Q69およびQ100バス

q69 q100
21番街バス
クイーンズボロプラザ地下鉄駅に停車中の、Q100に停車する2009年式オリオンVII NG HEVスペクトラム（4267）と、ロングアイランドシティ行きのQ69に停車する2023年式XD40（9274）
概要
システム	MTA地域バス事業
オペレーター	MTAバス会社
ガレージ	ラガーディア駅
車両	オリオン VII NG HEV ニューフライヤー エクセルシオール XD40 ノヴァバス LFS
サービス開始	1933年（Q69） 1980年代（Q100）
ルート
ロケール	クイーンズ、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	クイーンズ： ロングアイランドシティ、アストリア、スタインウェイ、ジャクソンハイツ、イーストエルムハースト ブロンクス（Q100）： ライカーズアイランド
始める	ロングアイランドシティ –クイーンズプラザ Q69: 28番街とクイーンズプラザサウス/クイーンズボロプラザ駅 Q100:ジャクソンアベニューとクイーンズプラザサウス/クイーンズプラザ駅
経由	21番街
終わり	Q69: ジャクソンハイツ – 82番街とアストリア大通り Q100: ライカーズ島、ブロンクス
長さ	5.4マイル（8.7 km）（Q69） 5.7マイル（9.2 km）（Q100）
サービス
運営	24時間（Q100）[1] 深夜を除くすべての時間（Q69）[2]
年間寄付	Q69: 2,260,213 (2023) [3] Q100: 809,431 (2023) [3]
転送	はい
時刻表	Q69 Q100
ルートマップ ジャクソンハイツ– 82番街  質問69  断続的な停止 81番街 79番街 78番街 /グランドセントラルパークウェイ 断続的な停止 77番街～78番街 75番街～76番街 73番街～74番街 71-72丁目 ライカーズ島  Q100  ライカーズ島の駐車場 19番街 49番街 - ヘイゼン通り 断続的な停止 47番街 45番街 42番街 スタインウェイ ストリート 断続的な停止 36番街～37番街 35番街 31番街 ​ 断続的な停止 28番街 26番街～27番街 24番街 - クレセント通り 20番街経由のQ100 ディトマーズ・ブールバード経由のQ69 21 ストリート /ディトマース ブールバード Q69 各駅停車 22ndドライブ 23番街 23番ドライブ 24番街 ホイトアベニューノース 25番街道 アストリア・ブールバード 28番街 30番街 Q69 各駅停車 30thドライブ 31番街 31番街道 ブロードウェイ Q69 各駅停車 33番街 34番街 35番街 36番街 37番街 38番街 40番街 41番街 クイーンズプラザノース クイーンズプラザサウス 43番街 44番街 / 21番街 ​ 22番街 23番街 ​ 24番街 27番街 (Q100のみ)​​​ ハンターストリート ロングアイランドシティ–クイーンズプラザ  質問69   Q100  ​​ 伝説 ローカルおよび限定停車駅 ローカル停留所  質問69  ターミナル  株式会社  限定停車サービス ​ 地下鉄接続 ← 質問67 ←質問88  {{{システムナビ}}}  Q70 → Q101  →

Q69とQ100の限定バス路線は、ニューヨーク市クイーンズ西部の公共交通機関の路線を構成しています。ロングアイランドシティのクイーンズプラザを起点として、路線は主に21番街に沿ってロングアイランドシティとアストリア地区を通ります。Q69はすべてローカルバスに停車しますが、Q100はクイーンズプラザとディトマーズブルバードの共有通路に沿って4か所の限定停車駅に停車します。ディトマーズブルバードで、Q69は東に曲がり、ラガーディア空港近くのジャクソンハイツとイーストエルムハーストに向かいます。一方、Q100はクイーンズの北を進み、バワリー湾を越えてブロンクスのライカーズ島の市刑務所複合施設まで行き、島への唯一の公共交通機関サービスを提供しています。^[4]

