オートウニオン1000

オートウニオン1000
1962 オートユニオン 1000S クーペ
概要
メーカー	オートユニオン 株式会社
生産	1958–1963 (サルーン) 171,008台製造 1959–1965 (スポーツ) 約6,640台製造
組み立て	デュッセルドルフ、西ドイツ インゴルシュタット、西ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト/小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 2ドアクーペ3 ドアエステート
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	981cc 2ストローク 直列3気筒[1]
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,350 mm (93 インチ) (2 ドア) 2,450 mm (96 インチ) (4 ドア)
長さ	4,170 mm (164 インチ)バージョンに応じて 4,325 mm (170.3 インチ)
幅	1,727 mm (68.0 インチ) [2]
身長	1,486 mm (58.5インチ) [2]
車両重量	約950 kg（2,090ポンド）
年表
前任者	DKW3=6
後継	DKW F102

アウトウニオン1000は、 1958年から1965年にかけてアウトウニオン社が製造した高級コンパクト 前輪駆動 車である。1930年代以降、アウトウニオンブランドを冠した最初の（そして多くの市場では最後の）モデルであり、 DKW 3=6の後継車となったが、DKW 3=6も1959年末まで生産が続けられた。^[3] 2台の車は大まかに類似していたが、新型車の2ストロークエンジンは981ccに拡大され、10% - 37%（モデルによって異なる）のパワー増加が得られた。

Auto Union 1000 は、3=6 シリーズの以前の DKW F93、F94、および F94U モデルの進化版です。

ベースモデルで44 PS (32 kW; 43 hp) に拡大されたエンジン容量以外にも、1000 には、以前のモデルのノーズを飾っていた DKW バッジの代わりに、グリル全体に古い 4 リングの Auto Union バッジとその上に Auto Union の名前が付けられ、滑らかなトランク リッドも採用されました。

欧州市場向けには、1000/1000S の 3 つの異なるシリーズがありました (1000SP または 1000 エンジン搭載の DKW Mungaは除く)。

最初のシリーズは「モデル 58」または AU1000/58 として知られ、44 PS エンジンを搭載した 1000クーペデラックスとしてのみ利用可能でした。このモデルは 1958/59 年のみ利用可能で、1957 年後半にリリースされました。

2 番目のシリーズは「モデル 60」または AU1000/60 として知られており、2 ドア形式で「パノラマ」フロントガラスを備えた最初のモデルでした。

3番目で最後のシリーズは「モデル62」またはAU1000/62として知られており、「モデル60」の改良版で、フロントディスクブレーキ、ルブリマット、^[4]より広いトレッドの後車軸、より大きなトランク、その他の改良が施されていました。

「モデル 60」ラインの最初の車は、 1959 年 7 月 27 日にデュッセルドルフで完成した 1000S クーペのシャシー番号 6820000001でした。試作車は 25 台製造されました。最初の量産 1000/1000S は、シャシー番号 6820000026 でした。時が経つにつれ、「モデル 60」1000 シリーズには 4 ドアとユニバーサルが加わり、すべてデュッセルドルフで生産されました。1961 年 9 月 29 日には、「モデル 60」第 2 シリーズ車の生産がすべて第 3 シリーズ「モデル 62」に切り替えられました。

1000/1000S の第 3 シリーズの生産は、1962 年後半から徐々に終了しました。最後の 1000 ユニバーサルは 1962 年 10 月 31 日に、最後の 1000S 4 ドアは 11 月 13 日に、どちらもインゴルシュタットで完成しました。最後のヨーロッパの 1000S の組み立ての詳細は不明です。これは、最終生産バッチに CKD および SKD (完全ノックダウンおよび半ノックダウン)キットが含まれており、これらは後にドイツ国外で組み立てられたためです。ただし、最後に製造されたヨーロッパの 1000/1000S (注意: 組み立てられていません) は、シャーシ番号 6820146387 の 1000S クーペ ド リュクスでした。

2ドアおよび4ドアサルーンに加え、^[5]「ピラーレス」クーペは、固定Bピラー がないことを除けばサルーンのプロファイルを共有していました。^[6] 3ドアステーションワゴンバージョンも提供されました（基本的には、更新されたDKW F94U、現在1000ユニバーサルとしてブランド化されています）1959年から1962年の間（1959/60/61は右ハンドルのみ）。新しい10年間に向けて、クーペと4ドアはAuto Union 1000Sに改名されました。 1959年8月、垂直ストリップスピードメーターを備えた目を引くラップアラウンドフロントガラスが「モデル60」シリーズの2ドアモデル（AU1000リムジン、AU1000クーペ、AU1000Sクーペ）に導入されました。競合他社の設計が現代的なポントン、3ボックス形式を採用していた当時、このアウトウニオンのボディとその技術的特徴のほとんどが、1938年にツヴィッカウで開発されたDKW F9プロトタイプから直接受け継がれていたという事実は、フロントガラスも名前の変更も完全には隠されていませんでした。幸いなことに、1938年当時、 DKWの前輪駆動設計は革新的なものでした。

