Loading article…
| CSX8888 事件 | |
|---|---|
 事故に関係した機関車と類似したCSX EMD SD40-2機関車 | |
 列車の進路は青色で強調表示されています | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2001年5月15日午後12時35分から午後2時30分[1] |
| 位置 | オハイオ州ウォルブリッジ–オハイオ州ケントン 66 マイル (106 km) 南 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | トレドラインサブディビジョン |
| オペレーター | CSXトランスポーテーション |
| 事件の種類 | 暴走列車 |
| 原因 | オペレータエラー |
| 統計 | |
| ダメージ | なし |
CSX8888号事件は、クレイジーエイト事件としても知られ、2001年5月15日に米国オハイオ州でCSXトランスポーテーションの貨物列車が暴走した事件である。機関車8888号機（EMD SD40-2）は、染料や接着剤に使用される物質である溶融フェノールなどの危険な化学物質を積んだ2両を含む47両の列車を牽引しており、最大時速52マイル（84 km/h）で2時間弱制御不能に陥った。[2]最終的に、鉄道職員がキャッチ機関車に乗って暴走列車に追いつき、機関車を最後尾の車両に連結することで列車は停止した。 [3]
2024年現在、この機関車はCSXが2015年に実施した改修プログラムの一環としてSD40-3に改造・アップグレードされ、まだ運行中ですが、その番号は現在#4389です。 [4] 1977年9月にコンレール#6410として納入されました。[5]
タイムライン
2001年5月15日、CSXの機関士が機関車8888号車を使用して、オハイオ州ウォルブリッジのスタンレーヤード（トレドのCSXの主な分類ヤード）で別の列車に乗せて出発する貨車列をK12番線からD10番線に移動させていました。[2]列は47両の貨車で構成され、そのうち25両は空でしたが、22両は満載で、その中にはプラスチック、エポキシ、ナイロン、多数の医薬品、洗剤、塗料など、多くのものの製造に使用される有毒成分である溶融フェノール数千ガロンを積んだタンク車2両が含まれていました。これは皮膚や目に直接接触すると重度の化学火傷を引き起こし、摂取すると非常に有害です。[3]
機関士は分岐器の位置がずれていることに気づき、列車はゆっくりと動いているものの、線路が雨で濡れていたため分岐器の手前で止まることはできないと判断した。機関士は列車から降りて分岐器の位置を合わせ直し、機関車に再び乗り込むことにした。[6]
運転室を離れる前に、機関士は機関車の独立空気ブレーキをかけた。本線運転中は、列車の各車両のブレーキをかける自動空気ブレーキもかけたはずだった。しかし、ヤード内移動では通常通り、列車の空気ブレーキは機関車から切り離されており、機能していなかった。さらに、機関車のブレーキをかけると、列車のデッドマンスイッチが無効になり、デッドマンスイッチが作動して列車ブレーキがかかり、エンジン出力が切断された。[1]
機関士は、機関車のダイナミックブレーキをかけて列車をゆっくり減速しようともした。ダイナミックブレーキは、列車の勢いを利用してトラクションモーターを駆動することで運動量（運動エネルギー）を消散させ、ハイブリッド/電気自動車の回生ブレーキシステムが列車を減速させるのとまったく同じように電気を生成する。しかし、機関士は「うっかり選択プロセスを完了できなかった」ため、列車をブレーキではなく加速に設定してしまった。パワースロットルハンドルを使用して、トラクションモーターのスロットルはノッチ8に設定されていた。ダイナミックブレーキが意図したとおりに適切に作動していれば、機関車はモーターを列車の勢いに逆らって発電機として使用し、減速させていたはずである。しかし、列車は加速し始めた。したがって、唯一機能しているブレーキは機関車の空気ブレーキであり、これではそのパワーを打ち消すのに十分ではなかった。[1]
機関士は運転台から降りてスイッチを調整し、加速中の機関車に再び乗ろうとした。しかし、それができず、8888号に約80フィート (24 m) 引きずられ、軽い切り傷と擦り傷を負った。列車は操車場から出て、無人のままオハイオ州北西部を南へ65マイル (105 km) の旅を開始した。ポータブルディレイラーを使用して列車を脱線させようとしたが失敗した。ポータブルディレイラーは列車に衝突されたときの衝撃で線路から投げ出された。警察官は赤い燃料遮断ボタンを発砲して作動させようとしたが、3発の発砲が誤って大きな赤い燃料キャップに当たった後、これは最終的に効果がなく、CSX #8888のような旧コンレールSD40-2のボタンはスイッチが作動する前に数秒間押す必要があり、エンジンがディーゼル燃料を使い果たして停止した。[7] [8]北行きの貨物列車Q636-15は側線に誘導され、そこで乗務員は機関車CSX #8392（別のEMD SD40-2）を切り離し、暴走列車が通過するのを待った。#8392には2人の乗務員がいた。31年の勤務経験を持つ機関士のジェシー・ノールトンと、約1年の経験を持つ車掌のテリー・L・フォーソンである。[9]彼らは一緒に暴走列車を追跡した。必要に応じて暴走列車の先頭に連結し、さらに減速できるように、線路のさらに下流にEMD GP40-2、CSX機関車#6008が準備されていた。[10]
