Q20およびQ44バス

問20a、問20b q44
メインストリートライン
ブロンクスの Q44 SBS とクイーンズのメイン ストリート/ノーザン ブールバードにある 2017 XD60 (5990)。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	ケーシー・ステンゲル駅 クイーンズ・ビレッジ駅(Q20A スクール・トリッパー)
車両	Q20A/B: オリオン VII NG HEV 新しいフライヤー Xcelsior XD40 ノヴァバス LFS 質問44: 新しいフライヤー Xcelsior XD60
サービス開始	1932年（ホワイトストーン支線サービス） 1937年（Q20フラッシング-カレッジポイントサービス） 1938年（Q44フラッシング-ジャマイカサービス） 1940年（Q44ブロンクス-ジャマイカサービス） 1999年（Q44限定停車サービス、Q20A/Bカレッジポイント-ジャマイカサービス） 2015年（Q44 SBS）
ルート
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州クイーンズとブロンクス
サービス提供地域	クイーンズ： ジャマイカ、ブライアーウッド、キューガーデンヒルズ、クイーンズボロヒル、フラッシング、ホワイトストーン、カレッジポイント[1] ブロンクス（Q44）： スロッグスネック、ユニオンポート、パークチェスター、ブロンクスリバー、ウェストファームズ、ブロンクスパーク[1]
始める	ジャマイカ、クイーンズ –メリック・ブルバード
経由	メインストリート、ユニオンストリート、パーソンズブールバード Q44（ブロンクス）：イースト177丁目
終わり	Q20A/B: カレッジポイント – カレッジポイントブールバードと15番街 Q44: ブロンクス動物園/ウェストファームズスクエア – イースト180番街
長さ	Q20A/B: 9.8マイル (15.8 km) Q44: 13.9マイル (22.4 km) [1] [2]
サービス
運営	24時間（Q20A、Q44）[3] [4] 平日午前5時から午前12時までのみ（Q20B）[3]
年間寄付	Q20A/B: 3,235,444 (2023) [5] Q44: 4,715,292 (2023) [5]
転送	はい
時刻表	Q20A/B Q44 SBS
ルートマップ ウェストファームズスクエア–ブロンクス動物園  Q44  トレモントアベニュー ​ ワイアット ストリート ローズデールアベニュー ビーチ・テイラー・アベニュー ウェストチェスターアベニュー–メトロポリタンアベニュー ​ パグズリー・ニューボールドアベニュー キャッスル ヒル – ハビランド アベニュー ゼレガアベニュー ドロップオフのみ ブラッシュアベニュー ラファイエット通り ブロンクス・ホワイトストーン橋 ブロンクス クイーンズ カレッジポイント– 15番街  Q20 AB版  Q20A/B ローカル停車駅        カレッジポイント・ブールバード 124番街 127番街 128番街 130番街 131番街 132番街 135番街 ターゲットスーパーマーケット 136番街 137番街 139番街 ペトラッカ プレイス 141番街 143番街 ホワイトストーン高速道路 14番街経由のQ20B 14番街 17番道路-17番アベニュー 20番街 20番街経由のQ20A Q20A/B ローカル停車駅 21番街 22番街～23番街 ウィレットポイント・ブールバード 25番街道 26番街 28番街 31番道路-ベイサイドアベニュー 33番街 35番街 Q20A/B ローカル停車駅 ユニオン ストリート /ノーザン ブールバード メインストリート/ノーザンブールバード 38番街 ​ 39番街 ​ 41番街-キセナ大通り Q20A/B ローカル停車駅 サンフォードアベニュー メープルアベニュー フランクリンアベニュー 桜並木 エルダーアベニュー 56番街 ブースメモリアルアベニュー 58番街-58番道路 ホレス・ハーディング・エクスプレスウェイ 61番街-62番街 63番街～146番街 Q20A/B ローカル停車駅 メインストリート65-21 グラヴェットロード メルボルンアベニュー Q20A/B ローカル停車駅 68番街 68番ドライブ ジュエルアベニュー Q20A/B ローカル停車駅 70番街-71番街 72番街 73番街 Q20A/B ローカル停車駅 76番街 77番街道 78番街道 ユニオンターンパイク Q20A/B ローカル停車駅 グランドセントラルパークウェイ 82番街道～84番街道 139番街 マントン ストリート 84th ドライブ–クイーンズ ブルバード ​ Q20A/B ローカル停車駅 86番街 87番街 139番街 144番街 サトフィン・ブールバード /ヒルサイド・アベニュー 89番街～90番街 ジャマイカアベニュー サトフィン・ブールバード –アーチャー・アベニュー ​​​ 149番街～150番街 153番街 –ジャマイカ センター ​​​ ガイ・R・ブリューワー・ブールバード ジャマイカ–メリック・ブールバード  Q20 AB版   Q44  伝説 SBSとローカル停車駅 ローカル停留所  質問20  ローカルターミナル  Q44  SBS端末 ​ 地下鉄接続 LIRR接続 ←  Q19 ← Q43 ← B46 SBS（区別） ← B44 SBS（路線番号別）  {{{システムナビ}}}  Q21 → Q46 → Q52 SBS → B46 SBS  →

