165番街バスターミナル

北緯40°42′27″ 西経73°47′44″ / 北緯40.7075° 西経73.7955° / 40.7075; -73.7955

165番街バスターミナル
ニューヨーク市 バスターミナル
メリック・ブールバードと89番街から見た、165番街ターミナルのオリオンVII OG、オリオンVII NG 2台、ロングアイランド・オリオンV 2台、RTS 2台、NYCTオリオンV 1台
一般情報
位置	89-21 165th Street [1] （89番街とメリック・ブールバードの交差点） クイーンズ、ニューヨーク市、 アメリカ合衆国
所有者	FBEリミテッド
運営者	NYCT、MTAバス、ナッソーインターカウンティエクスプレス
バス路線	11 のローカル MTA ルート、5 つのNICE バス ルート
バス停	23 の積み込みベイ
接続	ニューヨーク市地下鉄: 169番街 ​​​ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー ロングアイランド鉄道 ジャマイカのエアトレイン JFK (サトフィン ブルバード)
工事
構造タイプ	地上
歴史
オープン	1936年8月11日[2] [3]
以前の名前	ロングアイランドバスターミナル[3]

165丁目バスターミナルは、ジャマイカ・バスターミナル^{[1] [4] 、}ロングアイランド・バスターミナル^[5]（入口の赤いタイルに書かれた名前）、ジャマイカ−165丁目ターミナル（ターミナル行きのバスに表示されている）、あるいは単に165丁目ターミナルとも呼ばれ、クイーンズ区ジャマイカにある主要なバスターミナルである。FBEリミテッド^[6]が所有するこのターミナルは、NYCTとMTAのバス路線、およびナッソー郡行きのNICEバス路線の両方に利用でき、 MTAが買収する前はグリーン・バス・ラインのハブでもあった。 ^[7]クイーンズ公共図書館の本館の近く、 89番街とメリック・ブールバードの交差点にある。ジャマイカを通過するほとんどのバスは、このターミナル、パーソンズ・ブールバードのジャマイカ・センター地下鉄駅、またはサトフィン・ブールバードのLIRR駅のいずれかに停車する。^[8]

ニューヨーク市の他の主要バスセンターとは異なり、現在ターミナルで直通の地下鉄乗り換えはできない。最寄りの地下鉄駅はヒルサイドアベニューの169丁目駅で、F線と<F>線が運行している。ヒルサイドアベニュー経由で東行き/東行きのバスのほとんどは、E線、F線、<F>線が運行する179丁目駅にも停車する。^{[8] [9]}

「ロングアイランド・バスターミナル」の建設は1930年に始まり、ショア・ロード・デベロップメント・カンパニー社によってロングアイランドとの交通サービスを拡大する目的で建設された。^{[10] [11] [12] 1936年8月11日、ビーライン社（}ナッソー・インターカウンティ・エクスプレスの前身の一つ）がターミナルをオープンし、ターミナルからジャマイカの他の地域、クイーンズ南東部、ナッソー郡への路線を運行した。^{[2] [3] [12]これは、}ジャマイカ・アベニューとニューヨーク・ブールバード（現在のガイ・R・ブリューワー・ブールバード）にあった同社の以前のターミナル、ジャマイカ・ユニオン・バスターミナルの代わりとなり、グリーン・バス・ラインズがこれを引き継いだ。^{[13] [14] [15] [16]}建設費150万ドルの新しいターミナルには、待合室、ラウンジ、切符売り場が設けられた。バスターミナルは、165丁目とメリック通りのそれぞれに面した2つの平屋建ての建物に囲まれていた。^{[3] [12] [13]}開業当初、ターミナルはBMTジャマイカ線の168丁目とジャマイカ通りにある近隣のターミナルに接続していた。^{[17] [18]また、1937年に}INDクイーンズ・ブールバード線の169丁目駅が完成すると、ヒルサイド通りに接続することになった。^{[12] [19] [20]} 1939年5月、ビーラインはクイーンズ路線を放棄した。^[21]これらの路線は、 1939年6月25日にノースショア・バス・カンパニー（NYCTバス事業の前身）の下でターミナルから運行を開始した。^[22]

