シックスアベニュー

6番街は1811年の委員会計画で設計されました。当初の設計では、6番街の南端はグリニッジ・ビレッジのカーマイン・ストリートにあり、北はハーレムの147番街まで続いていました。 1857年にセントラル・パークが街路網に追加され、59番街と110番街の間で6番街が分断されました。カーマイン・ストリートより南に通りを延長する提案は、1860年代半ばにはすでに市議会で議論されていました。 ^{[ 6 ]} 1878年にIRT6番街線高架鉄道（「エル」）が6番街に建設され、通りが暗くなり、不動産価値が低下しました。1800年代初頭から中頃にかけて、6番街は当時市の北端であった11番街の角にあった人気のロードハウス兼酒場、オールド・グレープバインのそばを通っていました。 ^{[ 7 ]}

1887年後半、当時シックス・アベニューと呼ばれていた通りのハーレム部分は、慈善家のジェームズ・レノックスにちなんでレノックス・アベニュー^{[ 8 ]}と改名されました。1世紀後、暗殺された公民権運動指導者マルコムXを称えて、マルコムXブールバードとも呼ばれるようになりました^{[ 9 ] [ 10 ]}。

1926年、ホランドトンネルの建設の一環として、シックスアベニューはミネッタレーンからキャナルストリートまで拡張されました。^{[ 11 ]}拡張ルート上の小さな脇道も取り壊されるか、拡張された通りに組み込まれました。^{[ 11 ]}シックスアベニューの拡張により、独立地下鉄システム（IND）のエイスアベニュー線も建設可能になりました。この路線は、エイスストリートの南側でシックスアベニューの下を通ることになっていました。^{[ 12 ]}新しい地下鉄に対応するため、建物は取り壊され、シックスアベニューを南に拡張しました。^{[ 12 ]}拡張工事により、既存の住民は大きな混乱に見舞われ、シックスアベニューの拡張のために1万人が立ち退きを強いられました。^{[ 13 ]}ある歴史家は、立ち退きを強いられた住民のほとんどは「アメリカで他に故郷を知らないイタリア移民」だったと述べています。^{[ 14 ]} WPA のニューヨーク市ガイドによると、この拡張により、「刺激のない大通り」に面した側壁は空白になり、余ったスペースは小さくなった。ポンペイの聖母教会の元の建物を含む数十の建物が取り壊された。^{[ 15 ]} 1929 年に通りの建物の番号が付け直された後、^{[ 16 ]} 6 番街の拡張部分は 1930 年に開通し、^{[ 17 ]}地下鉄路線は 2 年後に完成した。^{[ 18 ]}ヒューストン通りの南に伸びる唯一の番号付き通りである 6 番街は、マンハッタンで最も南にある番号付き通りとなった。既存の建物の番地が調整された。^{[ 12 ]}

1930年代までに、6番街沿いの商業施設や建物の所有者の連合が、高架鉄道の撤去を求める運動を展開した。高架鉄道は1938年12月4日に閉鎖され、1938年から1939年にかけてグリニッジ・ビレッジから段階的に撤去された。^{[ 15 ]}代替となる6番街地下鉄は、ヒューストン通りと53丁目の間を走り、西4丁目で8番街線に乗り換えることができ、1940年に開通した。^{[ 19 ]}

6番街高架鉄道の解体は、ミッドタウンの同通りの商業開発の加速にもつながった。1960年代から、42番街より北の同通りは、国際モダニズム様式のガラス張りのタワーに本社を構える企業本社がほぼ途切れることなく立ち並ぶ通りとして完全に再建された。^{[ 20 ]： 394}建設された建物の中には、エーロ・サーリネン設計の52番街のCBSビル（1965年）があり、高さのある黒御影石の柱から「ブラックロック」と呼ばれた。^{[ 21 ] [ 20 ]： 406-410}この指定建造物は、サーリネンの唯一の超高層ビルである。^{[ 22 ]}ミッドタウンの6番街沿いにあるもう一つの近代建築群は、 6番街1211、1221、1251番地にある「XYZビル」（1971～1974年）である。[ 20 ^{]：410～ 416}

