Bx12バス

b × 12 b × 12
フォーダムロード−ペルハムパークウェイ 207丁目クロスタウン線
ペラム ベイ パーク駅の Bx12 SBS に搭載された 2017 Nova Bus LFS 連接車 (5469) と Bx12 ローカルに搭載された 2011 Nova Bus LFS (8001)。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	ガンヒル駅 キングスブリッジ駅（ローカル夏季サービス）
車両	Nova Bus LFS 連節車(メイン車両) Nova Bus LFS Nova Bus LFS HEV New Flyer Xcelsior XD40 (補助サービス) New Flyer Xcelsior XE40 New Flyer Xcelsior XE60 (ローカル夏季補助)
制服	Bx12 SBS: 選択バスサービス
ルート
ロケール	ブロンクスとマンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	インウッド、ユニバーシティ ハイツ、フォーダム、ベルモント、アラートン、モリス パーク、ペルハム ガーデンズ、ペルハム ベイ、ベイチェスター、コープ シティ
ランドマーク	フォーダムプラザ、フォーダム大学、ニューヨーク植物園、ブロンクス動物園、ペルハムベイパーク、ベイプラザショッピングセンター、オーチャードビーチ
始める	インウッド–ブロードウェイ/ 207 番街(全ルート) ユニバーシティ ハイツ–セジウィック アベニュー(昼間ローカル)
経由	207 番街、フォーダム ロード、ペルハム パークウェイ
終わり	ペルハムベイパーク（昼間ローカル） オーチャードビーチ（夏季ローカル） ベイチェスター-エドソンアベニュー（深夜） ベイプラザショッピングセンター（全ルート）[注1] [1]
長さ	8.2マイル（13.2 km）[2]
サービス
運営	24時間（Bx12ローカル）[注1] [注2] [1] [3]
年間寄付	5,900,063 (2023) [4]
時刻表	Bx12 Bx12 SBS
ルートマップ 伝説  12倍   12倍  コープシティ–ベイプラザ コープシティブールバード バートウアベニュー ベイチェスターアベニュー  12倍   12倍  （早朝） ベイチェスター– エドソンアベニュー  12倍  夏 のみ オーチャードビーチ  12倍  ペルハム ベイ パーク ​ (ウェストチェスターアベニュー)   セントポールアベニュー スティルウェルアベニュー イーストチェスターロード シーモアアベニュー –ジャコビ病院 ナラガンセット・スループ・アベニュー ウィリアムズブリッジロード ホーンアベニュー ミュリナー・ブロンクスウッド・アベニュー ホワイト プレインズ ロード ​ サザン・ブールバード –ブロンクス動物園 カンバーレン通り ホフマン ストリート バスゲートアベニュー  12倍  学生時代 午後2時31分～2時48分 ベルモントアベニュー サードアベニュー–フォーダムプラザ ディケーターアベニュー エルムプレイス バレンタインアベニュー ​ イースト 190 番街 –グランド コンコース ジェローム・ウォルトン・アベニュー ユニバーシティアベニュー セジウィックアベニュー  12倍  セジウィック アベニュー (ウェブ アベニュー) シーダーアベニュー ユニバーシティハイツ橋 ブロンクス マンハッタン 10番街  12倍   12倍  インウッド–ブロードウェイ/ 207 番街 伝説 SBSとローカル停車駅 ローカル停留所  12倍  SBS端末  12倍  ローカルターミナル  12倍  深夜ターミナル 地下鉄接続 ←  Bx11 ← Bx6 SBS（区別） ← Bx6 SBS（路線番号別）  {{{システムナビ}}}  Bx13 → Bx41 SBS → M14 SBS  →

Bx12は、ニューヨーク市の公共交通機関のバス路線で、アッパー マンハッタンの 207 番街に沿って東西に走り、ブロンクスでは フォーダム ロードとペラム パークウェイに沿って走ります。

この路線は1900年代初頭にマンハッタンのインウッドとブロンクスのベルモントを結ぶ路面電車として運行を開始しました。 ^{[5] [6]この路線は}207丁目クロスタウン線、フォーダムロード−207丁目クロスタウン線^[5]、またはフォーダムロードクロスタウン線^[7]として知られていました。