Q20AとQ20B (総称してQ20A/BまたはQ20と呼ばれる) およびQ44 のバス路線は、ニューヨーク市クイーンズの公共交通機関であるメイン ストリート ラインを構成し、ジャマイカ地区とフラッシング地区の2 つの主要なバス地下鉄ハブ間のメイン ストリートに沿って主に走っています。Q20A/B は、クイーンズ北端のカレッジ ポイントで終点となります。Q44 は北に進みブロンクス区に入り、ブロンクス動物園近くのウェスト ファームズ地区で終点となります。Q44 は、2 つの区の間を運行するクイーンズの 2 つのバス路線のうちの 1 つです ( Q50と共に)。

Q44 と Q20 は、もともと1930 年代から 1947 年までノース ショア バス カンパニーによって運営されていましたが、現在はニューヨーク市交通局のブランドでMTA 地域バス事業部によって運営されています。1999 年 6 月、Q44 はクイーンズで限定停車サービスを開始し、Q20 は 2 つの支線に分割されてローカル サービスを提供しています。2015 年 11 月 29 日、Q44 はセレクト バス サービス(SBS) ルートに変更されました。

現在のQ44路線は、クイーンズのダウンタウン・ジャマイカ（またはジャマイカ・センター）のメリック・ブルバードとアーチャー・アベニューの交差点、 165丁目バスターミナルのすぐ南から始まります。この終点はQ17路線と共有されています。アーチャー・アベニューに沿って西に進むと、アーチャー・アベニュー地下鉄のジャマイカ・センター駅とそのバスターミナルを通過します。ロングアイランド鉄道とエアトレインJFKのジャマイカ駅に接続するサトフィン・ブルバード地下鉄駅で、路線は北に曲がってサトフィン・ブルバードに入ります。その後、西に曲がってヒルサイド・アベニューに入り、北に曲がってクイーンズ・ブルバードに入り、 INDクイーンズ・ブルバード線の2つの駅と乗り換えます。^{[1] [4] [6] [7]}

メインストリートでQ44は北に曲がり、ダウンタウン・フラッシング（フラッシング・チャイナタウンとしても知られる）のクイーンズ・ブルバードとノーザン・ブルバードの間の全区間を走る。ダウンタウン・フラッシングにはフラッシング・メインストリートターミナルがあり、いくつかのバス路線、IRTフラッシング線地下鉄、LIRRポートワシントン支線が乗り換える。Q44はユニオン・ストリートとパーソンズ・ブルバードに入り、ホワイトストーンの14番街で一部のバスが終点となる。その後、ブロンクス・ホワイトストーン橋に入り、 Q50と橋を共有する。クイーンズ全体でQ44は停車駅が限られており、主に主要な交差点や名所で断続的に停車する。^{[1] [4] [6] [7]}

