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| 英国鉄道クラス307 | |
|---|---|
 1991 年、ウェイクフィールド ウェストゲートのクラス 307 | |
 改装されたユニットの内部 | |
| 使用中 | 1956–1993 [1] |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 |
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| 構築済み | 1954–1956 [2] |
| 入隊 | 1956年[1] |
| 改装済み |
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| 建造数 | 32 |
| 後継 | クラス321 |
| 形成 |
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| 図 |
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| デザインコード | 午前7時 |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道 |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[4] |
| 列車の長さ | 265フィート8+1 ⁄ 2 インチ（80.988メートル） [3] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.824メートル）[4] |
| 身長 | 13フィート0+1 ⁄ 2 インチ（3.975メートル） [3] |
| ドア | スラム[3] |
| 関節セクション | 4 |
| ホイールベース | 46フィート6インチ（14.173メートル）[4] |
| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[4] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4× GEC WT344 170馬力（130kW）[5] |
| 出力 | 700馬力（520kW） |
| 空調設備 | 電気[4] |
| 電気システム | |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | エア（オート/ EP）[3] |
| 安全システム | AWS [4] |
| カップリングシステム | バックアイ[3] |
| 複数の作業 | ER艦隊内[3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 1994～96年に42台のDTがRES用PCVに転換された[3] | |
英国鉄道 クラス 307 電車は、 1954 年から 1956 年にかけて BR のイーストリー工場で製造されました。TOPSが導入される前は、当初AM7に分類されていました。
説明
この4両編成のうち32両はグレート・イースタン本線での運行のために製造されました。
すべてのユニットは4両編成でした。最初に製造されたとき、ユニットには01から32まで番号が付けられ、2台の外側の牽引車、中間の牽引車複合車両（つまり、一部のファーストクラスの座席を備えたもの）、および中間の電動ブレーキで構成されていました。ユニットは、リバプール ストリートからシェンフィールド、サウスエンド ビクトリアまでの東部地域の郊外線で使用されている1,500 Vの直流 （ DC）架空電力システムで動作するように構築されました。しかし、1950年代後半から1960年代前半にかけて、これらの路線は6.25 kV/25 kVの交流（AC）架空システムに変換され、これが標準として採用され、新しいクラス302（AM2）ユニットの導入と一致しました。そのため、1960年から1962年にかけて、AM7の全車両がイーストリー工場で大規模に改造され、ユニットが新しい電圧システムで動作できるようになりました。同時に、ユニットは101～132の範囲に再番号付けされました。
1983年から1984年にかけて、車両は改装されました。作業には、すべてのコンパートメントをオープンサルーンに交換し、ユニット内の車両間に通路を設置することが含まれていました。また、ファーストクラスの座席もトレーラーからブレーキのない駆動トレーラーに移動されました。この期間中、ユニットはTOPSシステムに基づいて307101〜307132に再番号付けされました。
車両名称の詳細は下記になります。
オペレーション
これらの列車は新造された当時、新たに電化されたグレート・イースタン本線で使用され、リバプール・ストリートとサウスエンド・ヴィクトリア間を準急列車として走っていました。1960年にこの路線の電化システムが1,500 V DCから25 kV AC架空に変更されたため、車両の再構築が必要になりました。
1983年の改装後も、この車両は引き続き使用され、主にリバプール ストリートからサウスエンド ヴィクトリア線で使用されたが、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線でも使用された。1986年からは、数本の列車がネットワーク サウスイーストの塗装に塗り替えられた。しかし、1990年までに、このクラスはLTSルートからクラス310列車に置き換えられた。クラス310列車は、新しいクラス321/4列車の導入に伴いウェスト コースト本線から段階的に導入され、クラス317列車が一時的に補充された。クラス307列車は、新しいクラス321/3の導入後、グレート イースタン ルートでそれほど長くは使用されなかった。
1991 年までに、クラス 307 のすべての列車はネットワーク サウスイースト サービスから撤退しました。ただし、5 本の列車 (307105/111/120/122/130) は、リーズとドンカスター間の新しく電化されたウェイクフィールド線サービスで使用するためにドンカスター工場でオーバーホールされました。これらの列車は、ウェスト ヨークシャー メトロのマルーン塗装を受けました。これらのユニットの使用は、3 本のクラス 321/9列車が新たにサービスを開始するまでのつなぎとして意図されていました。最後のクラス 307 列車は 1993 年初頭に撤退しました。
撤退後、このクラスの大規模な廃棄は、クラス 300小包ユニットとしてユニットを再構築する予定であったため延期されました。この計画は、クラス 325ユニットの新しいユニットの製造に取って代わられました。ただし、駆動トレーラー車両の多くは、最終的に推進制御車両(以下を参照)として再構築されました。不要になった中間トレーラーとモーター車両は、最終的に廃棄されました。
