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セントジョージターミナル | |||||||||||||||||||||
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| 複合輸送センター | |||||||||||||||||||||
 メインコンコース | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 ベイ ストリート スタテン アイランド、ニューヨーク、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 40°38′36″N 74°4′27″W / 40.64333°N 74.07417°W / 40.64333; -74.07417 (セントジョージ基地) | ||||||||||||||||||||
| 運営者 | ニューヨーク交通局 | ||||||||||||||||||||
| 行 | スタテンアイランドフェリー | ||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
 フェリーサービス | |||||||||||||||||||||
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セントジョージターミナルは、ニューヨーク市スタテンアイランドのセントジョージ地区にあるフェリー、鉄道、バス、パークアンドライドの交通センターです。リッチモンドテラスとベイストリートの交差点に位置し、スタテンアイランド区庁舎、SIUHコミュニティパーク、リッチモンド郡最高裁判所の近くにあります。セントジョージは、米国で鉄道と船が接続している珍しい例です。[a]
歴史
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1870年代にスタテンアイランド鉄道の所有者であるジョージ・ロー、コーネリアス・ヴァンダービルト、エラスタス・ワイマンによって、スタテン島の北岸と東岸のさまざまなフェリー乗り場の代わりとして、セントジョージの場所（当時はセントジョージズランディングと呼ばれていた）[1]へのフェリーと鉄道のターミナル、およびヴァンダービルトランディング（現在のクリフトン駅）から北へのスタテンアイランド鉄道（当時はスタテンアイランドラピッドトランジットと呼ばれていた）の延伸が提案された。[ 2 ] [3]セントジョージが選ばれたのは、スタテンアイランドからマンハッタンに最も近い地点であり、距離は約5マイル（8.0 km）だったためである。[2] [4]ターミナルと地元の地区は、ローに敬意を表してセントジョージに改名されたが、これはワイマンの許可を得て、ローが所有する土地にターミナルと接続トンネルを建設したものとされている。[5] [6] [7]トンプキンスビルまでの路線延長は1884年に開通し、トンプキンスビルとターミナル間のトンネルは1884年から1885年にかけて建設された。[8]フェリーターミナルは1886年初頭にオープンし、鉄道ターミナルはその年の3月にオープンした。[9] [1] [10]ターミナルの入口ビルは1897年にオープンした。[4]
セントジョージ駅は当初木造で、頭上に障害物はありませんでした。[11]駅の隣にはセントジョージヤードと呼ばれる大きな貨物ターミナルがあり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の貨物列車がニューヨーク港の他のターミナル行きの貨車と交換されていました。[8] B&Oはまた、1885年に締結された99年間のリース契約に基づき、スタテンアイランド高速鉄道とフェリーを運行していました。[4]スタテンアイランド電力会社のトロリーターミナルは、以前はフェリー乗り場の上にありました。[11] [12]
市がスタテンアイランドフェリーサービスを引き継いだ後、新しいセントジョージフェリーターミナル複合施設がカレール・アンド・ヘイスティングスによって設計され、1905年に開業した。 [13] この建設の一環として、セントジョージトンネルが延長された。[8]トンネルは北端に2つの入口を備えて建設され、1つは現在スタテンアイランド鉄道が使用している地理的な東側にあり、もう1つの西側の入口は、ナローズを横断してブルックリンのニューヨーク市地下鉄BMT4番街線に接続するスタテンアイランドトンネル用のものであった。[8] 1923年にナローズトンネルの掘削坑道がショアロード近くのターミナルの南端に建設されたが、1925年に建設は中止された。[4] [11] [14] 1930年に、市の指導者たちは、既存の複合施設に代わる250万ドルのフェリーターミナルと、26階建てのオフィスビルの下に地下鉄ターミナルを建設することを提案した。しかし、この計画は実行されなかった。[15]
1946年6月25日、大火事により木造のフェリーターミナルと鉄道ターミナルが両方とも焼失し、3人が死亡した。[16] [13]同年7月に全面復旧した。[2] [4] [11]市は新しい施設を建設し、1951年6月8日に開業し、トンネルの立坑は埋め立てられた。[2] [4] [11] [17]新しい施設の建設には2,100万ドルの費用がかかった。[17]新しいターミナルが開業すると、以前の貨物ヤードはニューヨーク市交通局の市営駐車場に置き換えられ、その後、駐車場はリッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパークに置き換えられた。[2] [5] [17] [18] [19]
