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| ルノー 12F | |
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| クラクフのポーランド航空博物館に展示されているルノー 12Fe エンジン | |
| タイプ | 水冷V12 航空エンジン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ルノー |
| 最初の実行 | 1915年後半 |
| 主な用途 | ブレゲ 14 |
| 建造数 | 12Fe: >7,000 その他: ~700 |
| 開発元 | ルノー 8G |
| バリエーション | ルノー 12Fe |
ルノー12F は、第一次世界大戦から 1920 年代 にかけて広く使用された、液冷式 22 L (1,300 cu in) 50 度V12航空機エンジンのシリーズです。
12F シリーズはルノーの 8Gエンジンから開発され、2 つのシリーズは同じシリンダー ボアとストロークを共有しています。12F シリーズ エンジンは、フランス、ロシア、イギリスにあるルノーの工場で製造されました。
ルノーは、このシリーズの初期のエンジンを公称出力 220 hp (160 kW) で呼称しました。エンジンは、出力の増加と重量の軽減を可能にするアルミニウム ピストンの導入により、徐々に改良されました。これらの漸進的な改良により、最終的に 300 hp (220 kW) の派生型が開発され、航空技術局 (STAe)によって12Feと命名されましたが、ルノーでは300 CV (cheval-vapeur) (フランス語で「馬力」) として知られ、販売されました。
設計と開発
1914年、ルノーは初の水冷式V8航空機エンジンの製造を開始し、8Gシリーズとして知られるようになった。1915年、ルノーのエンジニアはシリンダーをさらに2つ追加し、8Gと同じボア、ストローク、バンク角を持つV12エンジンを製造した。このシリーズは12Fとして知られるようになった。[1]
このシリーズのエンジンはV12で、2列のシリンダーの間には50度の角度があり、各列には1本のオーバーヘッドカムシャフトがあります。クランクシャフトはマスターとスレーブのコネクティングロッドを備えた4つのプレーンベアリングで支えられており、各列の対応するシリンダーが互いに直接向かい合うように配置できます。シリンダーの内径は125 mm (4.92 in)、ストロークは150 mm (5.91 in)で、溶接ライナーで水を循環させるペアで作られています。[2] [3]
このシリーズのエンジンはすべて100%冗長性のある点火システムを備えています。シリンダーあたり2つのスパークプラグと4つのマグネトー（シリンダーバンクあたり2つ）です。[4] [5]
初期の12Fエンジンには、エンジンの背面に取り付けられたアルミニウム製の6気筒ラジアル 空気圧スターターモーターが付属することが多かった。 [4] [6]空気圧モーターにより、地上要員の助けを借りずに飛行中または地上でエンジンを再始動することができた。スターターモーターには、10回の始動に十分な空気が入った加圧容器から供給された。[4]この装置は後のモデルには搭載されなかった。[2] [5] [6]
1915年後半、220馬力（12Fa）モデルでは鋳鉄ピストンが使用されました。エンジンは徐々に改良され、アルミニウムピストンが導入され、出力が向上し、重量が軽減されました。[2]
1917年、12Feモデルは公称出力300馬力（224kW）（後に320馬力（239kW）に増加）で認可された。[7] 12Feはブレゲ14の標準エンジンとなり[8]、このシリーズで製造されたエンジンの大部分を占めた。[7]
12Fシリーズエンジンはアメリカに輸出され[8]、イギリスで生産された。[9]
ロシアでは、ルノー12Fエンジンはペトログラードのロシアルノー協会によって輸入部品から組み立てられました。[10] [11] 1916年7月から1917年9月までに合計98台のエンジンが組み立てられました。組み立てられたエンジンはすべて鋳鉄ピストンを備えた初期の12Fモデルでした。1921年に12Fは、M-1（RBVZ-6）とM-2（ル・ローヌ9J ）を含む新しいソビエト番号システムの下でM-3に再指定されました。[11]
バリエーション
出版物では12Feをルノー300馬力と呼んでいることが多く、同シリーズの初期のエンジンはルノー220馬力と呼ばれていました。[6]第一次世界大戦後、12Feエンジンは300CV（シュヴァル・ヴァプール）（フランス語で「馬力」）として販売されました。[12]
- 12ファ
- （1915年）1300rpmで220馬力（164kW）の定格出力。[7] [8]ブレゲ14とヘンリー・ファーマンHF.35の試作機に使用された。[7] HF.35は1915年12月に初飛行した。[13]
- 12Fb
- （1916年）出力250馬力または265馬力。ポール・シュミットPS7 [7]とブレゲ5 [14]を搭載。
- 12Fc
- 初期モデルのブレゲ14に使用。12Fcx（1500rpmで250馬力（186kW））と12Fcy（1600rpmで280馬力（209kW））のサブバリアント。米国で運用された12Fcエンジンはすべて300馬力（224kW）の定格でした。[8]
- 12鉄
- 1600rpmで300馬力（224kW）の定格出力。シリーズの主な生産型であり、1918年初頭以降、ブレゲ14の標準エンジンとなった。[8] 12Feと300CV / hp（cheval-vapeur / 馬力）という名称は、戦後の技術文書では互換的に使用されている。[15]これらのエンジンの一部には、初期の実験的なラトー ターボチャージャーが取り付けられていた。[16]
- 12Ff
- ボア（128 mm）とストローク（160 mm）を拡大した少数のエンジンを指すこともある。定格出力は1,600 rpmで350馬力（261 kW）。これらのエンジンは、後期生産のブレゲ14に搭載された。[16]