ブロンクスに入った後、Q44とQ50はハッチンソンリバーパークウェイのサービス道路に沿ってブルックナーインターチェンジのすぐ南まで進み、2か所のみ停車します。1か所はラファイエットアベニュー、もう1か所はブラッシュアベニューとブルックナーブルバードにあり、乗客はここでBx5バスにも乗り換えることができます。Q50がBx5に沿って東に曲がる一方で、Q44は西に曲がってイースト177丁目（クロスブロンクスエクスプレスウェイサービス道路）に入り、道路のどちらの方向に沿っても走ります。パークチェスター地下鉄駅で、Q44はヒューJ.グラントサークルを回ります。Q44はイースト177丁目に沿ってシェリダンエクスプレスウェイとのインターチェンジまで進み、そこで北に曲がってデボーアベニューに入ります。Q44はウェストファームズスクエア地下鉄駅近くのイーストトレモントアベニューに停車し、ブロンクス動物園の南境にあるイースト180丁目で終点となります。バスはブロンクス川にかかる橋の上で停車し、その後ボストンロードで再び運行を開始する。Q44の北ターミナルには「ブロンクス動物園」（以前は「ブロンクス動物園 - ウェストファームズスクエア」）と表示されているが、動物園へはこの場所からはアクセスできない。最も近い入口はブロンクスパークサウスとボストンロードの数ブロック北にある。^{[1] [4] [6] [8]}

1999年以前は、Q44はクイーンズのジャマイカとブロンクス区のウェストファームの間を完全ローカルで走っていました。クイーンズのメインストリート沿いにある唯一のバスサービスでした。^[9] 2015年11月にセレクトバスサービスが導入される前は、この路線はイースト177丁目沿いの完全ローカルで走っていました。現在はイースト177丁目で停車駅が限られているサービスと同等のサービスを提供していますが、この通り沿いには追加のローカル路線は運行されていません。^[10]

Q20AとBのサービスは、ジャマイカとホワイトストーンの間をQ44と同じルートで走り、その後西に分岐してフラッシング湾近くのカレッジポイントにある共通ターミナルに向かう。Q20Aは20番街で分岐し、旧フラッシング空港の北端に沿って走り、大きなショッピングセンターにサービスを提供する。このルートはQ76と共有されている。Q20Bは14番街でさらに北に西に曲がり、はるかに住宅街を走る。20番街と14番街のルートはどちらも、カレッジポイントとダウンタウンフラッシングの間だけを走っていた元のQ20の一部だった。どちらのルートもローカルサービスを提供しているが、Q20Aは常時運行しているのに対し、Q20Bは平日のみ運行している。^{[7] [11]}

1932年2月15日、ノースショアバスカンパニーはロングアイランド鉄道のホワイトストーン支線に代わるバスサービスの運行を開始した。^{[12] [13]}このサービスは「Q35」と呼ばれた。^{[14]このサービスは、}ブルックリンとロッカウェイパーク間の現在のQ35サービスとは異なる。フラッシング・メインストリートターミナルからリンデンストリート（現在のリンデンプレイス）と127番街に沿って北上し、フラッシングとカレッジポイントを通って14番街まで走っていた。^{[15] [16]}これは、この地域の現在のQ25バスの経路である。 ^[7]元のQ35は、その後14番街に沿って東に走り^{[15]、現在の}Q76とQ15の経路^[7]をたどってホワイトストーンまで行った。^[15]

1933年5月2日、ノースショアバスはフラッシングのメインストリート/ルーズベルトアベニュー地下鉄駅とクイーンズボロヒルのホレスハーディングブールバード（現在のロングアイランドエクスプレスウェイ）間のメインストリート沿いのシャトルサービスを開始しました。これがQ44サービスの前身です。^{[17]当時、メインストリートはまだリーブスアベニュー（現在の}クイーンズカレッジの北端）を越えて南に延長されていませんでした。^[18]