この駅は1953年に閉鎖されるまで、アーリントンとポートアイボリー行きのスタテンアイランド鉄道ノースショア支線の北（東）終点駅として機能していた。この路線は終点の北端にある11番線と12番線を使用していたが、現在は使用されていない。[20] [8] [4]
フェリーターミナルの改修計画は1997年3月に発表され、[21] 2000年代にはセントジョージターミナルやホワイトホールターミナルを含む、この地域のいくつかのフェリーターミナルの3億ドルの改修の一環として改修が行われました。[22] [23]セントジョージの鉄道と船の直結は、米国で残っている数少ないものの1つです。[20]
MTAは2022年後半に15駅にカスタマーサービスセンターを開設すると発表しました。センターでは旅行情報やOMNY運賃カードなどのサービスが提供されます。セントジョージターミナルの1つを含む最初の6つのカスタマーサービスセンターは2023年初頭にオープンする予定です。[24] [25]セントジョージターミナルのカスタマーサービスセンターは2023年3月初旬にオープンしました。[26] [27]
フェリーターミナル
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セントジョージターミナルはスタテンアイランドフェリーの南ターミナルで、マンハッタンの南端、バッテリーパーク近くのホワイトホールターミナルまでしか運航していない。スタテンアイランドフェリーはターミナル間を24時間運航している。フェリーは通常、ラッシュアワーには15～20分間隔で、その他の時間帯には30分間隔で運航している。[28] [29]
2019年1月、NYCフェリーは2020年にセントジョージ航路の運航を開始すると発表した。この航路は当初、セントジョージターミナルからマンハッタンのバッテリーパークシティフェリーターミナルとウエストミッドタウンフェリーターミナルまでを走る予定だった。 [30] [31] [32] [33]しかし、巨大なスタテンアイランドフェリーと小型のNYCフェリーが同じ埠頭を共有できないのではないかという懸念から、ニューヨーク市経済開発公社は2020年1月、代わりに既存のターミナルの近く、エンパイアアウトレットの反対側、リッチモンドカウンティバンクボールパークに近い場所にNYCフェリー埠頭を建設すると発表した。[34] NYCフェリーのサービスは2021年8月に開始された。[35] [36]
スタテンアイランド鉄道駅
セントジョージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スタテンアイランド鉄道駅（急行列車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 セントジョージターミナルのスタテンアイランド鉄道駅のプラットフォーム。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 ベイ ストリート セント ジョージ、スタテン アイランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°38′36″ 西経74°4′27″ / 北緯40.64333° 西経74.07417° / 40.64333; -74.07417 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム6面（定期運行5面） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 12（通常運行10） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | オープンカット[37] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1886年3月7日[9] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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セントジョージ駅として知られるこの鉄道駅は、1886年3月7日に開業した。スタテンアイランド鉄道本線の北端の終点であり、24時間365日運行している。また、入場と退場時に2.90ドルの運賃が必要となる2つの駅のうちの1つで、もう1つはトンプキンズビル駅である。この駅は障害者にも対応している。[38] [39]