さらなる使用
部門別使用
退役後、いくつかの車両は部門車両としてさらに使用するために改造されました。これらは以下に記載されています。
衝突テスト
ユニット 307101、307106、および 307121 は、安全上の目的で模擬衝突に使用するために、 オールド ドルビーの衝突試験ユニットとして使用されました。
クラス316テストベッドユニット
ユニット 307118 は、クラス 323 EMUで使用される「Holec」3 相 AC トラクション モーターと関連電気ギアのテスト ユニットに改造されました。316998 と同様に、BDTBSO コーチは座席が取り外され、電気機器が客室に取り付けられ、左側のガード ドアの代わりに取り付けられた大きなグリルによって冷却が提供されます。パンタグラフ ウェルも修正され、キャブに近づきました。
その後、ユニットは 750 V DC第三軌条運転用に改造され、ピックアップシューは以前の MSO に取り付けられ、316997 に再番号付けされました。テスト後、ユニットはイーストリー T&RSMD の後ろに保管されました。2006年 7 月にCaerwentで解体されました。
郵便変換
提案クラス300
クラス 300 は、以前のクラス 307 ユニットから変換される予定の小包輸送用電車ユニットの提案された車両群に割り当てられました。
1990年代初頭、クラス307の旅客ユニットは運用から撤退しつつありました。同時に、後にレールエクスプレスシステムとして知られるイギリス国鉄の小包部門は、当時使用されていた機関車牽引の車両よりも運用コスト効率に優れた小包用多連ユニットの車両群を探していました。1つの提案は、同様のクラス302ユニット4台で行われたように、クラス307ユニットの一部を改造してニーズを満たすというもので、この可能性を考慮してクラス307ユニットがいくつか確保され、保管されていました。
しかし、ユニットの古さと設計が不利に働き、代わりに新しいユニットを建造することが決定され、それがクラス 325になりました。
推進制御車両
クラス 300 の導入を断念した後、レール エクスプレス システムズは、機関車とプッシュ プルモードで連動する駆動トレーラーの開発に着手しました。これにより、機関車を列車の反対側に移動させて終点を出発させるという時間のかかる作業が不要になります。これらの新しく改修された車両は、列車を終点に進入または出発させるためだけに使用され、高速走行や長距離走行には使用されないと考えられていたため、 推進制御車両(PCV) と呼ばれていました。
国内のさまざまな場所に保管されていた、不要になったクラス 307 車両を改造することが決定されました。1994 年に 2 台の車両がプロトタイプの PCV 車両として改造され、徹底的なテスト手順が行われました。1994 年から 1996 年にかけて、キルマーノックのハンスレット バークレー社によって、さらに 40 台の不要になった牽引車両が改造されました。
改修工事には、窓とドアの撤去、ローラーシャッタードアの取り付け、キャブの近代化が含まれていました。車両にはTOPSコードNAAが付与され、94300 ～ 327 (旧 DTCOL 車両) および 94331 ～ 345 (旧 DTBSO 車両) の範囲の番号が付けられました。
車両番号 94300/301 は、推進制御車両のプロトタイプでした。非標準の性質のため、プッシュプル装置が分離され、標準の小包バンとして使用されています。この変更を反映して、2 台の車両は 95300/301 に再番号付けされました。
PCV化された車両の詳細は以下に記載されています。
車両番号 94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40/ は CF Booths にスクラップとして売却され、車両番号 94305/09/19/21/25/41/42/45 は TJ Thompson にスクラップとして売却されました。
ウェスト コースト鉄道が所有する、放棄された PCV の列がヘリフィールド (北ヨークシャー) にあります (2019 年 2 月現在)。以下のユニットがヘリフィールドに保管されています。94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19
保存
ユニット 307123 の駆動ブレーキ トレーラー 1 台が保存のために保存されています。
- 75023 – コルンバレー鉄道。修復作業中。
保存のため、PCV 変換 2 つも保存されています。
- 94320 –ミッドノーフォーク鉄道。倉庫用車両として修復中。
- 95301 - プロトタイプ PCV、保存、アンドリュー・ブリドン機関車、ダーリー・デール。
1 台の車両、DTBSO 番号 75018 (旧 977708) は、バロー ヒル機関区の AC Loco Group によってスペア部品の回収のために購入されました。この車両は 2006 年に Caerwent MODで解体されました。
参考文献
- ^ abcd ロングワース 2015、pp. 22–23、124、152、172–175
- ^ abcde Fox 1994、p. 11
- ^ abcdefghijklmn 「Class 307」。The Railway Centre。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcdefghi 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」（PDF）。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd. EC204、EE307、EH222、EO202。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月22日閲覧。
- ^ abc Fox 1987、52ページ
出典
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- フォックス、ピーター (1994)。『電気多重ユニット』。英国鉄道ポケットブック No.4 (第 7 版)。プラットフォーム5。ISBN 9781872524603。
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 307 に関連するメディアがあります。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 24–27。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.