ニューヨーク市のバス専用レーン

ニューヨーク市は1963年以来、乗用車や商用車よりも乗車人数が多いバスを優先することを目的としたバス専用レーンシステムを採用しています。これらのレーンのほとんどは特定の曜日と時間帯にのみバス専用レーンとなっていますが、一部のバス専用レーンは24時間年中無休で運行されています。2021年5月現在^{[アップデート]}、ニューヨーク市内には138.4マイル（222.7 km）のバス専用レーンがあります（高速道路にはバスも通行可能な多乗車車両レーンがさらに23マイルあります）。

バスレーンは、通常、交通渋滞によって遅れてしまう市内の公共交通機関のMTA バス路線の速度を上げるために使用されます。バスレーンは、セレクトバスサービス(SBS)バス高速輸送ネットワークの重要な構成要素であり、他の交通による遅延を減らすことでバスの移動速度と信頼性を向上させます。

バスレーンの導入以来、バスレーンは市全体のバスの信頼性向上に役立っています。しかし、バスレーンのメリットについては、結果として交通量が増加したことや、運行時間中にバスレーンを強制する手法が問題となったことから、議論が続いています。2010 年に市は、違反者の写真や動画を撮影するカメラを設置して規則を強制し始めましたが、バスレーン違反の報告が増加しました。

路肩沿いにバスレーンが通っています。このレーンに車を駐車したり停車したりすることはできませんが、特に指定がない限り、右折するためにこのレーンに短時間入ることはできます。^{[1] [2]}

オフセットバスレーンは、縁石から1車線離れたところに設置されます。この設定では、車両は縁石に駐車または停止できますが、バスレーンに二重駐車または停止することはできません。特に指定がない限り、車両は右折するためにこのレーンに短時間入ることができます。^{[1] [2]}

道路の中央にはバス専用レーンも設置されている。この設定は、ブロンクスのイースト161丁目、Bx6とBx6セレクトバスサービスルート、クイーンズのウッドヘブン・ブルバード、ブルックリンのキングス・ハイウェイ、ブロンクスのELグラント・ハイウェイで使用されている。^[3]

バスウェイでは通常、バスやトラックが通路に沿って移動できる一方、他のすべての車両は脇道を通ってローカルアクセスを許可されます。バスウェイの交通規制はさまざまです。このタイプのバスウェイは、14番街バスウェイから始まりましたが、これはもともと2019年にLトレインが廃止されたときの一時的な措置にすぎませんでした。ブルックリンのジェイストリート、フラッシングのメインストリート、ジャマイカのジャマイカアベニュー、マンハッタンの181番街を皮切りに、追加のバスウェイが設置されています。

1959年初頭、市はブルックリンのラファイエット通りとディカルブ通りにバス専用レーンを建設することを希望していた。このレーンは、双方向から一方通行に変更される予定の道路に建設される予定だった。バスレーンがなければ、路線の利用者が減少すると予測されていたため、これらの通りのバスサービスの速度を上げることが目的だった。しかし、市がバス専用レーンを設置しなかったため、交通委員のTTワイリーは提案に反対した。^[4]

ニューヨーク市で最初に導入された2つのバスレーンは、1963年5月20日に設置された。1組のバスレーンは、スタテン島のビクトリー大通り、セントジョージフェリーターミナルへのアプローチに設置された。もう1組は、ブルックリンのダウンタウンのリビングストン通り、ボーラム通りとフラットブッシュ通りの間に設置された。^[5]同年、交通局長ヘンリー・A・バーンズの提案により、市内初の高速バスレーンがロングアイランドシティのロングアイランドエクスプレスウェイに設置された。^[6]ブルックリンのバスレーンではすぐに交通渋滞が頻繁に発生したため、当局は駐車禁止標識の追加と、レーンを強制的に取り締まる交通誘導員の増員を提案した。^{[7]すぐにクイーンズの}ヒルサイドアベニュー沿いに別のバスレーンも設置され、西行きのバスレーンは169丁目の地下鉄駅まで延びていた。^{[8] : 1} 1969年、最も混雑する路線の一つである3番街と8番街の間の42番街に、ラッシュアワー専用のバスレーンが設けられました。^[9]