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この駅は道路より下の空き地にあり、上には4車線のバスターミナルと駐車場がある。駅には5つの現役プラットホームと10の線路があり、東から西に1から10まで番号が付けられている。線路はすべて、線路の北側（地理的な東側）の端にあるバンパーブロックで終わっている。西側（地理的な北）には、現在は営業していない6番目の島式プラットホームと2つの追加線路（11と12）があり、歴史的にはスタテンアイランド・ラピッド・トランジットのノースショア支線が利用していた。[40]現在は、リッチモンドテラスのノース・ミュニシパル駐車場、およびこの駅への2つのアクセスポイントのうちの1つであるリッチモンド・カウンティ・バンク・ボールパークへの通路として機能している。この工事区域には線路のバラストが残っている。中二階には別々の料金管理エリアがあり、東側は入場者用、西側は降車者用である。駅のブース、メトロカードとOMNYの自動販売機が両側に設置されている。各プラットホームの入口のすぐ前には、出発する各線路に対応する古い行き先表示器が各プラットホームの入口の左右にあります。これらの表示器の上には、次の列車がどこから出発するかを示す緑色の電球があります。この駅は当初、頭上に何もなく、バス停もスロープもありませんでした。[8] 1946年に火事があり、ターミナルがほぼ全焼しました。[4] [2]
駅のすぐ南、トンプキンスビル方面には、スタテンアイランド鉄道がセントジョージトンネルとして知られる同系統唯一のトンネルを走っている。[8] [41]
駅のレイアウト
ニューヨーク市バス
メトロポリタン交通局は、アメリカ合衆国ニューヨーク州スタテン島で多数のバス路線を運営している。その一部は路面電車の路線から直接派生したものである（スタテン島の路面電車の路線一覧を参照）。
出発便は積み込み場所ごとに以下のように表示されます。
近くの観光スポット
注記
参考文献
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- ^ abcdef Roger P. Roess、Gene Sansone（2012年8月23日）。ニューヨークを動かした車輪：ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416– 。ISBN 978-3-642-30484-2。
- ^ 「スタテン島民の不安：この街へのフェリーボートを誰が運行するのか気になる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1893年5月25日。ISSN 0362-4331 。 2015年7月24日閲覧。
- ^ abcdefgh Leigh, Irvin; Matus, Paul (2002年1月). 「State Island Rapid Transit: The Essential History」. thethirdrail.net . The Third Rail Online . 2015年6月27日閲覧。
- ^ ab Minn, Michael (2009年12月18日). 「スタテン島のノースショア鉄道の歴史と将来」(PDF) . michaelminn.net . 2015年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
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- ^ abcde 「ニューヨーク市予算配分委員会：ナローズトンネル」（PDF）。brooklynrail.net 。ニューヨーク市予算配分委員会、ブルックリン歴史鉄道協会。1925年。 2015年8月21日閲覧。
- ^ 「スタテン島で2件の火災：セントジョージのフェリーハウスとトロリーの頭上構造が大きな被害、クリケットクラブで火災」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1899年11月13日。ISSN 0362-4331 。 2015年7月31日閲覧。
- ^ ab 「ターミナルでの死者3人、フェリーはピア6を使用」、スタテンアイランドアドバンス、1946年6月26日。
- ^ 「ハイランがシャフト開口部でつるはしを振る。ナローズトンネルのスタテン島側で正式に作業を開始」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1923年7月20日。ISSN 0362-4331 。 2016年9月6日閲覧。
- ^ 「スタテン島が250万ドルのターミナルを要求 - 商工会議所がセントジョージに26階建てのフェリーと鉄道駅の計画を提示 - 賃貸が資金調達 - 上層階は区のオフィスとして設計 - 350フィートのアーケードにショップが並ぶ」ニューヨークタイムズ。1930年2月11日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月24日閲覧。
- ^ バロン、ジェームズ（1983年12月5日）。「スタテンIフェリーターミナルの火災」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年5月5日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントジョージターミナルに関連するメディアがあります。
- スタテン島の現在のフェリー船団
- Googleマップストリートビューからの入口
- Google マップ ストリートビューで見たターミナルの電車
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム