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| ルノー 12Fe | |
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| ルノー 12Fe 航空エンジン。フランス国立航空宇宙博物館に展示されています。 | |
| タイプ | 水冷V12 航空エンジン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ルノー |
| 最初の実行 | 1916年後半 |
| 主な用途 | ブレゲ 14 ヴォワザン X |
| 建造数 | >7,000 |
| 開発元 | ルノー 12F |
ルノー12Fe、または300 CVは、水冷式V12航空エンジンです。12Fe は最も多く生産されたルノー航空機エンジンであり、第一次世界大戦と 1920 年代に多くのフランスの航空機に搭載されました。
エンジンはフランスとイギリスにあるルノーの工場で製造され、さらに他のフランスとイギリスのメーカーによるライセンス生産も行われました。
第一次世界大戦の終わりまでに、12Fe エンジンはフランスの爆撃機部隊の大半に搭載されました。戦後、このエンジン タイプは多くの初期の航空会社や航空郵便サービスで採用されました。1920 年代には、12Fe エンジンが耐久性と信頼性の新たな基準を確立し、実験的なターボチャージャーバージョンを搭載した航空機は一連の高高度記録を達成しました。
設計と開発
1915年、ルノーは22.08L（1,347立方インチ）の水冷式50°V12エンジンの生産を開始しました。これらのエンジンは、出力の向上と重量の軽減を可能にするアルミニウムピストンの導入により、徐々に改良されました。1917年、12Feモデルは公称定格300馬力（後に320馬力に増加）で認可されました。12Feは主な生産バリエーションであり、シリーズで製造されたエンジンの大部分を占めました。[1] [2]
12Feのクランクシャフトは4つの滑り軸受で支えられている。マスターとスレーブのコネクティングロッドが使用され、各列の対応するシリンダーを互いに直接向かい合うように配置できる。シリンダーはペアで構築され、二重出口を備えた単一インペラー遠心ポンプを使用して溶接ライナーで水を循環させる。 [3]
点火システムは、シリンダーあたり2つのスパークプラグと4つのマグネトー（シリンダーバンクあたり2つ）を備え、100％の冗長性を備えています。[4]
このエンジンはシリンダーの掃気を改善するためにバルブオーバーラップを利用している。吸気は6度遅れて閉じ、排気は19度遅れて閉じ、13度のオーバーラップを実現している。[3]
生産
ルノー12Feは、これまでで最も多く生産されたルノーの航空エンジンです。[1]第一次世界大戦中に5,300基が製造されました。[1] [5]第一次世界大戦後も生産は緩やかなペースで続き、1920年代半ばまでに総数は約7,000基に達しました。[6]
フランスでは、エンジンの生産はパリのブローニュ＝ビヤンクールとヴェリジー＝ヴィラクブレーにあるルノーの工場で行われました。ルノー自身の生産に加えて、いくつかのエンジンはベランジェやダラックを含む他のフランスのメーカーによってライセンス生産されました。[1]
英国では、ルノー12Feエンジンはルノーの英国子会社とウォルズレー・モーターズによってライセンス生産された。[7]
このエンジンは、12Fシリーズの派生型として扱われた航空技術局によって12Feと命名された。 [8]ルノーは、このエンジンを300 CV（フランス語で「馬力」）と呼び、独自のタイプとして販売した。 [6]
運用履歴
12Feは主に第一次世界大戦中の爆撃機に使用されました。[1]戦争の終わりまでに、12Feはブレゲ14の標準エンジンとなり、 [9]ヴォワザン爆撃機では信頼性の低いプジョー8Aaに取って代わりました。[10]戦後もこのエンジンは軍用機で使用され続け、初期の旅客機や郵便機にも使用されました。[1]
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ルノー12Feを搭載した航空機は、1920年代初頭に距離、耐久性、信頼性の面で数々の記録を樹立した。[11] [12]このエンジンは特に耐久性に優れていることが証明された。1923年前半、12Feを搭載したアエロポステール航空機は、エンジン故障を経験することなく合計663,700 km（412,400マイル）を飛行した。1924年には、12Feを搭載したアエロポステール航空機が、エンジントラブルを経験することなく150,000 km（93,000マイル）を飛行し、世界安全記録を樹立した。[11]
ラトーターボチャージャー
1918年から、ブレゲ14型機に搭載されたルノー12Feエンジンは、オーギュスト・ラトーが設計した実験的なターボチャージャーのテストに使用されました。[1] [13]ターボチャージャー付き12Feエンジンを搭載した航空機は、1919年、 [12] 1922年、1923年に高度記録を樹立しました。 [11]最終的に、信頼性の懸念から、ターボチャージャー付き12Feエンジンはフランス空軍によって使用が拒否されました。[13]
初期のラトーターボチャージャーは、エンジンのキャブレターに大気圧の約2倍の圧力で空気を送り込み、消費電力は30馬力（22kW）未満でした。[14] 1918年にターボチャージャー付きのルノー12Feエンジンを搭載したブレゲ14のテスト中に次の結果が得られました。[15]
アプリケーション
- ブレゲ 14
- ブレゲ 16
- コードロン C.91
- ファルマン F.60 ゴリアテ
- ファーマン F.70
- ジョルジュ・レヴィ GL40
- ハンリオット HD.18
- ラテコエール 14
- ラテコエール 17
- リオレとオリヴィエ・レオ 8
- リオレ・エ・オリヴィエ LeO H-13
- ポール・シュミット PS10
- ポテズ XV
- ヴォワザンX
- エアコ DH.4