マンハッタンの49番街と50番街を走るクロスタウンバスの速度は、マンハッタンのどのクロスタウンストリートよりも遅く、時速3マイル（4.8 km/h）（歩行速度）でした。その結果、1979年6月12日、移動速度を上げるために、クロスタウンバスとタクシー専用のレーンが設けられました。平日の午前11時から午後4時まで、3番街と7番街の間で、この2つのストリートに目的地のない車の通行は禁止されました。この変更により、移動時間が7分短縮されました。^{[8] : 7}

1981年5月26日、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は、サム・シュワルツ局長のマディソン通りバス専用レーン計画を実行した。これは、市内の道路で初の専用並行デュアルバスレーンであった。^[10]平日の午後2時から午後7時まで、42丁目から59丁目の間のマディソン通り沿いの2車線がバス専用となった。これは、混雑を緩和し、公共交通機関の利用を増やすためであった。^[10] 29人の交通執行官が運用を監視した。この計画は、コーク政権が実施した3つの主要な交通イニシアチブの1つであった。^[10]この計画は、市がマディソン通りの交通状況を調査した後に実施された。午後2時から午後7時の間に、24,000人がバスで移動したのに対し、車で移動したのはわずか11,000人であった。連邦都市大量輸送局（現在の連邦交通局）は、このプロジェクトに78万8000ドルの助成金を提供した。^[10]当初は1年間のみの予定だったが、計画は大成功し、バスレーンも維持された。路線バスの速度は時速2.9マイル（4.7 km/h）から時速4.8マイル（7.7 km/h）に65％増加した。急行バスの速度は時速2.9マイル（4.7 km/h）から時速5.8マイル（9.3 km/h）に100％増加した。自家用車やタクシーの速度は低下すると予想されていたが、大通りの残りの部分の交通速度は全体的に10％増加した。^{[8] : 6}

1970年代と1980年代には、バス専用レーンがさらに増設された。^{[8] : 1} 1981年までに、マンハッタンだけでも、1番街、2番街、3番街、6番街、8番街、下マンハッタンのブロードウェイ、42番街と57番街に沿って12マイル（19 km）の優先バスレーンが設けられた。さらに連邦政府から57万5000ドルの補助金が支給され、市はバスレーンのルールを施行するために22人の交通監視員を雇うことができた。^{[11] 1982年、市はマンハッタンの10のバスレーンに沿って赤い}熱可塑性ストリップを設置するパイロットプロジェクトを開始した。ストリップは、バスレーンの重いペナルティをドライバーに思い出させるために設置された。^[12] 1982年、3番街の36番街と56番街の間に路側バスレーンが設けられた。^[13]

NYCDOTは、セレクトバスサービス（SBS）の導入に伴い、2007年から2008年にかけてバスレーンを赤く塗装し始めた。^{[14] : 1–2, 5}赤く塗装された最初のバスレーンは2007年に57丁目に設置されたが、その赤い塗装は2年後に撤去された。^{[14] : 5} NYCDOTは視認性の理由からエポキシベースの赤い塗料を選択したものの、その塗料を徹底的にテストし検討した結果、赤い塗料は新しいアスファルト路面に塗布した場合にのみ耐久性があることが判明した。^{[14] : 2} 2010年、NYCDOTはバスレーンに使用するための他のエポキシベースの赤い塗料の研究を開始した。^{[14] : 2–3}研究の結果、3つのブランドの赤い塗料がニューヨーク市のバスレーンへの使用に適していると判断された。^{[14] : 28} 2017年、Bx6は、路側や路側から1車線離れた場所ではなく、道路の中央分離帯にバスレーンを設置した最初の道路となった。中央分離帯のバスレーンは、二重駐車の車を迂回することで交通をスピードアップすると考えられている。^[3]

2019年1月、ビル・デブラシオ市長は、市のバスシステムを高速化する計画の一環として、年間14～15マイル（23～24km）のバスレーンを追加することを約束した。^{[15] [16]} 2019年4月18日、デブラシオ市長は、バスサービスの高速化のために変更を加えるべき24か所を推奨する「より良いバス行動計画」を発表した。^[17]この計画の一環として、24の回廊に新しいバスレーン、アップグレードされたバスレーン、または保護されたバスレーンが設置されるほか、バスサービスの高速化を目的としたその他の戦略的措置も講じられる。^[18] 14の回廊に新しいバスレーンが設置され、6か所のバス停が改良されるほか、4つの回廊でバスレーンがアップグレードされる。これらは、マンハッタンの96番街と60番街の間のレキシントンアベニュー、60番街と42番街の間のマディソンアベニュー、FDRドライブと12番街の間の42番街、ブルックリンのボエラムプレイスとフラットブッシュアベニューの間のリビングストンストリート（潜在的に保護されたバスレーン）です。^[18] 2019年10月、ニューヨーク市議会は、5年以内に市内に150マイル（240 km）のバスレーンを追加することを義務付ける法案を可決しました。^{[19] [20]}