1948年、路面電車の路線はバス路線に転換され、ニューヨーク市交通局の傘下にあるマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）が運営した。20世紀後半には、いくつかの別々のバス路線が統合され、Bx12が形成された。このバス路線は、 2008年にBx12リミテッドがBx12セレクトバスサービス（SBS ）になったときに、市内で最初のバス高速輸送路線となった。Bx12ローカルとSBSはどちらも、平日に45,000人以上の乗客を運んでいる。2023年には、総乗客数は5,900,063人で、 B6、Q58、M15に次いで市内で4番目に混雑する路線となった。^[4]

Bx12は、マンハッタンのインウッドからブロンクス北東部のさまざまな地域まで横断的に走っています。この路線は東に向かって、ブロードウェイと西207丁目にある地下鉄インウッド–207丁目駅 ( A線) から始まります。Bx12はその後、イシャム ストリートとシャーマン アベニューを経由してループし、西207丁目で再び合流し、ユニバーシティ ハイツ ブリッジを渡ってユニバーシティ ハイツに入ります。この路線はフォーダム ロードに沿ってフォーダム センター、フォーダム プラザ、ベルモントを通り、ブロンクス パークにあるブロンクス動物園とニューヨーク植物園の近くでペラム パークウェイになります。この路線は次にペラム パークウェイの主要道路に沿ってペラム ベイまで走り、そこでやや遠回りになります。路線はペラム パークウェイからバー アベニューに曲がり、ペラム ベイ パーク地下鉄駅に停車します。ここから、ここで終点とならないBx12系統はUターンしてニューイングランド・スルーウェイに合流しベイプラザに向かうか、ショアロードに沿って東に進路を変えオーチャードビーチに向かいます。^{[1] [3] [8]}

ペルハムベイパーク駅では、マンハッタン行きのバスは南行きのアメンドラプレイス沿いの停留所を使用します。この設定により、西行きのバスはペルハムパークウェイに向かう前にショアロードにUターンする必要があります。^{[9] [10]}

日中と夕方の時間帯には、ユニバーシティ ハイツのセジウィック/ウェブ アベニューとペルハム ベイ パーク地下鉄駅 ( 6と<6>​ 電車) の間でローカル サービスが運行されます。また、平日の午後には、ベルモントのベルモント アベニューと 182 丁目からもローカル サービスが運行されます。マンハッタンとベイ プラザ間のほとんどのサービスは、その時間帯に Bx12 セレクト バスによって運行されますが、一部のローカル バスはベイ プラザまで運行されます。夏季には、Bx12 ローカル バスはオーチャード ビーチまで延長され、すべての週末サービスは夏季にはインウッド発着となります。一部の西行きバスはフォーダム プラザまたはユニバーシティ アベニューで終点となります。^{[1] [3] [8]}

夜間の時間帯は、ベイプラザを除く全ルートをローカルで運行する。ショッピングセンターはこの時間帯は閉まっているため、バスはエドソンアベニューのガンヒルバス停前に停車する。 ^{[1] [3]}

Bx12はニューヨーク市初のバス高速輸送サービスで、セレクトバスサービスとして2008年6月29日に開始された。2004年にパイロットプロジェクトのブロンクス回廊として選ばれ、MTA、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、Bx12の限定サービスをBRTに変換する計画を作成した。この路線がプロジェクトに選ばれたのは、主にブロンクスを通るほぼ直線の市内横断ルートであり、7つの異なる地下鉄路線とメトロノース鉄道のすべての路線と交差していたためである。} ^{[11] [3] [12] [13] [14]}

バスには特別な識別表示（特別な青いラッピングと青い路線標識を含む）が装備されており、路線沿いに信号優先が制定され、バスに有利なように信号のタイミングが調整されている。補助サービスが必要な場合は、青いラッピングがない場合があります。NYCDOTはまた、ペルハムパークウェイとフォーダムロードに沿ってマルーンレッドに塗装された専用バスレーンを追加し、平日の午前7時から午後7時まではバス専用レーンであることを示す標識を設置し、警察の取り締まりを強化しました。メトロカード運賃機とコインメーターによる車外運賃徴収により、支払いの証明を持つ乗客はどのドアからでも乗車できます。Bx12セレクトバスサービスは、平日は午前6時から午後10時頃、週末は午前7時から午後11時まで毎日運行しています。^{[11] [3] [12] [13] [14]}

