1986年マイアミズバーグ列車脱線事故

1986年7月8日午後4時25分、時速45マイルで南シンシナティに向かって走行していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の44両編成の貨物列車が、オハイオ州マイアミズバーグ近郊で脱線した。マイアミズバーグはデイトンの南西、モンゴメリー郡の産業の歴史を持つ小さな都市である。橋の上で脱線した車両のうち15両は、黄リン、溶融硫黄、獣脂を積んだタンク車だった。殺鼠剤、花火、発光塗料の製造に使用される化学物質を積んだタンク車1両から火災が発生した。この結果、リンの雲が高さ約1,000フィート (300 m) まで噴出したと推定される。その後の事故により、当時米国で最大の列車事故による避難が発生した。^{[1] [2] [3]}この事故は、マイアミズバーグで8年間に起きた2度目の大きな鉄道事故であった。 1978年9月10日、コンレールの列車15両が脱線した。^[4]

午後7時、市長のデニス・キッシンジャーは非常事態を宣言した。マイアミズバーグとウェスト・キャロルトン、モレーン、ジェファーソン・タウンシップを含むモンゴメリー郡の他の地域から約17,500人が避難した。この地域の7つの病院で約140人が目、肺、皮膚の炎症などの軽傷を負った。^{[5] [6]}

市の開発局長ロン・パーカーは、消防署の報告によると、リンを積んだタンク車の火災は午後10時過ぎに鎮火したという。しかし、他の貨車3両は燃え続けていると彼は語った。避難者の最初の人々は、同日午後10時からモレーンに帰還した。^{[7] [8]}

ディック・セレスト知事はその夜マイアミズバーグを訪れ、地域の役人と会談した。^[8]

翌7月9日水曜日の夜までに、住民は帰宅した。消防士たちは鎮火に向けて努力を続けた。橋の一部が壊れ、車両がずれて穴が開き、再びリンに引火して煙がさらに上がった。AP通信は、数時間で25,000人から40,000人が2度目の避難でその地域から避難したと報じた。連邦鉄道局のウィリアム・E・ロフタス事務局長によると、当時、これは米国史上最大の列車事故による避難であった。マイアミズバーグ全域、ウェスト・キャロルトンの一部、モレーン、マイアミ・タウンシップ、ジャーマンタウン、ジャーマン・タウンシップ、ワシントン・タウンシップから人々が避難した。^[9]これはオハイオ州史上最大の避難でもあった。^{[10] [11] [12]}

当初はデイトン大学アリーナの使用が試みられたが、十分な空調設備がなかった。避難者は様々な学校やデイトン・コンベンションセンターに避難した。^{[13] [14]}

その後数日間、この地域は危険度に応じて、注意ゾーン、危険ゾーン、制限ゾーンの3つのゾーンに分割されました。住民は最初の2つのゾーンに行くことは許可されていましたが、3番目のゾーンへの許可なしの立ち入りは禁止されていました。^[15]

7月10日までに風は危険物質を吹き飛ばさなくなり、マイアミズバーグの2平方マイルを除いて人々は自宅に戻ることを許可された。300世帯はその地域への立ち入りが禁止され、その多くは市内の高校に住んでいた。^{[16] [17]}

パーカー氏は、火災が続いている間、飲料水の主要な水源であるグレートマイアミ川に化学物質が広がるのを防ぐため、市はベアクリークをダムで堰き止めようとしていると述べた。 ^[18]

デイトン消防署の消防士は、マイアミズバーグ、マイアミ、ワシントンの各郡の消防士とともに、5日間24時間体制で消火活動に当たった。目の炎症の危険があるため、15人の消防士からなるチームで交代で消火活動を行った。^[19]

その間、消防士たちの努力にもかかわらず、事故現場の火は数日間燃え続け、7月12日まで完全に消えることはなかった。^[20]

ジョン・グレン上院議員（民主党）とハワード・メッツェンバウム上院議員（民主党）は、ロナルド・レーガン大統領に事故の原因と国家の危険物質輸送政策に関する調査を命じるよう要請した。^[21]

セレステ知事は、脱線事故を調査し、オハイオ州の住民を危険物質の脅威から守るための改善策を提案するために、オハイオ州危険物質緊急チーム (OHSET) を創設した。OHSET の調査が終わった 1986 年 9 月 29 日、OHSET は現行の規制の欠陥を補う法案の可決を勧告した。シンシナティ市議会は1987 年 6 月 3 日、決議を出し、「オハイオ州でトラックと鉄道による危険物質の輸送を規制する HR 428 を第 117 回議会に制定するよう要請する。輸送される危険物質の具体的な性質に関するデータ、輸送の事前通知、事前のルート評価、および当該物質の適切な取り扱いに関する訓練の提供を義務付ける」とした。^[22]

複数の集団訴訟が提起された。7月10日までに、すでに4人の個人に対して2億ドルの集団訴訟が提起された。最終的に、合計4億5000万ドル（2023年のドル換算で1,229,465,700ドル）の訴訟が提起された。^{[23] [24]}

• アメリカの鉄道事故一覧
• 鉄道事故一覧（1980年～1989年）
• イーストパレスチナ列車脱線事故（2023年）、ノーフォークサザン鉄道で危険な化学物質を積んだタンク車数両が脱線。その後、複数の爆発を防ぐために数両の車両の制御された焼却が命じられた。
• ファラガット脱線事故（2002年）、ノーフォーク・サザン鉄道の脱線事故で、有害化学物質が流出した。
• グラニットビル列車衝突事故（2005年）、ノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車2両が衝突し、有毒な塩素ガスが放出され、10人が死亡、250人が負傷した。
• 危険物輸送法
• ラック・メガンティック鉄道事故（2013年）、MMA鉄道の原油を積んだ貨物列車が脱線し、爆発が発生し47人が死亡した。
• ミシサガ列車脱線事故（1979年）、CP鉄道の貨物列車が脱線し、有害化学物質が放出された。
• ネマジ川列車脱線事故（1992年）、バーリントン・ノーザン鉄道の貨物列車が脱線し、ネマジ川に約22,000ガロンの液体ベンゼンが流出し、大気中に有毒物質が排出された。
• ウィスコンシン州ウェヤウェガの脱線事故（1996年）、ウィスコンシン・セントラル社の貨物列車が脱線し、有害化学物質が放出された。

北緯39度39分04秒 西経84度17分19秒 / 北緯39.65105897度 西経84.28854055度 / 39.65105897; -84.28854055