14番街のバス専用道路は2019年10月に試験的に導入された。^[21] 2020年6月、デブラシオ市長は、クイーンズのメインストリートとジャマイカアベニュー、マンハッタンの5番街と181番街、ブルックリンのジェイストリートでバス専用道路を試験的に導入すると発表した。14番街のバス専用道路は恒久的なものとなり、16.5マイル（26.6 km）の新しいバスレーンが追加される。^{[22] [23]}ジェイストリートのバス専用道路は2020年9月に導入されたが、^{[24] [25]}デブラシオ市長が設定した期限である同年10月までに他のプロジェクトはいずれも完了しなかった。^[26] 3番目に開通したバス専用道路はダウンタウン・フラッシングのメインストリート回廊で、南行き車線は2017年に、北行き車線は2021年1月に改修された。^[27]

エリック・アダムスは2021年のニューヨーク市長選挙で勝利した選挙運動で、4年でニューヨーク市内に150マイル（240 km）のバス専用レーンを追加すると約束した。これは、2024年までに150マイルのバス専用レーンを義務付ける市議会の2019年の法律に沿ったものだった。^[28]アダムスが就任して最初の年である2022年に市が追加したバス専用レーンはわずか10マイル（16 km）だったが、これは近隣にバス専用レーンを望まない政治家や地域団体からのさまざまな反対があったためである。^[29]ニューヨーク・タイムズ紙は、2024年半ばまでにアダムスの最初の3年間で追加されるバス専用レーンは30マイル（48 km）未満になると推定した。^[30]

2021年5月現在^{[アップデート]}、市内のバスレーンネットワークは約138.4マイル（222.7 km）の長さで、市内の道路6,000マイル（9,700 km）の2％を占めています。^{[31] [32] [33]}

ヒューストン通りと125丁目の間の北行き専用のファーストアベニューと、125丁目とヒューストン通りの間の南行き専用のセカンドアベニューは、ほぼ全長にわたってM15回廊が利用するバス専用レーンのペアを形成している。バスレーンはM15のローカル路線とSBS路線の両方で利用されている。^{[34] [35]} 36丁目と58丁目の間の北行き専用のサードアベニューと、南行き専用のレキシントンアベニュー（南行き、30丁目と96丁目の間）は、M101、M102、M103、M98のバス路線が通るもう1つのバス専用レーンのペアである。^{[34] [35]}

南行き専用の5番街の2つのバスレーンには、M1、M2、M3、M4、M5が通っています。 [ 34 ] [ 35 ^{] 2017}年秋、5番街に2つ目のバスレーンが追加されました。^[36]これらは、 M1、M2、M3、M4が通る42丁目と59丁目の間の北行き専用のマディソンアベニューの2つのバスレーンと一対になっています。 ^{[34] [35]} 2012年11月、マディソンアベニューの2車線のバスの運行時間は午後2時から午後7時までから24時間に延長されました。^[36] M5とM7が通る40丁目と57丁目の間の北行きの6番街は、南行きの7番街と一対になっており、 7番街のバスレーン（23丁目と42丁目の間）はM7とM20が利用しています。^{[34] [35] M20では、7番街は42番街と57番街の間で北行きの}8番街と方向が対になっている。^{[34] [35]}

ロウアー・マンハッタンには、バス専用レーンが一組ある。南行きのブロードウェイには、ボウリング・グリーンとヒューストン・ストリートの間にバス専用レーンがあり、M55とスタテンアイランド急行路線が通っている。北行きのチャーチ・ストリートは、バッテリー・プレイスとウォーレン・ストリートの間にあり、ブロードウェイの西1ブロックで同じ路線が通っている。^{[34] [35]}バス専用レーンが設置または計画されている他のロウアー・マンハッタンの回廊には、急行バス用のブルックリン橋とバッテリー・パークの間のFDRドライブ、 M15とM15 SBS用のヒューストン・ストリートとグランド・ストリートの間のアレン・ストリート、急行バス用のブロードウェイとウェスト・ストリートの間のバッテリー・プレイスがある。^{[18] : 24, 27–28}