Q69（当初Q19A）はかつてTriboro Coach Corporationによって民営化され、Q100（以前はQ101R）はQueens Surface Corporationによってニューヨーク市運輸局（NYCDOT）の補助金を受けたフランチャイズの下で運営されていました。Q19A自体は、古いQ19AルートとQ51（当初Q33A）の2つのバス路線が合併したもので、1960年までに1つのルートに統合されました。古いQ19Aは192​​0年代に設立され、アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅から21丁目に沿ってクイーンズプラザまで走っていました。一方、Q51は1930年代後半に設立され、アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅から東のディトマーズ・ブールバードに沿ってジャクソンハイツまで走っていました。一方、Q101R は、ライカーズ島行きのQ101サービスを置き換えるために 1980 年代に作成され、当初は21 番街 - クイーンズブリッジとライカーズ島の間を直通で運行していました。2005 年から 2006 年にかけて、この路線はMTA バス カンパニーのブランドでMTA 地域バス事業部に引き継がれ、2008 年に現在の名称に変更されました。それ以来、21 番街沿いのサービスを改善するために、現在の Q100 路線に限られた停留所が追加されました。

Q69とQ100はどちらもロングアイランドシティのクイーンズプラザを起点とし、ロングアイランドシティとアストリアを通る21番街沿いの南北路線を共有している。Q69はクイーンズプラザとディトマーズ・ブールバードの間の21番街沿いでローカルサービスを提供しており、Q100は通り沿いに限られた停車駅を提供している。^{[2] [1] [5]どちらの路線も}イーストエルムハーストのラガーディア車庫を出発している。^{[6] [7]}

Q69は、28丁目とクイーンズプラザサウスの交差点、クイーンズボロプラザ地下鉄駅の近くから始まります。北行きのサービスは、ジャクソンアベニューに沿って南に時計回りにループし、44丁目ドライブを西に進み（ワンコートスクエアとコートスクエア地下鉄複合施設を通過）、21丁目を北上します。ディトマーズブルバードで、Q69は東に曲がり、スタインウェイ地区を通ります。ラガーディア空港のマリンエアターミナル近くのジャクソンハイツとイーストエルムハースト地区の82丁目とアストリアブルバードで終了します。空港へは、Q47またはM60 SBSに乗り換える必要があります。^{[2] [5]} Q69は夜間には運行していません。^[2]

Q100は、クイーンズプラザサウスと42番街の間のジャクソンアベニューのクイーンズプラザ駅から始まります。クイーンズプラザ地区を西に走った後、21番街を北に曲がり、クイーンズブリッジハウスの21番街–クイーンズブリッジ駅に停車し、その後通り沿いにさらに4つの停留所があります。アストリアのディトマーズ地区の21番街の終わりで、Q100は東に曲がり20番街に入り、アストリアコンエジソン/ニューヨーク電力公社施設前の31番街に1回停車します。次にヘイゼンストリートを北に曲がり、19番街でQ101に接続します。19番街（旧ライカーアベニュー）^{[8]の北の移動は、}ニューヨーク市矯正局の管轄内です。Q100は、クイーンズのライカーズ島の駐車場で最終停止します。^{[1] [5] [9]}その後、ライカーズ島橋を渡って島に入り、両方のセキュリティチェックポイントを通過し、ライカーズ島ビジターセンターに到着します。^{[9] [10] [11]}

Q100は路線沿いの停車駅が限られているが、Q69よりも運行頻度ははるかに低い。日中は10～15分間隔、早朝と夕方は30分間隔、夜間は1時間間隔で運行されている。^[1]

Q100はライカーズ島への唯一の公共交通機関である。それ以外の場合は、橋のどちらかの麓からフェリー、車、または民間のシャトルバスで移動する必要がある。^[12] MTAによる買収以前は、当時のQ101Rが21番街–クイーンズブリッジとクイーンズライカーズ島駐車場の間をノンストップで運行していた。^{[13] [14] [15] [16]}路線のサービスは2009年2月に路線沿いのコミュニティへのサービス向上のため拡大されたが、^[17] Q100の乗客の多くは依然として受刑者の家族（主に女性と子供）と刑務所職員である。^{[4] [18] [19] [20]}このバスは釈放された受刑者、特に女性も輸送している。^[19]

