ラティエ

Ratier-Figeac は、フランスのフィジャックにある航空機部品メーカーです。

1926年から1930年にかけて、同社は746ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載した自動車も製造した。

1959 年から 1962 年まで、ラティエは爆発および燃焼センター ( CEMEC )のオートバイ事業を引き継ぎ、オートバイを製造しました。エンジンは第二次世界大戦中のBMW の設計から派生したフラットツインでした。

ラティエはもともと木工会社でした。第一次世界大戦の勃発までに、同社はフランス空軍の航空機のプロペラブレードを専門にしていました。その後、フランスの郵便サービスであるアエロポステール向けに、このサービスが多くの飛行記録を破った 1930 年代の全盛期まで生産を続けました。工場はもともとマラコフにありましたが、その後モンルージュに移転しました。その仕事の多くは、シトロエンから子供用ペダルカーであるシトロエンネットの製造を請け負った仕事でした。ポラン ラティエはプロペラカーのプロトタイプを製作しましたが、生産には至りませんでした。

同社はラリーカーを製造し、自動車やオートバイがレースに使われていた時代にボルドールレースなど多くのレースで優勝した。フィジャックの工場は第二次世界大戦中に自転車を製造していた。また、ドイツの軍事機械用の航空機部品も製造していたが、1944年1月、マキは他のフランス抵抗グループとともに工場に秘密裏に攻撃を仕掛け、かなりの被害を与えた。^[1]

第二次世界大戦後、フランスは警察や軍隊用のオートバイを必要としていた。BMWの特許とBMWドイツ国防軍のオートバイとサイドカーの組み合わせは、正当な戦利品とみなされた。フランス軍はCMR（Centre de Montage et de Réparation）と呼ばれる半民間の企業を立ち上げ、一部はフランスで、一部はドイツのフランス占領地域で押収された既存のドイツ製オートバイを改修し、スペアパーツの在庫を作り、紛失した部品をリバースエンジニアリングした。^{[2]これを基に、主任技師のジャック・ドルモワは製品の改良を開始し、BMWブランドと多くの共通点を共有した。750ccのL7にはサイドバルブ（LはLateralの略で、}サイドバルブを意味する）があったが、後の600ccのC6S（CはCulbutéの略で、ロッカー式オーバーヘッドバルブを意味する）はサイドバルブを備えていた。ある時点でCMRは財政難に陥り、CEMEC（燃焼・爆発に関する運動研究センター）として再出発し、その業務はモンルージュに本社を置くRatierの非プロペラ部門であるRAM（Ratier Aviation et Marine）に移管され、Ratierブランドで生産が再開されました。

シャルル・ド・ゴール将軍は大統領護衛にラティエのオートバイを装備させた。L7は時代遅れの設計とみなされ、フランス憲兵隊は代わりに戦後のドイツ製BMWを購入したが、C6Sは性能的にはBMW R60と同等で、唯一の違いはギアボックスと後輪のトランスミッションシャフトの間にユニバーサルジョイントではなくフレクター（ゴムカップリング）を使用していることだった。確かに民間の顧客も少数いたが、生産のほとんどはデンマークのニンバスオートバイと同様に警察と軍隊によって吸収された。政府が同社との契約を更新できなかったため、わずか1,200台のオートバイが生産されただけだった。

現在、同社はフィジャックで、特にエアバス向けの航空機部品を生産しています。

1904年：木工職人のポラン・ラティエが、木製の飛行機プロペラを製造するためにラティエ社を設立。

1914-1918 : 戦争により需要が増加し、生産時間が短縮されました。 1917 : ラティエはフィジャックの古い製材所に新しい工場を開設しました。ラティエは、プロペラの生産に必要な木材が豊富に供給される地域としてフィジャックを選びました。

1919-1929 : 戦後、需要が落ち込み、ラティエは他の製品への多角化を余儀なくされました。ラティエは玩具、電気製品、電話の生産を開始しました。同時に、金属製のプロペラが登場し、ラティエは可変ピッチプロペラの特許を取得し、同社は世界有数の生産者の 1 つとなりました。

1939年：ラティエはフランス空軍の90%に装備を提供し、63の世界記録と32の外国ライセンスを保持し、アルジェリア、スイス、モロッコに支店を持つ。同社は500人の従業員を雇用している。

1941年：航空機の需要が急落し、会社は自転車の生産に切り替えた。

1949年～1950年：需要不足により会社が危機に陥る。従業員数が100人を下回る。

1951-1961 : 素晴らしいビジネスチャンスにより、会社は多様化して従業員を 10 倍に増やすことができました。G. Forest が会社を引き継ぎ、フィジャックからほど近い Capdenac (現在の Forest-Line 工場) に金型工場を開設しました。

1961年：特にトランスオール社とアトランティック社によるプロペラ生産が勢いを増し、ラティエ社はカラベルの飛行装置メーカーとなる。

1968年：ラティエがプロペラとファンリフトエンジンを生産。

1970年：ラティエはエアバスと協力し、注文に応じ始める。

1980 年 : Ratier は Hamilton Sundstrand と共同で複合材プロペラを製造し、Airbus、Eurocopter、Bombardier、ATR などとのプロジェクトが拡大しました。

1990 年 : ハミルトン・サンドストランドが部品の 20.5% をラティエ・フィジャックに新規資本として投入。

1998年：ハミルトン・サンドストランドが資本の100%を取得

2001年：ラティエ・フィジャック社がエアバスA380用エレベーターの受注を獲得

2003年：ラティエ・フィジャック社がA400M用プロペラの製造契約を獲得。

2007 年 : Ratier-Figeac は Hamilton Sundstrand グループの唯一のプロペラ製造会社です。2008 年までに完全に統合される予定です。

• 公式サイト
• CMR、CEMEC、Ratier のオートバイの歴史 (フランス語)
• デイビッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』