マンハッタンのミッドタウンの主要な横断道路にもバス専用レーンがある。M14 SBSが通る双方向の制限付きバスウェイは、3番街と9番街の間の14番街回廊にある。 ^{[37] [38]} 14番街の追加バスレーンは、アベニューCと1番街の間に追加される。^[23] M23 SBSとさまざまな急行路線が通る23番街の双方向バスレーンは、通りのほぼ全長にわたって伸びており、西行きレーンは1番街と8番街の間、東行きレーンは10番街と2番街の間を走っている。^{[39] [35]} 34番街では、両方のレーンが11番街と1番街の間を走り、M34とM34A SBSバスと西行き急行ルートにサービスを提供している。^{[34] [35]} 8ブロック北にある42丁目の11番街と1番街の間の車線^{[40] は}主にM42が通っており、^{[34] [35]} 42丁目には左折バス専用車線もいくつかある。^[40] 57丁目の8番街と2番街の間のバス専用車線はM31、M57、およびさまざまな東行き急行路線が通っている。 ^{[34] [35]}

アップタウンでは、M79 SBS回廊は、 79番街と81番街の一部に「キュージャンプ」バスレーンの短いセグメントを採用し、バスがいくつかの信号交差点で交通の先頭にジャンプできるようにしています。^{[41] [42]} 86番街もM86 SBS回廊にキュージャンプレーンを使用しています。^{[43] [44]}ハーレムとイーストハーレムでは、モーニングサイドと2番街の間の125番街のクロスタウンバスレーンが、さまざまな地点でM60 SBS、M101、およびM125路線を運んでいます。 ^{[35] [45] [46] [47]}ワシントンハイツでは、181番街にブロードウェイと9番街の間のバスレーンがあり、ブロンクスバス路線をジョージワシントンブリッジバスステーションに集めています。 181 番街の車線では、 Bx3、Bx11、Bx13、Bx35、Bx36路線が運行しています。^{[34] [35]}インウッドでは、ブロードウェイとアムステルダムアベニューの間の207 番街の車線で、 Bx12 と Bx12 SBS路線が運行しています。^{[34] [35]}セカンドアベニューとウェストエンドアベニューの間の 96 番街のバス車線では、M96 と M106 のバスが運行しています。^[48]

マンハッタンの各地には、さまざまな目的地に向かう短いバスレーンがある。11番街の37番街と42番街の間の南行きバスレーンは、ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターに入るバスとM12ルートのバスが通る。^{[34] [35]バスレーンは、60番街（}クイーンズボロ橋）やホランドトンネルなど、いくつかの主要な交差点にも存在する。^[34]

マンハッタンにはMTA以外のバス専用レーンが2つある。1つはホランドトンネルレーンで、ニュージャージー州を行き来するバスのみが利用する。ニュージャージー州を通過するMTAバスはホランドトンネルを利用しない。もう1つはハーレム北部のコンベントアベニュー沿いの135丁目と145丁目の間にあり、ニューヨーク市立大学行きのスクールバスが通っている。2010年にM18バスが廃止されて以来、コンベントアベニューのMTAバスサービスは廃止され、MTAバスはこれらのレーンを利用しない。^[34]

ブロンクスには、3つのクロスタウン回廊を含むいくつかの主要なバスレーンがあります。セジウィックアベニューとスティルウェルアベニューの間のフォーダムロードとペルハムパークウェイのクロスタウンレーンは、Bx12とBx12 SBSが使用しています。 ^{[34] [49]また、}イースト161ストリートにはBx6とBx6 SBSが使用するバスレーン回廊があり、^{[49] 2つの主要な部分で構成されています。}ヤンキースタジアムからシェリダンアベニューまでの中央道路とトンネルの東行き専用レーン、^[50]とシェリダンからモリスアベニューまでの中央バスレーンです。^[3]バスレーンのあるもう1つの主要なクロスタウン回廊は、Bx19が使用するリバーアベニューとサザンブルバードの間の149ストリートです。 ^[23]

166番街とガンヒルロードの間のウェブスターアベニューの南北車線は、Bx41とBx41 SBSルートにサービスを提供しています。^{[49] [51]}中央分離帯のバス専用レーンも、南北のエドワードL.グラントハイウェイにBx11とBx35用に設置されており、^[52] 2020年に完成しました。^[53]ガンヒルロードには、ベインブリッジアベニューとバートウアベニューの間のBx28とBx38バスルートにサービスを提供するバスレーンもあります。^[54]計画されている主要な南北バスレーンの1つは、ワシントンブリッジとキングスブリッジロードの間のユニバーシティアベニューにあり、 Bx3とBx36が使用します。^[55]