フォーダム・ロード/ペラム・パークウェイ路線は、サード・アベニュー鉄道の子会社であるユニオン鉄道会社が運営する路面電車路線として始まり、ユニオン鉄道のフランチャイズとしては最後に建設された。^{[5] [17] 1903年2月、同社はペラム・アベニュー（}フォーダム・ロードとペラム・パークウェイの旧称）沿いにブロンクス・パークとペラム・ベイ・パークの間に、大部分が未開発の土地と公園地帯を通る複線の路線を建設する計画を発表した。ペラム・アベニュー線と呼ばれるこの路線の西端は、現在のフォーダム・プラザにあるサード・アベニュー、当時のニューヨーク・セントラル鉄道（現在のメトロノース鉄道ハーレム線）のフォーダム駅、そして当時のセント・ジョンズ・カレッジ（現在のフォーダム大学ローズ・ヒル・キャンパス）の入り口となる予定だった。東端はペラム・ベイのペラム橋となる予定だった。 ^{[18] [19]}

1904年までに、路線はフォーダムアベニューとペラムアベニュー（現在のフォーダムロード）に沿って、ユニバーシティハイツのセジウィックアベニューとフォーダムのサードアベニューの間を走っていた。^[20]その年、会社は、まだ建設されていなかったユニバーシティハイツ橋を越えて、マンハッタンのインウッドのブロードウェイと207丁目まで路線を西に延長する計画を発表した。^{[20] [21]}橋が開通した後の1908年秋までに、ユニオン鉄道は西はマンハッタンまで、東はペラムベイパークまでの延伸を請願した。^{[22] 1909年までに、計画されていた東延伸は}サザンブールバードまで短縮され、両方の延伸計画は市との交渉が行き詰まったために遅れた。^[23] 1910年に同社は再びニューヨーク市予算委員会とニューヨーク州公益事業委員会にマンハッタンへの西側延伸とサザン・ブールバードからブロンクス・パークの東端（ボストン・ロード、ホワイト・プレインズ・ロード、ブロンクス・パーク・イースト付近）までの東側延伸を請願した。^{[24] [25]}マンハッタン延伸は最終的に1910年6月に許可された。 ^{[26] [27]}橋を渡ってインウッドまでの運行は1910年11月29日に開始された。^[26]

1916年後半、鉄道会社は、ニュージャージー州とニューヨーク州北部、特にパリセーズ地域とパリセーズ州間公園へのフェリーと接続するために、バーミリア通りまたはネーグル通り、およびダイクマン通り西のダイクマン通り終点のフェリーターミナルまでの別の延伸を請願した。^{[5] [28] [29] [30]}フランチャイズは同年12月に承認された。^{[28] [31]}当初、延伸は、その地域の多くの道路が狭いため反対された。^[28]その後、ユニオン鉄道はフランチャイズ契約の無効化を求めたが、地元のダイクマン（インウッド/ワシントンハイツ）コミュニティは、路線によって生み出されたビジネス利益の増大を理由に反対した。^{[29] [30]}延伸は結局実施されなかった。^[32]

1920年代初頭、ブロンクス、マンハッタン、その他市内の多くの路面電車の路線がバスに置き換えられ始めた。特に1940年6月に市内の3つの主要交通会社が統合されてからはそうであった。 ^{[33] [34] [35]}その年、鉄道会社は市との路面電車のフランチャイズを手放し、子会社のサーフェス・トランスポーテーション・コーポレーションが運行するバスに置き換えられた。^{[17] [36]} 207丁目クロスタウン線は、1948年1月25日にブロードウェイ207丁目とサザン・ブールバードの間で運行されていた当時のBx19バスサービスに置き換えられ、これはブロンクスとヴァン・コートランド・パークス・クロスタウン線（現在のBx9）の電動化と同じ日であった。^[32]この路線は1956年までサーフェス・トランジットによって運営され、その後ニューヨーク市オムニバス・コーポレーション（後にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズのブラン​​ド名で）によって運営されたが、1962年のストライキ後、同社の路線はニューヨーク市交通局の子会社であるマンハッタン・ブロンクス・サーフェス・トランジット・オペレーティング・オーソリティ（MaBSTOA）を通じて引き継がれた。^[37]