1935年9月22日、ノースショア・バス・カンパニーは、ジャマイカとフラッシングの間でQ17とQ25のサービスを運営していたフラッシング・ハイツ・バス・コーポレーションを買収したが、合併はしなかった。 ^{[19] [20]}ノースショアはQ25を一時的に取得しただけであった。^[21]補償として、市は同社に対し、メインストリートを経由してフラッシングとジャマイカを結ぶ新しいルートを取得することを確約した。^{[21]これは、}グランド・セントラル・パークウェイに架かる橋を含むメインストリートの延長が完成した後に運行を開始する予定であった。^[21] 1937年に、いくつかの主要なバス路線の変更が行われた。クイーンズ・ナッソー・トランジットがQ25サービスを引き継ぎ、カレッジポイントのリンデンプレイスと127丁目に沿ったQ34ルート（現在のQ25の北部の前身）と統合した。Q35はノースショアによって廃止され、新しいQ20サービスに置き換えられた。^{[21] [22] [23] [24]} Q20のルートは現在のQ20B（14番街経由）のルートと同じでしたが、122番街（現在のカレッジポイントブールバード）に沿って北に進み、区の北端にあるマクニールパーク付近で現在のQ25（当時はQ34）と同じループルートをたどりました。^{[23] [25] [26]}

1936年12月、ノースショアはメインストリートを経由してフラッシングとジャマイカを結ぶ「Q-44」路線のフランチャイズを申請した。^[27] 1938年3月22日、メインストリートが南のグランドセントラルパークウェイまで延長されたとき、Q44路線はフラッシング・メインストリートとアーチャーアベニューのジャマイカ ロングアイランド鉄道駅の間で運行を開始した。 ^{[28] [ 29]}同社は、この路線がクイーンズの「ノースショア全体」からジャマイカまでの最短時間、ターミナル間を15分で走行すると宣伝した。^{[ 31] [32] [33] 1939年4月に}ブロンクス・ホワイトストーン橋が開通した後、^[34]ノースショアは同年7月1日、ブロンクスのウェストファームズスクエアとフラッシングメドウズ・コロナパークで開催された1939年ニューヨーク万国博覧会の間のバス運行を開始した。 ^[35] 1940年10月28日、この路線はQ44と統合され、キュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイク駅（ Q74となる路線）からホワイトストーンを通り、ブロンクス区のイースト177丁目に沿ってトレモント・アベニューとウェスト・ファームズ・スクエアのボストン・ロードまで運行された。別の支線がブロンクス区のウェストチェスター・スクエアまで運行されていた。^{[25] [36] [37]}その年の12月までに、Q44はジャマイカに戻り、165丁目バスターミナルまで運行された。^[38]

1939年7月1日、Q20はQ17と相互接続され、フラッシングの南ではバスはQ17ルートを経由してジャマイカ-165丁目ターミナルまで続くことになった。^{[25] [39]}このサービスは「Q17-20」または「Q20-17」と指定され、方向幕にはQ17/20と表示された。^{[25] [38] [40] [41] 1942年6月8日から、}第二次世界大戦中のガソリンとタイヤの使用制限により、このサービスはカレッジポイントの14番街と122丁目に短縮された。^{[25] [42]} 14番街以北の運行は1946年2月4日に再開された。^[40] Q20は1947年1月27日のオフピーク「基本時間帯」にQ17から切り離された。^[43]その年の3月、ノースショアバスはニューヨーク市交通局（後のニューヨーク市交通局[NYCTA]）に引き継がれ、バス路線は市営となった。^{[44] [45] [46]} Q17-20の共同運行は後にセントジョーンズ大学の学生やジャマイカエステーツやフラッシングハイツ（現在のキューガーデンヒルズ）の住民の間で人気となった。^{[2] [47] [48]}

1957年2月3日、NYCTAはQ17とQ20のサービスを常時分離し、14番街と122丁目（カレッジポイント大通り）の北側のサービスを廃止し、Q20をQ44FS（フラッシングシャトル）に改名した。^{[2] [26] [47] [49]}これは、Q44自体、Q44A（現在のQ46 ）、Q44B（クイーンズのマルバへのシャトルで現在は廃止）、Q44VP（後のQ74）など、「Q44」の名称を使用したいくつかのルートの1つでした。^{[2] [25] [50] [51]}

