ニューヨーク・エアブレーキ

ニューヨーク・エア・ブレーキ社は、1890年7月1日にイームズ・バキューム・ブレーキ社の全資産と事業を買収して設立された。イームズ・バキューム・ブレーキ社は、1876年から真空ブレーキを製造していた。新会社は、1893年にすべての鉄道車両に標準化されたブレーキを義務付ける法律が制定されたことでブレーキ市場が活況を呈する中、ビービー島とその近隣の海岸に10棟の新しい建物を建設した。

1902年、NYABはニューヨーク州ウォータータウンにある268エーカー（1.08^{平方キロメートル}）のプール農場を購入し、現在の場所への移転を開始した。新工場は模範的な工業企業として計画され、敷地内に1,000人の従業員のための住居、職場、レクリエーション施設が設けられる予定だった。しかし、従業員たちは職場のすぐ隣に住むことを望まなかったため、この計画は中止された。1903年、新工場の中で最初に操業を開始したのは、新しい鋳造工場だった。 

この時期、NYABの主な競合相手は、機関車用ブレーキの販売で市場をリードしていたウェスティングハウス・エア・ブレーキ社でした。ウェスティングハウス社が優位に立っていたにもかかわらず、アメリカの鉄道会社はブレーキ供給業者を2社持つことを好みました。グレート・ノーザン鉄道の建設者であるジェームズ・ヒルとニューヨーク・セントラル鉄道は、特にニューヨーク・エア・ブレーキ社の技術を支持していました。1912年、NYABとウェスティングハウス社は、市場シェアと研究開発を共同で行うことで合意しました。NYABのブレーキ市場におけるシェアは25%に達し、1914年には年間300万ドルにまで急上昇しました。

1915年、NYABはそれまで製造していた真空ブレーキから、第一次世界大戦に向けた取り組みへと重点を移した。売上高は1915年の470万ドルから1916年には2400万ドルに増加した。1918年までに、同社は馬牽引式大砲の製造を含む防衛関連の製造に携わる7000人を雇用していた。

第一次世界大戦後、拡大し続ける貨物列車業界に制動力を提供するため、新しいブレーキシステムの開発が必要であると判断されました。ニューヨーク・エア・ブレーキ社の技術者たちは、後に「ABブレーキ」として知られるようになるシステムの開発に貢献しました。1930年代半ば、ABブレーキが広く導入されるのと同時期に、ウォータータウンの施設では、現代の高速機関車や旅客列車向けの空気圧式および電気空気圧式ブレーキ装置が設計・製造されました。

第一次世界大戦終結後の売上の急激な落ち込みを受け、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は新たな市場を模索することになった。1919年、同社は「スリーポイント・トラック」を製造・販売した。「巨大な機械で、4つの車輪だけでも1トン近くあった。ホイールベースは15フィート（4.6メートル）、全長は19フィート（5.8メートル）で、重量は約8,100ポンド、積載量は3トンから6トンだった…」しかし、これは成功しなかった。  

1925年、新経営陣は自動車産業への再挑戦として、ゲルリンガー油圧式木材運搬車を発表した。これは、木材ラックの上にエンジンと運転席を高く設置した構造だった。しかし、このプロジェクトはすぐに立ち消えとなった。

ウェスティングハウス社とニューヨーク・エア・ブレーキ社は、1929年に長年使用されてきた「Kブレーキ」に代わるブレーキの開発に着手した。世界恐慌によって開発は遅れたものの、完全に停止することはなく、1932年4月、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は世界最大規模となる200両編成の試験線路の建設を開始した。1934年、米国鉄道協会（AAR）は新型複合ABブレーキの採用を決定した。恐慌にもかかわらず、同社は300人の従業員の雇用を維持し、その多くはパートタイム勤務であった。

1945年、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は再び第二次世界大戦におけるアメリカ合衆国の戦争遂行を支援するようになった。終戦まで、NYABはシャーマン戦車の車体、対空砲弾、航空機用自動操縦装置、砲の砲尾機構、戦闘機用油圧ポンプ、その他の軍事装備品を製造し、 1944年末までに5,000人以上の従業員が戦火に荒廃したヨーロッパでの戦争遂行に貢献した。

第二次世界大戦終結までに、ニューヨーク・エアブレーキ社は製品ラインを拡大し、油圧式航空機ポンプも取り扱うようになった。1949年には、油圧機器メーカーであるダドコ・プロダクツ社を買収し、市場における事業範囲をさらに広げた。その結果、売上高は1950年の1800万ドルから1957年には4500万ドル以上に急増した。

1967年6月15日、NYABはゼネラル・シグナル社と合併した。1980年、議会は鉄道業界の規制緩和を定めたスタガーズ法を可決した。鉄道車両所有に対する税制優遇措置の終了により、新車およびブレーキの発注数は1979年の9万6000台から1983年には5800台へと激減した。1982年11月、同社は一連の人員削減を実施し、NYABはこの困難な時期を乗り切った。

一方、1972年にニューヨーク・エア・ブレーキ社はニューヨーク州オールバニーでロビー活動を行い、ニューヨーク市交通システムでの試験運用を実現させた。同社は8両編成のR44型列車368～379号車にブレーキを装備し、それぞれに予備の4両編成のブレーキセットを1セットずつ装備することが許可され、合計12両が同じブレーキを装備することになった。1年後、トラブルなく運用されたニューヨーク・エア・ブレーキ社は、ニューヨーク交通局の754両のR46型地下鉄車両すべてにブレーキシステムと制御装置を提供する2500万ドルの契約を締結し、通勤路線へのブレーキ提供の10年以上の始まりとなった。1990年までに、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は、ニューヨーク市のR62A型、R68型、R110A/R110B型地下鉄車両の半数以上に1億ドル相当の機器を提供し、その後、NYABの交通部門はクノール・ブレーキ社として設立され、メリーランド州ウェストミンスターに移転した。

1991年1月2日、クノールブレムゼはゼネラルシグナルからニューヨークエアブレーキの鉄道ブレーキ事業を買収したが、ストラトパワーやダイナパワーは買収しなかった。^{[ 2 ]}

1993年末までに、NYABはウェスティングハウス製ブレーキの製造を中止し、ポペットバルブ技術を採用したクノールブレムゼ製の改良型DB-60空気ブレーキに切り替えた。事業を1つの建物に集約し、税制優遇措置や州からの資金援助を受けたことで、同社はウォータータウンに留まることができた。

NYABは買収以来、クノールブレムゼの傘下で近代化を進め、北米で最も技術的に先進的な鉄道ブレーキ製造施設を築き上げた。

2009年末時点で、NYABの事業には、テキサス州アービングのTrain Dynamic Systems (TDS)、オンタリオ州キングストンのKnorr Brake Limited、ブレーキシューメーカー、ブレーキホースメーカー、そしてアーカンソー州リトルロックとミズーリ州リバーサイド（カンザスシティ）の2つのサービスセンターが含まれていました。