年月が経つにつれ、複数の路線からサービスが統合され、Bx12という単一のラベルが与えられました。この路線は、シティアイランドへの東への延伸、オーチャードビーチへの季節限定サービス、ペラムベイゴルフコースのバートウペルマンションへの支線があり、^[38]平日の限られた停車サービスも導入されました。オーチャードビーチ支線は、1974年7月1日にBx12の名称に統合されるまで、 Bx12AとBx12Bのラベルが付けられていました。^[39]

1989年4月21日、ニューヨーク市交通局は、Bx12の東端のサービスを合理化する2つの提案をMTA理事会に提出し、承認を求めた。最初の提案は、夏季限定のBx12ゴルフコースシャトルを廃止することだった。このシャトルはオーチャードビーチとペルハムベイゴルフコースの間を午前8時から午後6時まで運行していたが、1日平均10人の乗客しか利用していなかったためである。この変更は1989年6月に発効した。承認を求めた2番目の提案は、ペルハムベイパーク地下鉄駅を終点とするBx12の運行を、1989年9月に開業したバートーアベニューとニューイングランドスルーウェイの新しいガンヒル車両基地まで延長することだった。この変更は、サービスを合理化し、バス運行業者の負担軽減ポイントを確立することを意図していた。これにより純費用は増加したが、運営効率は向上した。^[40] 1990年初頭、MTAはシティアイランドからペラムベイまでの専用ルート（現在のBx29）を提案した。^{[41] [42]} Bx12は1990年半ばまでシティアイランドまで運行を続けたものの、^[43] 1991年までにバス路線は分割された。^[44]分割された運行パターンは、若干の調整を加えて現在も有効である。^[45]

1988年、ユニバーシティハイツ橋の再建のため、Bx12は207丁目経由の直通ルートではなく、ベイリーアベニューと225丁目のブロードウェイ橋を経由してマンハッタンに入るため、0.5マイル（0.80 km）迂回し始めた。このルートは、橋の車両重量制限が撤廃された1994年9月に復元された。 ^[46] 1989年、Bx12で停車駅制限サービスが開始され、1回あたり最大5分の時間を短縮した。1995年1月、ジャコビ病院に停車駅が追加され、停車駅制限サービスの時間が午前6時57分～8時39分と午後4時55分～6時41分から、午前6時30分～9時30分と午後4時～6時30分に拡大された。停車駅を午前7時から午後7時まで終日運行するように延長することが検討され、停車駅の延長が成功した場合はこの案を再検討する計画だった。^[47] Bx12の運行区間は、1997年9月8日に午前6時30分から午後7時まで終日運行するように延長された。^[48]ちょうど1年後の1998年9月8日、Bx12はベイプラザショッピングセンターに停車し始めた。^[49]

2004年、MTAはNYCDOTおよびNYSDOTと共同でバス高速輸送システムに関する初期調査を実施し、市内80路線を調査した。Bx12路線を含む5路線が優先された。^{[11] [50] [51] [52]} 2008年6月29日、Bx12リミテッドはBx12セレクトバスサービスに転換された。^{[11] [12] [13] [14]}当初、夏季にはBx12 SBSがベイプラザとオーチャードビーチの間を交互に運行していた。2009年、Bx12ローカルは夏季にオーチャードビーチまで延長され、すべてのSBSがベイプラザを終点とした。この時、インウッドへの夏季ローカルサービスも追加された。^[8] 2009年の総乗客数は14,736,515人で、市内では3番目、ブロンクスでは最も混雑する路線となった。^[53] 2013年3月、 SBS路線の高床連節バスは、乗客の乗降性を向上させるために3組のドアを備えた低床連節バスに置き換えられました。 ^[54]

ウィキメディア・コモンズには、 Bx12 (ニューヨーク市バス)に関連するメディアがあります。

• Bx12 フォーダムロード SBS − mta.info
• フォーダム ロード/ペルハム パークウェイ セレクト バス サービス − NYCDOT
• Bx12 スケジュール
• Bx12 SBSスケジュール
• Bx12 SBSマップ