より小規模なバスレーンも存在する。ティファニー通りからサザン大通りまでの東163丁目と、メルローズ通りからサードアベニューまでの東161丁目にバスレーンがある。^[56] Bx5の南行き左折キュージャンプは、サザン大通りと東163丁目の交差点にある。バスレーンは、Bx7、Bx9、Bx20ルート用にブロードウェイの218丁目と231丁目の間に、Bx41とBx41 SBSルート用にウェブスター通りの174丁目と176丁目の間にも設置されている。^{[18] : 32, 34}

計画されているバスレーンには、168番街と169番街に沿ったBx35用のキュージャンプとカーブサイドバスレーン、^[57] 、モリスアベニューとウェブスターアベニュー間のトレモントアベニューに沿ったキュージャンプ、ワシントンブリッジのバスレーンがあります。^[58]また、ストーリーアベニューとホワイトプレインズロードにBx5、Bx36、Bx39用の新しいバスレーンが計画されており、 Bx12 SBS 用のペルハムベイパークの逆流バスレーンもあります。^{[59] [60]}また、サードアベニューとサザンブルバード間のトレモントアベニューにBx36用のバス専用道路が計画されています。^[61]

ジャマイカでは、サトフィン通りとメリック通りの間のアーチャーアベニューに、ジャマイカセンターまたは165丁目バスターミナルへ向かう路線が通っている。路線の大部分はアーチャーアベニューに沿って東行きだが、^[62]バスレーンは通りに沿って両方向に通っている。^[34] 1ブロック北のジャマイカアベニューのサトフィン通りと168丁目の間のレーンには双方向のバス交通が通っているが、路線の約半数は西行きバスレーンのみを使用している。^{[34] [62]}ジャマイカ北部のメリック通りとフランシスルイス通りの間のヒルサイドアベニューには、より長いバスレーンがあり、 Q1、Q36、Q43が通っている。^{[34] [62]メリック通りもヒルサイドアベニューから}スプリングフィールド通りまでバスレーンが設けられる予定である。^[23]

クイーンズの南北車線はメインストリートに沿ってノーザン・ブルバードとホレス・ハーディング・エクスプレスウェイの間を走っており、Q20A/BとQ44 SBSのほか、ダウンタウン・フラッシングを終点または通過する多数の路線が通っている。^{[62] [63] [64]}ダウンタウン・フラッシング内では、メインストリートの37番街と40番街の間の南行きの交通はバスと地元の配達に制限されている。^[65]同様の制限がサンフォード・アベニューからノーザン・ブルバードまでの北行き車線にも適用されている。^[27]グランド・セントラル・パークウェイとユニオン・ターンパイクの間に北行きのバス専用レーンが計画されていた。^[66]

さらに西側には、 Q11、Q21、Q52 SBS、Q53 SBSが通る南北のウッドヘブン・ブルバード回廊があり、^[62]クイーンズ・ブルバードとメトロポリタン・アベニューの間、^{[67] [68]}とユニオン・ターンパイクとノース・コンデュイット・アベニューの間にバス専用レーンがある。 ^[69]今後のプロジェクトでは、メインストリートとウッドヘブン・ブルバードのバス専用レーンをアップグレードする予定である。 ^{[18] : 35, 37–38}アストリアでは、21番街のクイーンズ・プラザとホイト・アベニュー・ノースの間にQ66、Q69、Q100のバス専用レーンがあり、2022年に完成した。^{[70] [71]}

さらに、メトロポリタンアベニューとパトナムアベニューの間のフレッシュポンドロードには南行きのバスレーンがあります。この通路にはQ58と3つの急行バス路線が通っており、フレッシュポンド車庫へ回送するバスも通っています。^{[18] : 40  [72] [73]}

クイーンズにも東西に短いバスレーンがいくつか設置された。2018年3月、ニューヨーク市交通局は、ビジョンゼロのグレートストリートプログラムのためのクイーンズブルバードの資本再建の一環として、Q60用の短いバスレーンを設置すると発表した。計画の一環として、Q60はクイーンズブルバードのルーズベルトアベニューと73丁目の間の中央分離帯に移動され、バスレーンは69丁目の中央分離帯から東向きに設置される。さらに、65番プレイスにバス専用の飛び乗りバス停と乗降島が追加される。^[74]