1958 年に登場したアウトウニオン 1000 Spは、シュトゥットガルトのコーチビルダーであるBaurがアウトウニオン向けに製造した車高の低い 2 人乗りスポーツカーです。1961 年には固定ヘッド バージョンにカブリオレが加わりました。テールフィンをあしらったスタイリッシュでモダンな外観から、マスコミからは「ベビーサンダーバード」( schmalspur Thunderbird) というあだ名が付けられましたが、中身はアウトウニオン 1000 そのもので、圧縮比が高く、最高出力 55 PS (40 kW、54 hp) を発揮する車であるという事実を覆しました。1000 Sp は標準ボディのセダンよりも低かったものの、(乗車人数が 2 人だけと仮定した場合) それほど軽量ではありませんでした。最高速度は140 km/h (87 mph) と謳われているが、それでもこの車のパフォーマンスは最高クラスであった。 1994年にアウディ 80カブリオレが発売されるまで、この車は同社が製造した最後のオープントップ車となった。

1950年代後半から1960年代前半にかけて、このモデルは世界的なモータースポーツで成功を収め^{[7] [8] 、1959年の}アクロポリスラリー^[9]（ヴォルフガング・レヴィ、ハンス・ヴェンシャー^[10]）、 1961年、1962年、1963年の南アフリカ全国ラリー選手権（ラインハルト・ミュール、ピーター・ミュール（1963年はヤン・ヘッテマと組んで））など数々の完全勝利を収め、1960年のモンテカルロラリーなど、さらに多くのイベントでクラス優勝を果たし、名声を博した。^{[11] [12]}

これらの車は1970年代までスリランカ、ブラジル^[13]、 南アフリカなどの国々でモータースポーツイベントに出場し続け、依然として熱狂的な支持を集めていた^{[14] [15] 。}

アルゼンチンでは、1000は1960年から1970年にかけてサンタフェ州サウセ・ビエホ市でインダストリアス・オートモトリス・デ・サンタフェ（IASF）によってライセンス生産された。ラインナップは2ドアおよび4ドアのセダン、3ドアのユニバーサル・エステート（ステーションワゴン）、そしてドイツの1000 Spをベースにカロッツェリア・フィッソーレが設計した^[16]クーペとスパイダー「1000 SE」から成っていた。これらはよりエレガントでフォード・サンダーバードの外観から逸脱しており、「フィッソーレ・クーペ」は一体型のフロントバンパーと後部のより長いラップアラウンドバンパー、代替のルーフライン、前輪の切り欠き間のフロントフェンダーのサイドルーバー、クロームストリップで飾られたドア、そしてエレガントに整えられたインテリアで際立っていた。^[17]クーペは限られた数しか製造されず、コレクターの間で非常に人気があります。クーペとスパイダーのライセンス生産もスペインで行われました。

クーペ・フィッソーレには多くの有名なオーナーがいた（フリオ・ソーサ、セザール・ルイス・メノッティなど）。その他の重要なモデルには、アウトウニオン1000S（1969年までに21,797台のセダンが製造された）、アウトウニオンコンビ/ピックアップ、アウトウニオン1000ユニバーサルS（1969年までに6,396台が製造された）がある。^[18]アウトウニオンコンビ/ピックアップの最終バージョンは1969年に発売されたが、販売されたのは数か月しか続かなかった。その後、IMEはこのモデルのキャブを使用した。^[19]

アウトウニオン1000Sは、最近ではアルゼンチン映画『ゲームメーカー』^[20]や『ワコルダ』 ^[21]にも登場しています。

イギリスの雑誌「モータースポーツ」の編集者ビル・ボディは、1960年に1000Sクーペについて次のように書いている。「この広々とした980ccサルーンが、優れた加速性能を駆使して交通の流れを縫うように走り、大型車を凌ぐ様子は、特に型破りな車や2サイクルエンジンを高く評価する愛好家を魅了するように計算されている。」^[22]

1960年8月号の南アフリカの「CAR」誌は1000Sクーペをテストし、最高速度82mph（132km/h）と燃料消費量33.5英ガロン（8.43リットル/100km）を記録した。^[23]

1000Sクーペは1960年に英国のザ・モーター誌でテストされ、最高速度80.9mph（130.2km/h）、0から60mph（97km/h）まで23.6秒で加速することができた。燃料消費量は31.5英ガロン（9.0L/100km、26.2mpg- _US）と記録された。テスト車の英国市場での価格は税込み1259ポンドだった。^[2] 同年、はるかに大型のオースチン・ウェストミンスターの英国での小売価格はわずか1148ポンド^[24]で、特に英国の自動車メーカーが自国市場で輸入関税によってどれほど保護されていたかを反映していた。