1964年のニューヨーク万国博覧会の期間中、フラッシング・メドウズ・パークのロッドマン・ストリート入口まで走るQ44の特別サービスが開始された。「Q44 WF」と指定され「万国博覧会」と表示されたこの路線は、ウェスト・ファームズ・スクエアまたは165丁目から出発し、フェア会場に到着する前に、それぞれブロンクスまたはクイーンズ区間に停車した。^{[52] [53]}

1966 年 7 月 11 日、NYCTA は、6 か月間の試験的運用で、Q13、Q14、Q16、Q28、Q44FS のターミナルをフラッシング市内から、37 番街、ユニオン ストリート、138 番街、39 番街に囲まれたフラッシング パーキング フィールドに移動しました。この変更は、クイーンズの複数の選出公務員の要請により行われたもので、乗客に安全な場所を提供し、市内の混雑を緩和することが目的でした。しかし、買い物客から、地下鉄からバス、ビジネスマン、公職者まで4ブロックも歩かなければならないと苦情が寄せられたため、1966年7月20日、NYCTAは7月24日にこの変更を取り消すと発表した。Q13、Q16、Q28のサービスは、メインストリートの東にあるルーズベルトアベニューの北側で終了するようになり、Q14とQ44FSのサービスは、メインストリートの東側、39番街で終了するようになった。^{[54] [55]}クイーンズ区長のマリオ・カリエロは、7月18日にNYCTAに手紙を送り、サービスの変更を取り消すよう求めていた。NYCTAは、4月にカリエロの要請でサービスを変更した。カリエロは、多くの有権者がこの変更を要請していたと述べた。^[56]

1967年12月、NYCTAは、コープシティへのサービスと、一部の道路の一方通行化に伴うルートの西端での軽微な変更のため、Q44を4.33マイル（6.97 km）延長する案を予算委員会に提出した。^[57] 1969年10月、NYCTAの最高責任者は、ブロンクスのQ44のルートを変更し、「バスの通行に適さない」とみなされる道路の使用を排除することを推奨した。ルートは、ボストンロードとブライアントアベニューの間のイーストトレモントアベニュー、ボストンロードとイーストトレモントアベニューの間のブライアントアベニュー、およびブライアントアベニューとイーストトレモントアベニューの間のボストンロードに沿って走るように変更される予定であった。^[58]

1990年4月15日、^[59] Q44FSはQ20に改番され、この時に20番街の運行が開始され、通りが拡張され、ショッピングセンターが建設されました。^[60] 1995年9月、メトロポリタン交通局（MTA）はQ20の週末運行を廃止し、平日のみの運行となりました。^{[61] 1998年1月11日、Q44は、}ロングアイランド鉄道のジャマイカ駅への直通アクセスを提供し、混雑した道路での難しい方向転換をなくすため、アーチャーアベニューのメリックブールバードとサトフィンブールバードの間で両方向の運行を開始しました。 ^[62]アーチャーアベニュー、168番街、ジャマイカアベニュー、メリックブールバードを使用する新しいターンアラウンドループが設定されました。以前は、南行きのバスはジャマイカ・アベニューに沿ってメリック・ブルバードまで走り、北行きのバスはアーチャー・アベニューと153番街に沿って走り、ジャマイカ・アベニューに入るまで走っていました。この変更は1997年11月にMTA理事会に承認のために提出され、当初は1997年12月に発効する予定でした。^[63]