2019年4月、NYCDOTはブロードウェイ沿いに8つのキュージャンプレーンを追加すると発表しました。グランドアベニュー、ホイットニーアベニュー、78番街の両方向、および75番街北行きとコロナアベニュー南行きです。これらのレーンはQ53 SBSとQ58のバスサービスを高速化します。^[75] 3番目の回廊であるビーチ116番街からビーチ73番街までのロッカウェイビーチブールバードはQ22とQ52/Q53 SBSを運び、回廊の一部にバスレーンも設置されました。^{[18] : 41}

クイーンズにはマンハッタン行きのバス/ HOV複合レーンも1本ある。朝のラッシュアワーのみ。このレーンはロングアイランドエクスプレスウェイのカルバリー墓地の西側にある。バスレーンはクイーンズ・ミッドタウントンネルのマンハッタン入口まで延びている。^[34]クイーンズからマンハッタンに向かうほとんどの急行バスが通っている。^[62]

ブルックリンのダウンタウンには、バス専用レーンのある2つの主要な回廊がある。フルトンモールとフルトンストリートには、ボエラムプレイスとサウスオックスフォードストリートの間の各方向にバスレーンがあり、バスはフラットブッシュアベニュー延長線の西側にあるフルトンモールを独占的に利用している。フルトン回廊は​​、B25、B26、B38、B52が利用している。^{[34] [76]}フルトンの1ブロック南には、ボエラムプレイスとフラットブッシュアベニューの間を走るリビングストンストリートのバスレーンがある。これらは、B41、B45、B67、B103が利用している。^{[34] [76]}ジェイストリートにもバス専用レーンがあり、^[24] B26、B54、B57、B62、B67が利用している。^[76]

3つの主要回廊には、SBSの運行を容易にするためのバスレーンも含まれています。南行きのノストランドアベニューには、フラッシングアベニューとフラットブッシュアベニューの間に1つのバスレーンがあり、 B44とB44 SBSが通っています。^{[76] [77] [78]}フラットブッシュアベニューとフラッシングアベニューの間のロジャースアベニューにも北行きのバスレーンが改修され、^[78]その方向のB44 SBSとB49にサービスを提供しています。 ^[76]バスレーンは、アベニューXとエモンズアベニューの間のノストランドアベニューの最南端にも設置されました。^[78]さらに、ユティカアベニュー回廊には、2016年にB46でセレクトバスサービスが実施される前は、キャロルストリートとイースタンパークウェイの間にバスレーンがありました。 ^{[34] [76]}このアベニューは、2014年にセントジョンズプレイスとチャーチアベニューからもレーンを獲得し、^{[79] [80] [81] [82]} 2015年にフィルモアアベニューまで延長されました。^{[83] 2018年に、} B82限定ルートをセレクトバスサービスに実装する一環として、イースト23番街とアベニューKの間のキングスハイウェイのセクションに2つのバスレーンが装備されました。^[84]フラットブッシュアベニューのB41ルート用の7マイル（11 km）のバスレーン回廊は、2022年に提案されました。^{[85] [86]}

自治区には、主要な目的地での運行を円滑にするために、より短いバスレーンも設けられています。シープスヘッドベイのジャフリー通りとノーフォーク通りの間の東行きオリエンタル大通りでは、キングスボロコミュニティカレッジ行きのバスレーンがB1とB49路線を運行しています。[34] [76] カナーシーでは、ロックアウェイパークウェイに、グレン^{ウッドロード}とフラットランズアベニューの間にバスレーンがあり、カナーシーロックアウェイパークウェイ地下鉄駅に接続するB42バスが運行しています。 ^{[34] [76]}プロスペクトハイツでは、フラットブッシュアベニューにグランドアーミープラザにバスレーンがあり、B41サービスが運行しています。^{[34] [76]}