1957年3月10日、6番街はヘラルドスクエアのブロードウェイとの交差点より北側で一方通行となるように再構成された。^{[ 23 ]}残りの区間は1963年11月10日にそれに続いた。^{[ 24 ]}

名称変更と共同命名

フィオレロ・ラガーディア市長の要請により、市議会は1945年にこの通りの正式名称をアベニュー・オブ・ジ・アメリカスに変更した^{[ 25 ]。}市長は1945年10月2日に法案に署名し、法律として成立させた^{[ 26 ]。}その意図は「汎米の理想と原則」^{[ 27 ]}と中南米諸国を称え、これらの国々にこの通り沿いに領事館を建設するよう促すことであった^{[ 28 ]} 。当時、この名前はみすぼらしい通りにさらなる壮大さを与え^{[ 29 ]}、西半球との貿易を促進すると考えられていた^{[ 30 ] 。}

名称変更後、この通り沿いの街灯には、称えられた国の国章や紋章が描かれた丸い標識が取り付けられました。しかし、ニューヨーカーはこの通りの新しい名前をほとんど使わず、^{[ 4 ]} 1955年の非公式調査では、地元住民が「アメリカ通り」よりも「6番街」を8倍以上も使っていることが分かりました。^{[ 31 ]}この動きは、元の名前に戻したい人々から「プロパガンダ」だと批判されました。^{[ 32 ]} 1990年代後半までに、国の紋章が描かれた古い丸い標識のほとんどは撤去され、残っていたものは、グリニッジ・ビレッジのキャナル・ストリートとワシントン・プレイスの間、およびミッドタウンの57丁目付近にのみ存在し、老朽化の兆候が見られ始めました。^{[ 30 ]}しかし、2023年3月から、市は残っている元の標識を交換することに加えて、通りのほとんどの長さに沿って新しい標識の設置を開始しました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

1970年代半ば、市は通りを「美化」し、模様入りのレンガの横断歩道の追加、街灯の再塗装、新しい歩行者広場の設置などを行った。市内の他の地域では珍しい特別な照明も設置された。^{[ 35 ]}エド・コッチ市長の政権下では、8番街/グリニッジ通りとセントラルパークサウスの間の6番街に保護された自転車レーンが追加され、 ^{[ 36 ]}ピーク時には1時間に200人の自転車が通行した。^{[ 37 ]}自転車レーンと車道の間の障壁は1980年11月に撤去された。^{[ 38 ]}

マンハッタン・コミュニティ・ボード2は2014年に、6番街に保護された自転車レーンの実現可能性調査を要請することを決議した。^{[ 39 ]} 35丁目とセントラルパーク・サウス間の保護された自転車レーンは、サイクリストの働きかけを受けて2020年10月に復活した。^{[ 40 ] [41][ 42 ]当時、6}番街には自転車レーンのない20ブロックの区間によって隔てられた、2つの不連続な自転車レーン区間があった。南側の区間はフランクリン・ストリートからキャナル・ストリートまで、北側の区間は8丁目からセントラルパーク・サウスまでだった。^{[ 39 ]}コミュニティボード 2 は、2024 年半ばまでに、リスペナード ストリート (キャナル ストリートのすぐ南) からエイス ストリートまでの保護された自転車レーンの計画を検討していました。^{[ 43 ]}これらの 2 つの交差点間の自転車レーンの計画は、2024 年 10 月に発表されました。^{[ 44 ] [ 45 ]}同じ月、ミッドタウンの並行する5 番街の再建の一環として、エリック アダムス市長は、双方向の自転車交通のために、6 番街の自転車レーンを拡幅することを提案しました。^{[ 46 ] [ 47 ]}このプロジェクトは進展しませんでした。^{[ 48 ]}

2026年のFIFAワールドカップ に先立ち、2026年5月にNYCDOTは14丁目と31丁目の間の自転車レーンを拡幅した。^{[ 48 ] [ 49 ]}同年6月、NYCDOTは6番街の既存のバスレーン（34丁目と58丁目の間）を南にワッツ通りまで延長する計画を発表した。既存の路側バスレーンは、路側から1車線離れたオフセットバスレーンに置き換えられ、通りの一部に沿って2番目のバスレーンが追加される。36丁目と59丁目の間の保護された自転車レーンも拡幅される。^{[ 50 ] [ 51 ]}