ノールトンとフォーソンは後部車両にうまく連結し、追跡機関車のダイナミックブレーキをかけて列車を減速させた。暴走列車の速度が時速12マイル (19 km/h) まで落ちると、CSXの列車長ジョン・ホスフェルドが列車の横を走り、乗り込み、エンジンを停止した。列車はオハイオ州ケントンの南東にあるオハイオ州道31号線の踏切で停止し、機関車6008号に到達した。機関車8888号のブレーキシューは暴走走行中ずっと使用されていたため、熱で完全に焼け落ちていた。[1]
CSXは、逃走の原因となった35年のベテランエンジニアの名前や、どのような懲戒処分が取られたかを公表しなかった。[11] [12]
映画の中で
この事件は2010年の映画『アンストッパブル』の題材となった。[11]
参考文献
- ^ abcd Kohlin, Ron. 「CSX 8888 Runaway Investigation」。Kohlin。2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月18日閲覧。
- ^ ab 「Station: Stanley Yard, Ohio」。ミシガン州のインターネット鉄道歴史博物館。2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月17日閲覧。
- ^ ab 「暴走列車、制御不能な2時間後に停止」CNN、2001年5月16日。2006年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月24日閲覧。
- ^ Lambert, Jason (2016年6月1日). 「Canadian Railway Observations: South of the Border News」. canadianrailwayobservations.com . 2023年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ Robie, Dan. 「CSX 8888 - 「Crazy Eights」」。wvncrails.org。WVNC Rails。2023年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月20日閲覧。
- ^ 「CSX #8888: The Real Story of "Unstoppable"」. Rare Mileage . 2010年11月12日. 2019年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月7日閲覧。
- ^ Kohlin, Ron. 「CSX 8888 - Play by Play」。Kohlin。2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月4日閲覧。
- ^ “Train Movies - Unstoppable”. TrainBoard.com . 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月7日閲覧。
- ^ ワードン、エイミー（2010年11月12日）。「『アンストッパブル』にインスピレーションを与えたドラマを経験したペンシルバニア州の男性」フィラデルフィアインクワイアラー。2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Feehan, Jennifer; Lecker, Kelly (2001年5月16日). 「パニックが何時間も続いたが、66マイルの恐怖の中で災害は回避された」The Blade。2021年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月4日閲覧。
- ^ ab Patch, David (2010年11月12日). “Hollywood widens truth guess in runaway train flick”. Toledo Blade . 2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月21日閲覧。
- ^ 「列車暴走の原因は人為的ミス」CNN 2001年5月16日。2010年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- WUPW FOX36 トレドのストーリーが Unstoppable に掲載されました 2013-02-03 にWayback Machineでアーカイブされました