その他のバスレーンは、短く交通量の多い路線に設置されています。2017年に、NYCDOTは、B25とB26のサービスを高速化するために、フルトンストリートのフォートグリーンプレイスとグランドアベニューの間にバスレーンを実装する改訂計画を発表しました。バスレーンの1日の有効時間は当初の計画よりも短くなっています。^[87] 2018年3月、NYCDOTは、北行きフラットブッシュアベニューサービス道路のアベニューSとイースト53丁目の間にバスレーンを設置する計画と、ユティカアベニューとの交差点の信号に先行バス間隔を設置する計画を発表しました。^[88] 2019年4月、NYCDOTは、B35、B103、BM3、およびBM4のサービスを円滑にするために、フラットブッシュアベニューとイースト7丁目の間のチャーチアベニューに東西バスレーンを設置する計画を発表しました。^{[89] [18] : 45}さらに、B46 SBSサービスのために、チャウンシーストリートとアトランティックアベニューの間のユティカアベニューに2つの北行きキュージャンプと短い南行きバスレーンが設置される。^{[18] : 44}

ブルックリンにはバス/ HOV複合レーンもあり、朝のラッシュ時にはマンハッタン行き、夕方のラッシュ時にはスタテンアイランド行きに運行されている。このレーンはヴェラッツァーノ＝ナローズ橋の北にあるゴワヌス・エクスプレスウェイ上にある。バスレーンはブルックリン・バッテリートンネルのマンハッタン入口まで延びている。^[34]スタテンアイランドからマンハッタンへ向かうほとんどの急行バスが通っている。^{[76] [90]}

スタテン島には4つの主要なバスレーン回廊がある。ハイラン・ブールバードのバスレーンには、S78、S79 SBS、およびスチューベン・ストリートとリンカーン・アベニュー間の多数の急行路線が通っている。^{[34] [90]}これらのレーンはリンカーン・アベニューからネルソン・アベニューまで延長される予定である。^[23]ハイラン・ブールバードの南では、ファーザー・カポダノ・ブールバードにもミッドランド・アベニューとリリー・ポンド・アベニュー間の北行きのバスレーンがあり、S51、S52、S81、およびいくつかの急行路線が利用している。^{[34] [90]} リッチモンド・アベニューの南北車線は、スタテン島モールの近くとハイラン・ブールバードの近くの2か所に見られる。これらは主にS59、S79 SBS、 S89、およびいくつかの急行路線が利用している。 ^{[90] [91]}最後に、ビクトリー・ブールバードにはフォレスト・アベニューとベイ・ストリートの間にバス専用レーンがあり、S46、S48、S61、S62、S66、S91、S92、S96、S98が利用しています。^{[34] [90]}

スタテン島には、スタテン島エクスプレスウェイのビクトリー・ブールバードからヴェラッツァーノ・ナローズ橋までの両方向にバス/ HOV複合レーンがある。 ^[92]スタテン島からマンハッタンへの急行バスのほとんどが通行している。^[90]

緊急車両とバス（スクールバスやチャーターバスなどのMTA以外のバスを含む）は、バスレーンが有効な時間帯にバスレーンに無制限にアクセス可能な唯一の車両です。^[2]その時間帯は、バスレーンに入り、すぐに右折したり、車道に入るために最大200フィート（61メートル）走行することが許可されています。^{[1] [2]}また、バスレーン内で路側駐車を積極的に行うことも許可されています。^{[1] [2]}最後に、配送トラックはバスレーンに入り、住宅や企業で降車または乗車を行うことができますが、バスレーンが有効でない場合に限ります。^[2]

2010年、市は州からバスレーン上のガントリーに隠し交通カメラを設置し始める許可を得た。カメラはバスレーンを走行する車両の写真をナンバープレートとともに撮影する。当初は115ドルから150ドルの罰金が登録者の住所に郵送されていた。^{[1] [2] [93]}ニューヨーク市警察（NYPD）もバスレーンの取り締まりを行っており、違反者に駐車違反や交通違反を科している。^[1]独立予算局によると、2014年にはバスレーン違反の4分の3がカメラに記録され、その年に交通カメラで記録された交通違反の総額は4100万ドルに達した。^[94]

一部のバスには車載カメラが搭載されており、バスレーンを違法に使用している運転手に違反切符を切られる。^[95]交通カメラは、パイロットプログラムの一環として、2022年後半にS79バスに搭載された。 ^{[96] [97]}その年の終わりまでに、MTAの車両群のうち300台に車載交通カメラが搭載された。^[98] 2023年現在^{[アップデート]}、19の路線で車載交通カメラが使用されている。^[95] 2024年8月、MTAはバスレーンやバス停をふさいでいる運転手に違反切符を切らせるために車載カメラを使用し始めた。^{[99] [100]}同年9月には、さらに20の路線にカメラが追加された。^{[101] [102]}運転手は、2台の別々のバスのカメラが一定時間内に同じ場所で車両を検出した場合にのみ違反切符を切られる。^[103]