アウトウニオンの 981 cc 2 ストローク3 気筒エンジンは、さまざまな調整が可能でした。1960 年モデルでは、1000S のパワーは 50 PS (37 kW、49 hp)、1000 では 44 PS、1000SP では 55 PS でした。パワーは、コラムに取り付けられたレバーで制御される 4 速マニュアル ギアボックスによって伝達され、オプションでSaxomat自動クラッチが装備されていました。電気系統は 6 ボルトでした。

サスペンションの配置は以前のDKW 3=6から変更なく引き継がれ、ハンドリングも以前のモデルの安定した動作を踏襲しました。

スポーツカー・イラストレイテッド誌1959年1月号は1000クーペ・デラックスについて次のように書いている。^[25]

「おそらく AU1000 の最も印象的な印象は、その並外れたコーナリング パワーです。従来の車なら逆転してしまうほどの高速でコーナリングしているときに、足を床にしっかりとつけたままにする方法を習得するのに、しばらく時間がかかりました。緩い砂利道では、DKW の安定性と「粘着力」は信じられないほどで、これらの車が国際ラリーでこれほど大きな成功を収めている理由と方法を理解し始めました。ドライバーが容赦なく車を叩き、全力で叩いても、車はもっと力を発揮するという印象を受けます。Auto Union 1000 は頑丈な自動車で、頑丈なリーフ スプリングと頑丈なフレーム、そして破裂しない 980cc エンジンがすべてこの印象を裏付けています。」

南アフリカの雑誌「CAR」は1960年8月号で次のように書いている。^[23]

「私たちが述べたこと、特にギアの位置、前輪駆動、フリーホイールユニット、そしてギアを頻繁に変更する必要があることから、アウトウニオンの価値が十分に理解されるまでにはある程度の慣れが必要であることは明らかです。しかし、テストチームのメンバーの生活の中で、自動車や自動車に関する主張に多少無関心になる傾向があるため、このプロセスは、アウトウニオンが私たちのところに来たときに非常に快適な運転をもたらしました。一時的な所有期間の終わりには、前輪駆動の牽引の利点と、パワーで完全に安全にコーナリングできるアウトウニオンの能力を存分に楽しむことができました。また、通常よりも高い速度で静かに楽に巡航できる車の能力も十分に評価できました。

そして、純粋にスポーツ的な特性とは別に、この車は悪路を全負荷で走行しても非常に快適な乗り心地を提供しました。また、1000S は、かなり長い区間の荒れた農道でも、高齢の乗客に負担をかけることなく走行できました。車は過度に揺れることはなく、あらゆる状況下での安定性は高いものでした。」

1961 年 (1962 年モデル用) に、いわゆるクリーン オイル レギュレーター「Frischölautomatik」または「Lubrimat」が導入されました。これは、2 ストローク エンジンで燃焼前に燃料と混合されるオイルを分配するための独立したオイル タンクとポンプを組み込んだシステムです。公言された目的は、この車の特徴である青い煙の排出を減らすことでした。これは、オイルが燃料に対して正確に 1:40 の割合で注入されるようにすることで達成され、このデバイスはエンジン寿命を延ばす方法として宣伝されました。この革新のタイミングは不運でした。1962年から 1963 年の冬はヨーロッパで例外的に寒い冬だったからです。Auto Union 1000 モデルでは、寒さの影響で粘度が影響を受けたオイルがキャブレターの狭いフィーダー パイプを自由に流れることができなかったため、クランクシャフトの損傷が予想外に増加しました。米国生まれのウィリアム・ヴェルナー博士（アウトウニオンの技術部長）は、1959年3月17日、アルプスのフランツェンショーエのカフェでコーヒーを飲んでいるときに、ユニークな2ストローク給油システム「ルブリマット」のアイデアを思いつきました。彼らの言葉によれば、2ストロークエンジンは素晴らしい動力装置でしたが、「その悪臭を放つ青煙のような臭い」が人々を不快にさせていました。ルブリマットは、この問題を解決するために考案されました。この発明は当時注目に値するものでしたが、最終的には東ヨーロッパ以外の世界で2ストローク自動車エンジンの終焉を早める結果となりました。それは「1961年国際自動車展示会でセンセーションを巻き起こした」と宣伝されました。その一杯のコーヒーの後、ヴェルナーとジーブラーは1959年4月にルブリマットの特許を申請しました。^[26]