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE7
- ショートタイプ184
展示されているエンジン
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実験的なラトー ターボチャージャーを装備した保存状態のルノー 12Fe が航空宇宙博物館に展示されています。同じ博物館では、ヴォワザン X プッシャー航空機のナセルに取り付けられた別のルノー 12Fe エンジンを見ることができます。
ルノー 12Fe エンジン 1 機がクラクフのポーランド航空博物館に展示されています。
仕様
データは Angle、[3]、 L'Aéronautique [16]、Renault [2]から得たものです。データは自然吸気12Feエンジン用です。
一般的な特徴
- タイプ:水冷式、直立型、50度、V-12ピストンエンジン
- ボア： 125 mm（4.92インチ）
- ストローク： 150 mm（5.91インチ）
- 排気量: 22.08 L (1,347 立方インチ)
- 長さ: 1.817 m (71.5 インチ)
- 幅: 0.8 m (31 インチ)
- 高さ: 1.136 m (44.7 インチ)
- 乾燥重量: 360 kg (794 lb) (エンジンのみ)。プロペラ、排気装置、ラジエーターを含むと 437 kg (963 lb)。
コンポーネント
- バルブトレイン: SOHC (シングルオーバーヘッドカムシャフト)。シリンダーあたり 2 つのバルブ。装着時には、同期ギアが右側カムシャフトの端に取り付けられます。
- 燃料システム:ゼニス デュプレックス キャブレター 2 個。ジャケット水で加熱。
- 燃料タイプ: ガソリン
- オイル システム: 2 つのギア ポンプを備えたウェット サンプ。1 つのポンプはオイルを循環させます。もう 1 つはタンクからサンプにオイルを移します。潤滑剤:ヒマシ油。
- 冷却システム:水冷式。シングルインペラー遠心ポンプ 1 台。冷却水 60 kg (132 ポンド)。
- 減速機：なし。直結駆動。
- 回転:プロペラハブを正面から見て反時計回り
パフォーマンス
- 出力: 327 hp (244 kW) @ 1600 rpm
- 圧縮比: 5:1
- 燃料消費量: 111 L/h (24 imp gal/h)
- 燃料消費率: 0.349 kg/kWh (0.573 lb/(hp⋅h))
- オイル消費量: 8 L/h (14 imp pt/h)
- パワーウェイトレシオ: 0.623 kW/kg (0.379 hp/lb)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefg ハートマン、ジェラルド (2005)。 「Les motours d'aviation Renault」[ルノー航空エンジン] (PDF) (フランス語) 。2023 年12 月 10 日に取得。
- ^ ab 「航空に関する会議 300 - 450 - 550 馬力」。ルノー工場の参加者に配布された配布資料(付録 A NE 21 および NE 21A)。ルノー。 1921 年 12 月 – サフラン経由。
- ^ abc アングル、グレン・D. (1921)。飛行機エンジン百科事典。米国オハイオ州デイトン：オッターバイン・プレス。pp. 417–418。
- ^ “Moteur d'aviation 300 chevaux” [22L 300 hp エンジンのエンジンマニュアル].ルノー– サフラン経由。
- ^ Laux, James M (1980 年 3 月)。「Gnome et Rhône - 第一次世界大戦における航空エンジン会社: Le Rhône」。航空宇宙歴史家。第 27 巻、第 1 号。空軍歴史財団。20 ページ。
- ^ ab Les Moteurs D'Aviation ルノー。ドレーガー – サフラン経由。
- ^ ラムズデン、アレック (2002)。英国のピストンエンジンとその航空機。エアライフ出版。p. 181。ISBN 1853102946。
- ^ タイプ14 A2。モデル 1921 (PDF)。ブレゲの技術に注目(レポート)。デ・ラ・ゲール大臣。 1922年4月24日。
- ^ Toelle, Alan D (2003). 「モーターとカウリング」. Breguet 14 . Albatros Productions Limited (Windsock Datafile Special). pp. 52–53. ISBN 1902207610。
- ^ トレッドウェル、テリーC（2011年）。第一次世界大戦のイギリスと連合国の航空機製造会社。アンバーリー。pp.725-726。ISBN 978-1-4456-0101-4。
- ^ abc Records et Performance des motours d'aviation Renault.パリ フランス: Drager – サフラン経由。
- ^ ab ハトリー、ギルバート (1981 年 6 月 12 日)。 「ルノーと航空」。Bulletin de la Section d'Histoire des Usines Renault (フランス語) (22) – サフラン経由。
- ^ ab Bruce, JM; Noel, Jean (1967). The Breguet 14 . 157. イギリス: Profile Publications. ASIN B0007JXD5I.
- ^ 「ロータレットエンジンテスト」。実験部門紀要。米国飛行機工学部。1 (2): 132。1918年7月。
- ^ 「米国におけるスーパーチャージャーの進歩」。実験部門紀要。米国航空機エンジニアリング部門。2 (4): 7。1919年1月。
- ^ “Les Moteurs Renault” [ルノー エンジン]. 「L'Aéronautique」（フランス語）。フランス。 1922 年 12 月 1 日。p. 42.
外部リンク
- Moteur d'aviation 300 シュヴォー。エンジンマニュアル。