自動カメラはエラーを起こすことはほとんどなく、議論の余地がなく、警察が重要な問題に対応できるようにし、人間の警官の費用をかけずに市の収入を増やすことができる。しかし、カメラが罠として使用されていると報告され、正当性が争われたケースもあった。^[104]もう1つの欠点は、衝突を避けるためにバスレーンに一瞬入ったり、交通渋滞のためにバスレーンから出るのにも時間がかかりすぎたりしたために、一部のドライバーが違反を受けたことである。^[105]取り締まりも緩いと批判された。その結果、2019年1月に、レッカー車による専任の取り締まりチームが発表された。^{[15] [16]}同じ10月、MTAは「段階的罰金」システムを導入した。これは、初回違反では50ドルの罰金だが、その後の違反では250ドルを超えない額の罰金が課されるというものである。^{[106] [107]}ニューヨーク市警察は、バスレーンをふさいでいる車両に違反切符を切らせ、レッカー移動させるためのタスクフォースを2023年12月に立ち上げた。^{[108] [109]}バスの車載カメラもエラーが発生しやすい。例えば、バスレーンの外側に二重駐車した運転手にカメラが違反切符を切っているという苦情があった^[103]。また、バスレーンの隣に合法的に駐車した運転手にも違反切符を切っているという苦情もあった^{[110] 。}

バスレーンカメラを設置する前、MTAとニューヨーク市の間では、誰が切符の収益を得るかをめぐって争いがあった。当初、MTAは市が収益の分配に同意するまでカメラの設置を拒否した。^{[111] [112]}市は、自動カメラが発行した違反による収益を定期的に報告している。^[104]ある例では、カメラは2か月間で約7,200件の違反を出し、1日平均115枚の切符を切っており、罰金収入は約823,000ドルに上った。^[104]

バス専用レーンは、設置されている場所では一般的にバスの平均速度を上昇させ、移動時間を短縮させています。例えば、 2014年にイーストハーレムのイースト125丁目にバス専用レーンが設置された後、その区間のM60セレクトバスサービス路線の平均速度は32～34％上昇し、 M100とBx15のローカルバスの平均速度は7～20％上昇しました。^{[113] ：9、14}対照的に、バス専用レーンが当初設置されていなかったウェスト125丁目では、ローカルバスの速度に顕著な上昇は見られませんでした。^{[113] ：} 15M60 SBSバスの速度は27～36％上昇しましたが、これは車外運賃支払いや停車回数の減少など、他の改善の結果にすぎませんでした。^{[113] : 10、13}ブロンクスのフォーダムロードでは、バスレーンの設置後、Bx12ルートのバスの平均速度が14％から24％増加しました。 ^[114]

バス専用レーンはバス利用者の時間を短縮するが、交通渋滞を引き起こし、他の車両の移動時間を増加させる可能性がある。あるバス専用レーンでは、NYCDOTの調査では他の車両の交通量は増加しないと示されているにもかかわらず、一部の運転手は移動時間が2倍以上に増加したと報告し、住民はクラクションと大気汚染の増加を報告した。^[115]カメラは路側バス専用レーンで乗客を乗せたり降ろしたりするために一時的に停止することを可能にするが、タクシー運転手は、顧客が支払いの手配に通常より時間がかかり、罰金につながる可能性があることを懸念している。^[93]バス専用レーンの設置により、一部の地域で路上駐車が減少し、その結果、店舗の閉鎖を余儀なくされる可能性がある。^[114]

2014年のある事件では、市が違反通知の郵送を数ヶ月遅らせたため、違反者は複数の切符を受け取り、合計で7,000ドルにも上った。^[116]ニューヨークタイムズ紙のあるコメンテーターによると、これはカメラの目的、つまり運転手を教育しバスレーンを空にしておくという目的を果たしていないという。^[93]市は違反を審査し、各運転手が受けた最初の違反に対してのみ責任を負わせることに同意した。^[116]スタテン島にはバスレーンカメラがあり、すぐに右折しなかった運転手に切符を切った。次の右折可能な場所は私道か反対方向に車が走っている一方通行の道路であるため、右折は不可能だったが。ある退職警察官は、彼の切符は裁判官と控訴制度によって差し止められたことを明らかにした。市は最終的にカメラを止めた。^{[104] [117]}