デュッセルドルフ工場（旧ラインメタル- ボルジッヒ工場）は、6年間のモデル生産期間中に製造された171,008台のアウトウニオン1000の大半を生産した。美しい1000 SPスポーツバージョンは、1965年までさらに2年間生産が続けられ、ハードトップバージョンが5,000台、カブリオレが1,640台を売り上げた。この車の生産は、1960年の映画「夢よ、あなたは買うことができる」で大々的に紹介された。^[27]

この車は世界中で販売され、その特性が現地の状況によく合った市場で人気を博した。輸出販売は特にアフリカで好調で、この車は頑丈で信頼性の高い構造で高く評価された。^[28] 南アフリカなど、スポーツカーとしての伝統が特に強い国では、この車は伝説的な地位を獲得した。2012年、南アフリカのアーティスト、スティーブ・ホフマイアーは「DKW」という曲をリリースし、この曲ではアウトウニオン1000を取り上げ、堅牢性と信頼性の象徴としてこの車への郷愁を表現した。^[29]

輸入関税により、アウトユニオン 1000 は特定の市場では高価な車となり、1960 年代の「英国車を購入」キャンペーンが効果を上げていた国々では販売が低迷しました。たとえばニュージーランドでは、大型車がかなり安く販売されていた当時 、1960 年型アウトユニオン 1000S はインバーカーギルのクロスビー モーターズで 1,578 ポンドで購入できました。

アウトウニオン1000は、ドイツのミュージカルコメディ『フラホップ、コニー』^[30]、ドイツのコメディ『ロバートとベルトラム』 ^[31]、スウェーデン映画 『赤い小男』など、当時のヨーロッパ映画で目立つように登場したことでも大きな注目を集めました。1970年、車の生産が終了してからかなり経ってから、アウトウニオン1000Sがドイツのコメディ映画『誰も彼もその気にならない』で主役を演じました。 ^[32]

先代モデルであるDKW 3=6と同様に、アウトウニオン1000は、有名な飛行士エリー・バインホルン（彼女の白と赤の1958年製アウトウニオン1000クーペデラックスは「アルウィン8世」と名付けられた）、ハリウッド映画監督ビリー・ワイルダー^[33]（1000SP）、ビッグバンドのバンドリーダーマックス・グレーガー（1000SP）、ブランデンシュタイン＝ツェッペリン伯爵（1000SP）、ドイツのファッションデザイナーカチャ・ニーボーグ（1000Sクーペ）など、多くの有名なオーナーの注目を集めました。^[34]

1963年、ヨーロッパではアウトウニオン1000は後継車である現代的なデザインのDKW F102に取って代わられた。これは同社がフォルク​​スワーゲンに買収され、休眠状態にあったアウディブランドが復活する前にアウトウニオンまたはDKWのバッジを付けた最後のモデルであった。 ^{[35] 1000は、生産が同社の}インゴルシュタットの新工場に移される前にデュッセルドルフ工場で生産された最後のアウトウニオン/DKWモデルでもあった。古い工場はアウトウニオンの当時の親会社であるダイムラーベンツに売却され、メルセデスのトラックとバンの組立工場に転換された。

旧型のDKW 3=6は、若干の改良を加えた形で1967年までブラジルで生産が続けられたが、アルゼンチンのサンタフェでは1969年後半まで改良なしで生産され、約3万台が製造された。

ブラジルや南アフリカなど、さまざまな国では、2020年代初頭の時点で、かなりの数のアウトウニオン1000が日常的に使用されています。さらに、世界中の多くの国に愛好家クラブがあります。これらは、ヨーロッパと南米の多くの部品専門家によって運営されています。^[36]最大のクラブは、アウトウニオンベテランクラブeV（AUVC）です^[37]

AUVC は通常、ヨーロッパで DKW および Auto Union の自動車の年次「Treffen」をコーディネートしていますが、南米では、毎年 8 月にブラジルのポソス デ カルダスでこれらの自動車の大規模な年次集会「Blue Cloud」が開催されます。

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  1962年東アフリカサファリラリーに出場した1960年型オートユニオン1000Sクーペ
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  オートユニオン 1000 S デラックス
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  オートユニオン1000ピラーレスクーペ、フェイスリフト後
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  オートユニオン 1000 Spカブリオレ 1962
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  DKW AU 1000 クーペ 1959
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  アルゼンチン製のアウトウニオン1000スーパースポーツクーペ、フィッソーレ設計のボディ
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  1960 オートユニオン 1000S 4ドア
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  1959 オートユニオン 1000 2ドア リムジン
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  1960 年型 Auto Union 1000S 4 ドアが南アフリカのフランシュフック自動車博物館に展示されています。
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  1963年型オートユニオン1000Sクーペデラックスの内装
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  1960 年初頭の Auto Union 1000S クーペ。ルーフにバックミラーが取り付けられている。
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  1958年 オートユニオン 1000 クーペ デラックス（英国）

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