アプリケーション
12Fa、12Fb、12Fc
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12Fe（300馬力）
- ブレゲ 14 (1917 年後半以降)
- ブレゲ 16
- コードロン C.91
- ファルマン F.60 ゴリアテ
- ファーマン F.70
- ジョルジュ・レヴィ GL40
- ハンリオット HD.18
- ラテコエール 14
- ラテコエール 17
- リオレとオリヴィエ・レオ 8
- リオレ・エ・オリヴィエ LeO H-13
- ポール・シュミット PS10
- ポテズ XV
- ヴォワザンX
- エアコ DH.4
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE7
- ショートタイプ184
仕様 (12Fc)
アングルからのデータ、[3]
一般的な特徴
- タイプ:水冷式、直立型、50度、V-12ピストンエンジン
- ボア： 125 mm（4.92インチ）
- ストローク： 150 mm（5.91インチ）
- 排気量: 22.08 L (1,347 立方インチ)
- 乾燥重量: 379 kg (836 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン: SOHC (シングルオーバーヘッドカムシャフト)。シリンダーあたり 2 つのバルブ。
- 燃料システム:ゼニス デュプレックス キャブレター 2 個。ウォーター ジャケットによる加熱。
- 燃料タイプ: ガソリン
- オイル システム:ウェット サンプ。ギア ポンプ 2 台。1 つのポンプはオイルを循環させます。もう 1 つのポンプはオイルをタンクからサンプに移します。
- 冷却システム:水冷式。遠心ポンプ 2 台。
- 減速機：なし。直結駆動。
- 回転:プロペラハブを正面から見て反時計回り
パフォーマンス
- 出力: 285 hp (213 kW) @ 1550 rpm
- 圧縮比: 4.6:1
- 燃料消費率: 0.315 kg/kWh (0.518 lb/(hp⋅h))
- オイル消費量: 0.033 kg/kWh (0.055 lb/(hp⋅h))
- パワーウェイトレシオ: 0.561 kW/kg (0.341 hp/lb)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ アルフレッド・ボデマー（1985年3月）。 「Les Premiers Constructeurs de Moteurs d'Avions Francais」[フランス初の航空機エンジン製造業者]。ペガス(フランス語) (37): 14.
- ^ abc 「航空に関する会議 300 - 450 - 550 馬力」。ルノーの工場で参加者に配布された資料（付録 A NE 21 および NE 21A）。ルノー。 1921 年 12 月 – サフラン経由。
- ^ ab アングル、グレン D. (1921)。飛行機エンジン百科事典。米国オハイオ州デイトン：オッターバイン出版社。pp. 417–418。
- ^ abc 「Moteur d'aviation 220 chevaux」[22L 220 hp モデルのエンジンマニュアル]。ルノー。
- ^ ab "Moteur d'aviation 300 chevaux" [22L 300 hp エンジンのエンジン マニュアル]。ルノー– サフラン経由。
- ^ abc Les Moteurs D'Aviation ルノー。ドレーガー – サフラン経由。
- ^ abcde Hartmann, Gerard (2005). 「Les moteurs d'aviation Renault」 [ルノー航空エンジン] (PDF) (フランス語) . 2023年12月10日閲覧。
- ^ abcde Toelle, Alan D (2003). 「モーターとカウリング」. Breguet 14 . Albatros Productions Limited (Windsock Datafile Special). pp. 52–53. ISBN 1902207610。
- ^ ラムズデン、アレック (2002)。英国のピストンエンジンとその航空機。エアライフ出版。p. 181。ISBN 1853102946。
- ^ 「Klimov United Engine Corporation. Jsc klimov」Kupichic.ru . 2013年1月31日閲覧。
- ^ ab コテルニコフ、ウラジミール (2010)。Отечественные авиационные порзневые моторы。 1910 ～ 2009 [国産航空機のピストン エンジン。 1910–2009 ] (ロシア語)。リットル。 54–63ページ。ISBN 978-5-91244-017-5。
- ^ ギルバート・ヘイトリー (1984). Renault et l'aviation [ルノーと航空] (フランス語)。エディション JCM。 pp. 32–41 – サフラン経由。
- ^ リロン、J (1984).レ・アヴィオン・ファルマン（フランス語）。ドカヴィア / エディションズ・ラリヴィエール。 p. 46.
- ^ Treadwell, Terry (2011)。「Société des Avions Louis Breguet」第一次世界大戦の英国および連合国の航空機製造会社。イギリス：アンバーリー。ISBN 9781445620091。
- ^ タイプ14 A2。モデル 1921 (PDF)。ブレゲのアヴィオン技術に注目（レポート）。デ・ラ・ゲール大臣。 1922年4月24日。
- ^ ab Bruce, JM; Noel, Jean (1967). The Breguet 14 . 157. イギリス: Profile Publications. ASIN B0007JXD5I.
外部リンク
- 航空交通手段 220 シュヴォー。エンジンマニュアル。