1947年3月、ノースショアバスはニューヨーク市交通局に引き継がれ、ターミナルシティからのバス路線が運行されるようになった。^{[23] [24] [25]} 1952年、ターミナルはジャマイカ不動産会社に買収され、^[26] 1953年にニューヨーク市交通局（現在はMTAの一部）が交通局からターミナルの運営を引き継いだ。^[27]ターミナルは後にグリーンバスラインズ社（ JFKデポを拠点とするMTAバスカンパニーラインの前身）によって運行されるようになった。 ^{[7] [28]} 1977年に168丁目駅が閉鎖された後、バスターミナルは唯一の地下鉄直通接続を失った。^{[17] [29]}

建設当初、ターミナルには89番街の北側に入口が1つしかありませんでした。^[12]ある時点で、メリック大通りの構造物が取り除かれ、バスが通りやターミナルに直接入ることができるようになりました。

2023年1月、165番街バスターミナルは開発業者に売却され、複合施設となる予定で、現在のターミナルのリースは2023年9月に終了し、近くの駐車場の代替地が新しいターミナルの場所になる予定である。^[30] 168番街にある新しいターミナルは、MTAが恒久的な場所を見つけるまでの一時的なものである。^[31]

このターミナルには、 MTAニューヨークシティバスが運行する7つの路線、MTAバスカンパニーが運行する4つの路線、ナッソーインターカウンティエクスプレス（NICE、旧MTAロングアイランドバス）が運行する6つの路線があります。直通路線のQ17を除き、すべての路線がここで終点となります。^[8]南行きのQ17バスはメリックブルバードのターミナルの外に停車し、フラッシング行きの北行きのQ17は1ブロック東の168番街に停車します。^[9]

バスターミナルに隣接しているのは、89番街からジャマイカ通りまでの165番街全域に渡って続く歩行者専用ショッピングモール、165番街モールです。このブロックには、数軒の衣料品店や靴店、フードコートなど、160を超える店舗が入っています。^[33] 165番街のストリップはもともとターミナルの一部として建設され、1936年にターミナルがオープンした直後にオープンしました。166番街（現在のメリック大通り）にも店舗が建てられましたが、現在は存在しません。^{[3] [5] [12] [34]} 1943年には大火事でストリップ沿いの11店舗が被害を受け、^[28] 1959年には警報4回が鳴った火災で6店舗が全焼し、100万ドル以上の損害が発生しました。^[35]

1947年から1979年まで、このモールにはロバート・D・コーンが建設したメイシーズの大型店舗が入っていた。クイーンズにおける同百貨店チェーンの最初の店舗の一つだった。メイシーズは、強盗の脅威、ジャマイカが中流階級の白人地区から労働者階級の黒人と移民地区へと移行したこと、121丁目東のBMTジャマイカ・アベニュー・エルの閉鎖と取り壊しにより、その地域の他の多くの企業が打撃を受けたことなど、いくつかの問題により閉店した。^{[4] [17] [36] [37]}

1979年5月、165番街は歩行者専用モールとして再開発され、道路は車両通行止めとなり、赤レンガで舗装し直された。^{[17] [38] [39]} 1983年5月、3度目の火災が発生し、12店舗が被害を受けた。^[17]

現在、このモールの主な見どころの1つは、1984年にメイシーズの旧ビルを占拠したジャマイカ・コロシアム・モールである。コロシアムはニューヨーク市最大の宝石取引所の1つである。120を超える商店や宝石店があり、屋上駐車場があり、165番街モールのフードコートがある。ジャマイカ出身の50セントを含む数人のニューヨークのラッパーは、子供の頃にコロシアムで買い物をし、ミュージックビデオもこの施設で撮影された。^{[33] [36] [40] [41]}

1988年にアーチャーアベニューラインが開通した後、ショッピングモールの商店主たちは、いくつかのバス路線が新しい地下鉄駅に転用されたことで商売が損なわれたとしてニューヨーク市交通局を訴えた。ニューヨーク市交通局は179丁目駅からQ76とQ77を延長し、グリーンバスラインはターミナルに5つのバス路線を追加した。^[32]

ターミナルから西に1ブロックの164丁目には、1662年に建てられた第一長老派教会がある。 ^{[9] [42]}ジャマイカ中央郵便局は、教会から北に1ブロック、89番街と164丁目の交差点にある。^[9]クイーンズ中央図書館と児童図書館ディスカバリーセンターはメリック大通りの真向かいに位置し、^[9]旧ロウズ・バレンシア劇場（現在は祈祷タバナクル教会）も1ブロック南に位置している。^[12]モールの向かい、165丁目とジャマイカ大通りの南東の角には、168丁目駅の旧管制塔があり、1930年代から小売店が借りている。^[43]

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