ビッグバイユーカノット鉄道事故

ビッグバイユーカノット鉄道事故
ビッグ・バイユー・カノットのサンセット・リミテッド号の残骸
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詳細
日付	1993年9月22日 午前2時53分
位置	米国アラバマ州モビール
座標	北緯30度49分02秒 西経87度59分36秒 / 北緯30.8173度 西経87.9932度 / 30.8173; -87.9932
国	アメリカ合衆国
ライン	M&M サブディビジョン
オペレーター	アムトラック
サービス	サンセットリミテッド
事件の種類	脱線
原因	はしけと橋の衝突 / 設計ミス[1]
統計
列車	1
乗客	220
死亡者（数	47
怪我した	103

1993年9月22日、アムトラックの サンセット・リミテッド旅客列車が、アメリカ合衆国アラバマ州モビール近郊のCSXトランスポーテーション・ビッグ・バイユー・キャノット橋で脱線した。脱線の原因は、8分前に牽引された大型荷船が鉄道橋に衝突した際に、支間がずれ、レールが変形したことであった。47人が死亡、103人以上が負傷した。^[1]現在までに、アムトラック史上、そしてアラバマ州の鉄道史上、最も多くの死者を出した列車事故である。また、48人が死亡した1958年のニューアーク湾鉄道事故以来、米国で最悪の鉄道事故でもある。

脱線事故の前に、牽引船 「モーヴィラ」 （アラバマ州チカソーのウォリアー・アンド・ガルフ・ナビゲーションが所有・運営）に押されたはしけがモービル川で方向を間違え、ビッグ・バイユー・キャノット水路に入りました。ビッグ・バイユー・キャノットは商業船の航行が禁止されており^[2]、CSXトランスポーテーションの鉄道橋が渡っていました。

曳船のパイロット、ウィリー・オドムはレーダーの読み方について適切な訓練を受けていなかったため、濃霧で視界が非常に悪く、経験も不足していたため、航路を外れていることに気づかなかった。また、この船にはコンパスと海図もなかった。^[3]オドムは自分がまだモービル川にいると信じており、レーダーで橋を別の曳船として認識していた。^[4]調査の結果、彼はこの事件について刑事責任を問われないことが判明した。^[4]

午前2時45分頃、マウヴィラが橋に衝突した。橋は回転するよう設計されていたため、適切な装置を追加することで旋回橋に改造できる。そのような改造は行われていなかったが、橋は意図しない動きに対して十分に固定されていなかった。衝突により、固定されていない橋の端が約3フィート（1メートル）ずれ、軌道がひどく曲がった。^{[5] [6]}

橋がずれたにもかかわらず、連続溶接されたレールは破断しなかった。その結果、橋の進入阻止信号を制御する軌道回路は閉じたまま（無傷）で、最も近い信号はクリア（緑）状態を示し続けた。もし橋の変位によってレールの 1 つが切断されていたら、軌道回路が開き、進入信号は停止（赤）状態を示し、その前の信号は黄色（注意）の進入表示になっていただろう。これにより、アムトラックの技術者は、事故の重大性を軽減するために列車を停止するか、少なくとも速度を落とすのに十分な時間があったかもしれない。

午前2時53分、^[1]アムトラックのサンセット・リミテッド列車は3両の機関車（先頭のGEジェネシスP40DC 819番、2両のEMD F40PH 262番と312番）から構成され、乗客乗員220名を乗せてカリフォルニア州ロサンゼルスからフロリダ州マイアミへ向かう途中、時速約70マイル（110km/h）で橋を渡り、屈曲部で脱線した。3両の機関車のうち最初の機関車がずれたスパンに激突し、橋のその部分が崩落して水中に落ちた。先頭の機関車は鼻先から運河の土手にめり込み、他の2両の機関車は荷物車、寝台車、6両の客車のうち2両と共に水中に転落した。機関車の燃料タンクはそれぞれ数千ガロンのディーゼル燃料を蓄えていたが、衝突により破裂し^[1]、大量の燃料が流出して火災が発生した。機関士3名^[7] 、乗務員2名^[8]、乗客42名^[1]を含む47名が死亡した。多くは溺死、その他は火や煙を吸い込んだことによる。さらに103名が負傷した。曳船の乗務員4名に負傷はなかった^[1]。オドムは、橋に衝突したはしけを押していたのと同じ曳船を使って、衝突後に17名の救助に当たった^[9]。

ナショナルジオグラフィックのドキュメンタリー番組「Seconds From Disaster」も脱線事故を検証した。公式事故報告書の調査結果を裏付けるだけでなく、番組では、エアコンとトイレの修理のためニューオーリンズで列車が遅れていたことを明らかにした。このため列車は予定より 30 分遅れていた。この遅れがなければ、サンセット リミテッドはビッグ バイユー カノ橋がはしけに衝突される 20 分前に橋を渡っていたはずだった。^{[5] [6]}

脱線事故の調査の結果、国家運輸安全委員会（NTSB）は1994年9月19日、米国運輸省、米国陸軍工兵隊、米国沿岸警備隊、連邦緊急事態管理庁、アムトラック、アメリカ水路運営者協会、ウォリアー・アンド・ガルフ・ナビゲーション・カンパニー、アメリカ鉄道協会、アメリカ短距離鉄道協会に対し、一連の包括的な勧告を行った。^[1]車内の乗客数の記録を保持するよう勧告を受け、アムトラックは現在、乗客名簿を電子的に記録している。^[5]

• アンドレア・チャンシー —脳性麻痺を患い、車椅子で生活する11歳の「奇跡の子供」。両親は事故で亡くなった^[9]
• ケン・アイボリーとマイケル・ドファイド —墜落事故後の人命救助で沿岸警備隊から表彰される^[9]
• RCスプロールは墜落事故の体験を語った^[10]

• 橋梁の破損一覧

• ホロウェイ、デビッド モバイル プレス レジスター 200 周年: サンセット リミテッド列車事故の記憶は年月を経ても薄れない、al.com、2013 年 7 月 1 日。2014 年 6 月 3 日閲覧
• スプロール、RC列車事故目撃証言、リゴニア・ミニストリーズ・ブログより。2014年6月3日閲覧。
• 概要と写真はTrainweb.orgに掲載されています。2014年6月3日閲覧。
• ニューヨークのTMBA Inc Animation Studioで事故原因をグラフィックで再現。2014年6月3日閲覧。
• 米国沿岸警備隊：短編映画『アラバマ州モービルのアムトラック列車脱線事故の航空写真とボート映像（1993 年）』は、インターネット アーカイブで無料で閲覧およびダウンロードできます。