1999年6月27日、^[64] Q44はクイーンズで停車駅が限定されたサービスを開始し、Q20は2つの支線（Q20AとQ20B）に分割されてローカルサービスを提供します。Q20Bは14番街の古いQ20ルートに沿ってサービスを提供し、Q20Aは20番街に沿って新しいサービスを提供します。20番街に沿ったサービスの追加は、BJ'sやTargetなど、この通りの商業開発の所有者の要請により行われました。^[65] Q20Aでは週末サービスも復活しました。Q44の停車駅が限定されたため、Q20はメインストリートに沿って南に延長され、ローカルに停車します。^[9]変更前、Q20サービスは平日の午前5時から午後11時までのみ、15分から30分間隔で運行されていました。^[66]このとき、Q44はユニオンターンパイクとヒルサイドアベニューの間のブライアーウッド地区の歴史的な経路から変更された。それ以前はグランドセントラルパークウェイのサービス道路を東に曲がり、150丁目を南に曲がってジャマイカに向かっていた。^{[9] [28] [31] [32] [51]}これは、メインストリートがグランドセントラルのサービス道路で行き止まりになった1938年以来使用されている同じ経路である。^{[30] [67]}その後、メインストリートを経由して南に進み、クイーンズブールバードを経由してヒルサイドアベニューに至るように経路変更された。^[9]当初、Q44バスは平日は午前6時から午後10時まで、土曜日は午前7時から午後10時まで、日曜日は午前8時から午後10時までの限られた停車時間であった。Q44とQ20のサービスの変更は、乗客数の増加と新しい市場へのサービス提供を目的として行われた。^[65] 1999年7月29日、MTAの役員が出席して変更について議論する会議が区役所で開かれた。多くの乗客が変更に反対し、変更により150番街沿いの停留所を利用していた高齢者や障害者が利用しにくくなり、変更により乗車を完了するために乗り換えが必要になり、追加料金が必要になると指摘した。MTAの広報担当者は、サービスの変更を元に戻す予定はなく、Q44が再ルーティングされたクイーンズ・ブルバードとメイン・ストリートのエリアの人口密度が増加したと述べた。^[68]ブライアーウッドの住民は、変更が発効した直後に150番街のバスサービスの廃止に反対する請願書を組織し、回覧した。この変更は1999年3月下旬に選出された役人に発表され、1999年4月15日にMTA理事会で承認された。^[69]

2005年4月1日、メインストリートとサンフォードアベニューでのQ44の限定停車サービスは廃止され、Q20AとQ20Bによるサービスが継続されました。^[70]

2004年と2006年に、メインストリート回廊は、MTAとDOTのセレクトバスサービス（SBS）計画の第1フェーズの一環として、フラッシング-ジャマイカバス高速輸送（BRT）サービスの潜在的なルートとして特定されました。 ^{[6] [71]}この回廊は、最終的にSBSルートの第1フェーズには含まれませんでした。^{[72] [73] 2008年2月、MTAは、フラッシングと}フォーダムプラザ間の回廊の北部に、暫定的にQ94と名付けられた追加の停車駅制限サービスを提案しました。イースト180番街でのBx9への乗り換えをなくしたこのサービスは、「スーパーリミテッド」と呼ばれ、クイーンズとベッドフォードパーク間の特別なX32スクールサービス（現在は廃止）も置き換える予定でした。^{[73] [74] [75] [76]}

Q94は結局実施されなかったが、Q44ルートは2009年のSBSフェーズII調査に含まれていた。^{[6] [72] [77] 2012年6月9日、Q44はクイーンズで}連節バスの車両群を持つ最初のルートとなった。^{[78] [79] [80]} SBSサービスで使用されるのと同じバス（ノヴァバス LFSモデル）。2014年には、164番街回廊（Q65）とパーソンズ/キセナ回廊（Q25とQ34）がメインストリート回廊に加わり、フラッシングとジャマイカを結ぶSBSの潜在的なルートとなった。^{[81] [82] Q25限定とQ44限定がさらなる調査のために選ばれ、Q44は乗客数が多く、クイーンズとブロンクス区を結んでおり、メインストリートの幅が広く}バスレーンを設置できるため優先された。^{[1] [83]}転換の一環として、ブロンクスの8つの停留所が廃止されました。残された停留所は、ブロンクス区の乗客利用の85％を占めていました。ジャマイカビジネス地区のいくつかの限定停留所も廃止されました。^[10]さらに、ガイ・R・ブリューワー・ブールバード/165番街とアーチャー・アベニュー、メインストリートとノーザン・ブールバード、パーソンズ・ブールバードと17番街、パーソンズ・ブールバードと21番街のQ44限定停留所、およびホワイトストーン・エクスプレスウェイとセンター・ドライブの南行きのみの停留所が廃止されました。^[84]

