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ビジョンゼロは、2014年にニューヨーク市長ビル・デブラシオによって作成されたプログラムです。その目的は、2024年までにニューヨーク市の路上での交通事故による死亡者と重傷者をなくすことです。[1] 2014年1月15日、デブラシオ市長は、スウェーデンで実施された同名の類似プログラムに基づいて、ニューヨーク市でビジョンゼロを開始すると発表しました。元のスウェーデンの理論は、歩行者の死亡は「事故」というよりも、道路設計の失敗であると仮定しています。[2]ニューヨーク市では、交通事故による負傷者と衝突事故は2014年から2018年にかけて増加しましたが、交通事故による死亡者数は減少しました。[3]
コンテクスト
1990年、ニューヨーク市では交通事故による死亡者が701人でした。[4] 2013年には交通事故による死亡者が286人でした。[5] 2014年は歩行者の死亡者が1910年以来最も少なく、[6] 132人でした。[7]しかし、デブラシオ市長の下では、ニューヨーク市での交通負傷者と交通事故は増加しています。[3]
ニューヨーク市警察のデータによると、このプログラムが始まって以来、衝突事故の件数が増加しています。 [3] ニューヨーク市の路上での衝突事故は、2014年から2018年の間に11％以上増加しました。 [3] 2014年には、そのような衝突事故は205,486件ありましたが、2018年には228,227件に増加しました。 [3] ニューヨーク市警察のデータによると、負傷者数も着実に増加しています。[3] 2014年から2018年の間に、負傷につながる衝突事故は18％増加しました（2014年の37,556件から2018年の44,508件）。[3]
2016年には、市内全体で自動車運転者による歩行者負傷者10,775人、歩行者死亡者148人、自転車運転者負傷者4,592人、自転車運転者死亡者18人が発生した。[8]しかし、2019年7月、年初から15人の自転車運転者が死亡し、2018年全体の自転車運転者死亡者数を上回ったため、デブラシオ市長は批判にさらされた。[9]
プログラム
実装
この計画には、交通違反者に対する刑事告発、時速30マイルから25マイル（48キロから40キロ）への速度制限の引き下げ、低速ゾーン、取り締まりの強化、スピードカメラの使用増加、壊れた交通信号の迅速な修理、タクシー運転手への厳格な取り締まりなどが含まれている。 [5]また、並行する車両の信号が青になる前に歩行者が横断を開始できる歩行者先行間隔信号を、年間800の信号交差点に追加することも含まれている。さらに、市内の13,000の信号交差点のうち7,500以上の交差点に、歩行者が横断できる残り秒数をカウントダウンする歩行者カウントダウンタイマーが設置された。 [10]新しいビジョンゼロ法では、運転手が歩行者に道を譲らずに死亡または負傷を引き起こした場合、それは犯罪であり、懲役刑に処せられる。[2] 勤務中の政府職員はこの法律の対象外であり、罪に問われることはない。[7]
結果
2014年には交通事故による死亡者数は減少したが、反応はまちまちだった。[11]交通組合の役員は、バス運転手はこの法律によって迫害されており、政府職員と同様に扱われ、刑事訴追されるべきではないと述べている。反対派は、2014年にバス運転手が132人の歩行者のうち少なくとも9人を死亡させており、したがって他の人たちと同様に捜査されるべきだと主張している。[7]
デブラシオ市長の下、ニューヨーク市では交通事故による負傷や死亡者数は減少しているものの、増加している。[3] 2019年には、自転車と自動車の衝突による死亡者数が2018年通年の10人から2019年7月時点で15人に増加したことから、デブラシオ市長の取り組みに対する批判があった。[12]アメリカ公衆衛生ジャーナルの2024年の研究によると、ビジョンゼロの結果、ニューヨーク市での交通事故に関連するメディケイドの費用は2014年の7億6,200万ドルから2018年には6億7,100万ドルに減少した。[13]
参照
参考文献
- ^ ミラー、スティーブン（2014年1月15日）。「デブラシオ市長、交通暴力の削減に向けて複数機関によるアプローチを導入」。StreetsBlog NYC。
- ^ ab Lisa, Belkin (2015年1月14日). 「『ビジョンゼロ』1年後: ニューヨーク市が予防可能な交通事故死を減らすための取り組み」Yahoo News . 2015年7月17日閲覧。
- ^ abcdefgh ダニエル・ファーファロ、ティナ・ムーア（2019年1月2日）。「ニューヨーク市の交通事故死者数は減少しているにもかかわらず増加している」ニューヨークポスト。
- ^ 「Vision Zeroホームページ」NYC.gov。ニューヨーク市。 2019年10月23日閲覧。
- ^ ab Lemire, Jonathan (2014年5月29日). 「ニューヨーク市議会がビジョンゼロ法案を可決」. 7 News . Associated Press. 2015年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月17日閲覧。
- ^ ドノヒュー、ピート（2014年12月30日）。「独占：ニューヨーク市の歩行者交通死亡者数が過去最低を記録」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2015年7月17日閲覧。
- ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (2015年2月19日). 「デブラシオ市長の交通法はバス運転手を中傷すると労働組合が主張」ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月17日閲覧。
- ^ 「自転車事故データレポート2016」（PDF） nyc.govニューヨーク市交通局2016年3ページ。2017年11月4日閲覧。
- ^ ライヒ、ギャレット（2019年7月10日）。「Vox-Pop：交通事故死亡者の増加の中で自転車乗りが声を上げる」。インディペンデント。2019年7月19日閲覧。
- ^ Hu, Winnie (2017年11月24日). 「歩行者に道路横断の先行を促す」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年11月29日閲覧。
- ^ ヒックス、ノーラン; ノーラン、ケイトリン; パドック、パドック (2015 年 5 月 26 日)。「独占: デイリーニュースの調査でビル・デブラシオのビジョンゼロ計画にさまざまな結果が判明」ニューヨーク・デイリー・ニュース。2015年7 月 17 日閲覧。
- ^ ギャフニー、エマ（2019年7月11日）。「ダイインで、ニューヨーク市のサイクリストは自動車文化にブレーキをかける時が来たと言う」。インディペンデント。 2019年7月11日閲覧。
- ^ Dragan, Kacie L.; Glied, Sherry A. (2024年6月). 「主要な交通安全改革と低所得のニューヨーク居住者の道路交通傷害、2009〜2021年」. American Journal of Public Health . 114 (6): 633–641. doi :10.2105/AJPH.2024.307617. ISSN 0090-0036. PMC 11079829 .
- ^ 「YEAR THREE REPORT」（PDF） . nyc.gov .ニューヨーク市交通局. 2017年2月. p. 12. 2017年11月4日閲覧。