MTAが引き継ぐ前、Q69はQ19Aとして知られていました。^[21] 1920年代、サルヴァトーレ・フォルナトーラによって設立されたウッドサイド・アストリア交通会社が、Q18、Q19、Q19A、Q24路線の運行を開始しました。Q19Aの最初のイテレーションは、ハレット・コーブの92番街フェリー乗り場から、21番街（ヴァン・アルスト・アベニュー）とディトマーズ・ブールバードに沿って走り、アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅に停車し、ヘイゼン・ストリート近くで終了しました。^[22]

1931年4月10日、ウッドサイド・アストリア交通会社はトライボロ・コーチ・コーポレーションとして再編された。^[23] 1934年8月10日から、Q19Aはディトマーズ駅から運行を開始し、フェリー乗り場から迂回して21丁目に沿ってクイーンズプラザまで延長され、そこで並行するスタインウェイ鉄道の31丁目およびバーノン・ブルバード路面電車路線（現在はそれぞれQ102およびQ103バス）と競合し始めた。[ 24 ^] 1936年9月24日、ニューヨーク市交通局（ニューヨーク市交通局の前身）はクイーンズ区のバスサービスを4つのゾーンに分割した。^[25] そして1936年10月10日に同社はフランチャイズを付与する契約に署名した。^[26]

1938年、トライボロはスタインウェイコミュニティ評議会からディトマーズ大通り沿いのサービスをイーストエルムハーストまで延長するよう要請され^{[27] [28]}、1939年に同社はその要請に応えるため、既存のQ33フランチャイズの延長としてディトマーズ沿いのQ33Aルートを提案した。^[29] Q33Aは82丁目クロスタウン-ディトマーズルートとも呼ばれ、駅からジャクソンハイツの82丁目まで運行されていた。地下鉄に乗らない直通バスの乗客はバスを乗り換えなければならなかった。オフピーク時には、Q33Aは102丁目とアストリア大通りまで延長され、そこは当時のQ19Bルート（現在のQ49）の終点であり、当時はQ19の終点であった。^[30]

1940年代後半から1950年代初頭にかけて、ロングアイランドシティのタミネント民主党クラブなどから、Q19Aの混雑と運行間隔の短さについて頻繁に苦情が寄せられた。混雑の結果、乗客は空いているバスが到着するまで複数のバスを待つことになった。^{[31] [32]}

Q19AとQ33Aが停車するディトマーズ駅のバス停は、当初は地下鉄入口近くの31丁目のブロックの中央に位置しており、駅の階段に隣接していたため地下鉄利用者にとって便利だと考えられていた。1949年5月、トライボロ・コーチは警察長官にバス停を北のディトマーズ・ブールバードと31丁目の角に移す許可を求め、2ヵ月後に許可が下りた。1949年10月、通勤客の抗議を受けてバス停は駅の階段に戻された。この階段への移動は、一時的ではあるが別の許可に基づいて行われたが、角のバス停の最初の許可は取り消されなかったため、1950年4月末、トライボロはバス停を角に戻すことを決定した。今回はアストリア高架線の柱で数件の事故が発生したためであった。^{[33] [34]} 1962年になっても、以前の体制を復活させるよう求める声があった。^[35]

Q33Aは後にQ51に改番された。1958年12月、トライボロ・コーチは予算委員会にQ51を廃止し、延長されたQ19Aサービスに置き換えるよう請願し、1960年頃に2つのルートを1つのルートに統合した。^{[36] [37] [38] [39] [40] [41]}