2015年11月29日、Q44 SBSが24時間運行を開始した。Q20Aは、廃止された深夜のみのローカル路線であるQ44に代わるフルタイム路線となった。^{[1] [85]}

2023年1月、MTAは「交通機関の到達範囲の拡大」と呼ばれる戦略的行動計画を発表しました。^[86]この計画の一環として、Q44 SBS車両群に自転車ラックが設置される予定でした。^{[87] [88]}自転車ラックは2024年までにバスの前面に設置されました。^[89]

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^{[90] [91]}再設計の一環として、Q44はQT44と呼ばれる「高密度」ルートとなり、ブロンクスからフォーダムプラザバスターミナルまで延長される予定だった。Q20は「近隣」ルートであるQT86に置き換えられ、カレッジポイントのリンデンプレイスからグレンデールのクーパーアベニューまで走り、メインストリート回廊はヴリープレイスで終了する予定だった。20番街と14番街の回廊はそれぞれQT64とQT84が運行する予定だった。^[92]再設計は2020年にニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックにより遅れ、 ^[93]当初の計画案は否定的なフィードバックにより中止された。^[94]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[95]新しい計画では、Q44は依然としてフォーダムプラザまで延長され、キセナ・ブールバードの北行き停留所は削除される予定だった。Q20は依然としてメインストリートを走るが、分岐はなくなり、20番街と14番街の回廊はそれぞれQ76とQ31に引き継がれる予定だった。Q20の北部はビーチハーストでQ15の経路を引き継ぎ、南端はブライアーウッド駅まで短縮される予定だった。^[96]

最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^{[97] [98]} Q20の支線は1つのルートに統合され、14番街経由のQ20Bの既存のルートを使用して常時運行される。20番街のルートはQ76と新しいQ62ルートによって運行される。Q20は、以前はQ34（廃止される）によって運行されていたフラッシングのミッチェル・リンデン・ハウスに迂回される。Q20はジャマイカに入ると、Q60に沿ってジャマイカ・アベニューに向かい、その後サトフィン・ブールバードを右折して迂回する。Q44は変更されない。^[99]

2024年12月17日、最終計画の補遺が発表された。 [ ^{100] [101]}この中で、Q20の停留所が変更され、ユニオンストリートでのサービスは維持され、その支線はQ76と入れ替えられた。^[102]

2017年9月18日、朝のラッシュアワーに、高速で走行していた民間の観光バスが、フラッシングのメインストリートからノーザンブールバードに曲がろうとしていたニューフライヤーのエクセルシオールXD40 Q20Aバスの後部に衝突した。バスはその後、交差点の角にあったケネディフライドチキンレストランに突っ込んだ。この事故で観光バスの運転手を含む3人が死亡、少なくとも17人が負傷した。^{[103] [104]}この民間のチャーターバス会社は、無謀運転で繰り返し告発されていた。^{[103] [105]このチャーター運転手は、2015年4月に個人所有の自動車で事故を起こし、}飲酒運転と事故現場からの逃走の罪を認めて解雇されるまで、MTAのバス運転手だった。 ^{[105] [106]}

• Q17（ニューヨーク市バス）、フラッシングとジャマイカを結ぶニューヨーク市の別のバス路線
• Q25とQ34バス、フラッシングとジャマイカを結ぶニューヨーク市のもう一つのバス路線
• Q65（ニューヨーク市バス）、フラッシングとジャマイカを結ぶニューヨーク市の別のバス路線
• Q74（ニューヨーク市バス）は、かつてメインストリートを走っていたニューヨーク市バス路線である。