メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道

メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道

概要
親会社	ジェネシーとワイオミング
本部	メリディアン、ミシシッピ州
報告マーク	MNBR
ロケール	ミシシッピ州/アラバマ州
運行日	1926年～現在 （1926年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	168 マイル (270 km)
他の
Webサイト	gwrr.com/mnbr

メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道(報告記号 MNBR ) は、ミシシッピ州メリディアンとアラバマ州バークビル間の 168 マイル (270 km) 以上の線路を運営するクラス III 鉄道です。さらに、M&B はバークビルからアラバマ州モンゴメリーまでのCSXの線路使用権も所有しています。MNBR は 286,000 ポンドの貨車積載能力で運行しています。

M&Bは1926年12月24日に免許を取得しました。建設は1928年4月に東のアラバマ州クロムウェルまで進み、最終的にアラバマ州マートルウッドに到着し、 1935年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）と接続しました。 ^{[1] [2]}この鉄道は1953年まで蒸気機関車で運行されていました。今日、機関車#116は、 1917年にボールドウィン機関車工場で製造された2-8-0コンソリデーションで、元々はサスケハナ・アンド・ニューヨーク鉄道向けに製造されたもので、M&Bの蒸気機関車として唯一現存しています。現在はメリディアンのハイランドパークに展示されています。^[3]

2003 年、M&B は、アラバマ州マートルウッドからセルマまでの旧 L&N 線と、セルマからバークビルまでの旧アラバマ西部鉄道線を引き継ぎました。CSX は、大規模な産業顧客がいるモンゴメリーとバークビル間の所有権を保持しました。

2005 年に、Genesee & Wyoming Inc. が MNBR を買収しました。

2007年、この路線は、スペースシャトルの 固体ロケットブースターの部品を積んだ列車が、大雨で橋が弱くなり過負荷になったことで脱線したことにより、注目を集めた。^{[4] [5]}

2018年から2022年の間に、ナヘオラヤードとメリディアンヤードの改良を含め、MNBRに2,100万ドル以上の投資が行われました。メリディアンヤードの改良は、ミシシッピ州運輸局とMNBRの官民パートナーシップの結果です。その期間中、99,000本以上の新しい枕木と転轍機が設置されました。踏切の改良と路線沿いの橋の修理とアップグレードに700万ドル以上が投資されました。

2023年6月28日、カナディアン・パシフィック・カンザスシティとCSXトランスポーテーションは、 MNBR線を共同で買収する意向を発表した。提案された契約では、CPKCはメリディアンとアラバマ州マートルウッド間の50.4マイル（81.1 km）の線路区間、いわゆるウェスタンラインを取得し、CSXはマートルウッドとバークビル間のいわゆるイースタンラインの運行を再開し、MNBRとの現在のリースを終了する。MNBRはマートルウッドとバークビル間の運行を停止するが、マートルウッドとメリディアンの間では引き続き運行し、その線路区間で既存の顧客にサービスを提供する可能性がある。[ 6 ] STB^の承認が得られれば、これにより2社が直接接続されることになる。^{[7] [8]} MNBR線を経由する接続により、メキシコ行きのCSX輸送をCPKCに直接届けることができるようになり、輸送に中間鉄道を介する必要がなくなります。現在、メキシコ行きのCSX輸送はニューオーリンズのユニオンパシフィック鉄道と交換され、その後、テキサス州ラレドの国境ゲートウェイに運ばれ、そこでCPKCに届けられます。^[9]

CPKCの前身の鉄道会社の一つであるカンザスシティ・サザン鉄道は、20年以上前にCSXとMNBR線の共同購入を試みた。この取引は、西部の二大鉄道会社であるBNSFとユニオン・パシフィックの怒りを買うことを恐れて中止された。両社はCSXやノーフォーク・サザン鉄道がKCSと取引することを望んでいなかった。^[9]

購入計画が承認されれば、CPKCとCSXはMNBR線路をクラスIII基準に強化することを計画しており、これにより現在許可されている時速10～25マイル（16～40キロ）から時速40マイル（64キロ）での運行が可能になる。CPKCはまたメリディアンの接続を改善し、ダブルスタック列車を可能にするためにクリアランスを増やす予定である。^{[9] CPKC社長兼CEOの}キース・クリールは、路線の交通量が増えれば集中交通管制を追加し、線路をさらにクラスIV基準に改良して時速60マイル（97キロ）まで速度を上げることができると述べた。 ^[9]

CPKCが買収したMNBRのウェスタンラインは、20年以上前にKCSとCSXの鉄道網を結ぶためにMNBRを買収するというアイデアを最初に提唱したKCSの元CEO兼社長、マイク・ハバティに敬意を表して、ハバティサブディビジョンに改名される予定である。^[10]

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