Q101R路線が開設される前は、スタインウェイ・トランジット（スタインウェイ鉄道の後継会社）が運行するQ101路線がライカーズ島に停車し、スタインウェイ・ストリートからクイーンズ・プラザまで、そしてクイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンのミッドタウンにある59丁目と2番街まで各駅停車していた。^{[41] [18]}ライカーズ島への運行は1967年頃に始まり、^[42]クイーンズから島への橋は1966年11月22日に開通した。^[12]地元住民の中には、ライカーズ島行きの乗客と路線を共有しなければならないことに不満を抱く者もいた。^[43]その結果、1990年代初頭にこの路線はQ101R路線と改称され、^{[44] [45]} Q101路線はヘイゼン・ストリートと19丁目まで短縮され、ライカーズ島への運行はなくなった。^{[41] [45]}当初、Q101Rはスタインウェイストリートを経由してロングアイランドシティとライカーズアイランド駐車場の間をノンストップで走っていました。^{[46] [14] [45] : 15}スタインウェイは1986年に姉妹会社のクイーンズトランジットコーポレーションと合併してクイーンズ-スタインウェイトランジットコーポレーションになりました。同社は1988年にクイーンズサーフェスコーポレーションになりました。^[23]

2005年2月27日、MTAバス会社は、市が残りの民営バス路線をすべて引き継ぐ一環として、Q101Rを含むクイーンズ路線の運行を引き継ぎました。^{[47] [48]} 2006年2月2日、Q19Aを含むトライボロ・コーチの運行がMTAバスに引き継がれました。^{[23] [47]}引き継ぎの一環として、クイーンズ西部のQ101Rとその他の旧スタインウェイ・トランジット路線は、旧トライボロ・コーチ車庫（ラガーディア車庫）に移されました。^[6] 2008年4月6日、Q101RはQ100に改番され、^[21] 2008年4月20日、Q19AはQ69に改番されました。^[21] 2008年6月22日、20番街のアストリア発電所にQ100停留所が追加されました。^[49] 21番街沿いのQ100限定停留所サービスは2009年2月1日に開始されました。^[17]

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^{[50] [51]}再設計の一環として、Q69バスはQT69と呼ばれる「区内」ルートとなり、ロングアイランドシティではなくハンターズポイントまで南下する予定だった。QT69は、ルートの南側で44番街、バーノン大通り、センター大通りを使用する予定だった。21番街と44番街の間の21番街沿いには、27番街/2番街からブルックリンまで走る「高密度」ルートであるQT1が並行していた。ライカーズアイランドルートは、31番街沿いのローカルルートであるQT79になる予定だった。^[52]再設計は2020年にニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックにより遅れ、 ^[53]当初の計画案は否定的なフィードバックにより中止された。^[54]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[55]新しい計画の一環として、Q69は代わりにブロードウェイと40番街の間の21丁目に直通区間を持つ「ゾーン」ルートになる。Q69はハンターズポイントまで延長されるが、代わりに44番ドライブ、バーノンブールバード、ボーデンアベニューを使用する。B62バスは27番街/2番街まで延長され、21丁目でローカルサービスを提供する。Q100は廃止され、代わりに31丁目の新しい並行ルートであるQ105がライカーズ島まで走る。^[56] 最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^{[57] [58]} Q69は依然としてゾーンルートになるが、ハンターズポイントまで延長されるのではなく、クイーンズプラザまで短縮される。^{[59] : 322–323} Q100は廃止され、31番街で並行するQ105に置き換えられ、ライカーズ島まで走る予定でした。^{[59] : 385–386}

2016年6月29日、消防車がディトマーズ・ブルバードの21番街を北上していたQ100バスと衝突した。消防士2人とQ100バスの乗客12人全員が負傷し、病院に搬送された。^{[60] [61]}

乗客数が判明している最新の年である2018年には、Q69の乗客数は2,932,729人、Q100リミテッドの乗客数は1,345,218人であった。^[62]

• ウィキメディア・コモンズの Q69 (ニューヨーク市バス) に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズの Q100 (ニューヨーク市バス) に関連するメディア