ISBN 9781901706536。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフェンラインに関連するメディア
- フェンラインユーザー協会 (FLUA)
- ノーフォーク鉄道協会