DKW F8

DKW F8 ライヒシュクラッセ / マイスタークラス IFA F8
概要
メーカー	Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau
生産	1939 ～ 1942 年 (DKW) 1948 ～ 1955 年 (IFA)
組み立て	ドイツ：ツヴィッカウ（DKW） 東ドイツ：ツヴィッカウ（IFA）
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアカブリオレ 2ドアセダンの配送 2ドアステーションワゴン（IFA） 2ドアフラットベッドトラック（IFA）
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	600 / 700 cc 2 ストローク直列2気筒[1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm（100インチ）
長さ	3,900 mm (150 インチ) - 4,000 mm (160 インチ)
車両重量	700～900 kg (1,500～2,000 ポンド) (空荷)
年表
前任者	DKW F7
後継	DKW F89 IFA F9

DKW F8は、1939年に発売されたコンパクトな 前輪駆動 2ストロークエンジンサルーンです。 ^[2] F8は、ホイールベースがわずかに増加したにもかかわらず、前身よりもわずかに短くなりました。^{[2]ライヒスクラッセとして知られるベースモデルは1940年までしか製造されませんでしたが、マイスタークラッセセダンは1942年まで生産が続きました。}サルーンに加えて、カブリオレバージョンも提供されました。

車名の「F」は「フロント」の略で、前輪駆動構成を意味していた。振り返ってみると、この車はほとんどの場合「F8」として識別され、先行する「F7」や、後継車として計画されていた「F9」と区別されているが、1939年のメーカーの宣伝資料では単に「DKWフロント」と呼ばれている。^[3]

戦後、この車は1949年にソ連の管理下にあったツヴィッカウ工場からIFA F8として再登場しました。工場と事業はVolkseigener Betrieb （または「人民所有企業」）Automobilwerke Zwickau（AWZ）として再編されました。F8は1955年頃までツヴィッカウで生産され続けました。セダンとカブリオレのボディに加えて、戦後は配達用バンとワゴン車など、さまざまなボディタイプが追加されました。

ベースモデルの「ライヒスクラッセ」には、前モデルの2ストローク2気筒エンジンが搭載されていましたが、わずかにボアアップされていました。エンジン容量は589ccになりました。公称出力と最高速度は以前と同じで、18 bhp (13 kW)、80 km/h (50 mph)でした。

DKW F8 の「マイスタークラッセ」バージョンも、前モデルの同様の構成の 692 cc エンジンを継承しました。このエンジンは、20 bhp (15 kW) の出力と最高速度 85 km/h (53 mph) を誇りました。1949 年に IFA F8 で再登場したのは、この大型エンジンでした。

動力は3速マニュアルギアボックスを介して前輪に伝達され、3速すべてにロック可能なフリーホイール機構が備わっていた。エンジンはスターターモーターと発電機を組み合わせたダイナスタート装置を使用して始動された。 ^[4]

車体はボックスフレーム シャーシに取り付けられており、IFA 時代に生産されたライト バンやトラックなどのさまざまな車体オプションの取り付けが容易でした。車の外板はスチール パネルの組み合わせで構成され、中央部分は布張りの木製フレーム車体でした。1953 年以降、主要パネルはデュロプラスト製となり、車体の重量が軽減され、トラバントの構造に適用される軽量技術を先取りしました。

スイスのコーチビルディング会社ホルカは、輸入された F8 シャーシ用に独自のボディを製造しました。F8 シャーシの輸入は 1939 年に始まり、1942 年に生産が中止されたにもかかわらず、1944 年まで少数が継続されました。1944 年には、ホルカは、以前は輸入されていたカブリオレの独自のバージョンを設計し、(ごく少量ではありますが) 製造しました。ホルカ製ボディの最後の車は、1945 年 1 月に完成しました。

F8は、わずか2年のモデルライフでDKW F7に取って代わった。小型のDKWは1930年代のドイツで最も売れた小型車の一つであり、定期的なモデル交換はアウトウニオンの成功したマーケティング戦略の一部であった。F8自体は、スチールボディのDKW F9に比較的急速に置き換えられる予定だったようだ。しかし、戦争が介入し、ライヒスクラッセとカブリオレの生産は1940年に終了した。マイスタークラッセの生産は1942年まで続いた。ツヴィッカウでの乗用車生産が終了した1942年までに、およそ5万台のF8が生産された。^[5]新しいF8車とシャーシの販売は1944年まで続き、スイスのコーチビルディング会社ホルカは1943年から1944年にかけてまだ新しいF8シャーシのボディを製造していた。同社は1944年に新しいカブリオレを導入したが、生産されたのは少数であった。戦後、DKWの生産が再開されるまでにはしばらく時間がかかったが、戦前のF8はすぐにドイツの道路に登場した。この車は戦前から売れ筋だったが、 1940年代前半の軍人たちはF8の控えめなサイズと性能にあまり魅力を感じていなかった。^[6]

1947年のライプツィヒ見本市で、この車はDKW-IFA F8というバッジを付けて再登場した。東側のIFA F8の生産は、ドイツのソ連占領地域にあったアウトウニオンのツヴィッカウ工場で1949年までに再開され、 VEBアウトモビルヴェルケツヴィッカウ（AWZ）となった 。^[7]

1955年までに、さらに26,267台の車がIFA F8として製造されたと考えられています。^[8] 1950/51年に締結された「ゾーン間」貿易協定に基づき、約1,000台の車が、この時までに事実上独立国となっていた西ドイツに輸出されました。^[9]幅広いボディオプションには、ワゴンと軽商用車のバージョンが含まれていました。1954年には、特別な流線型のボディワークを備えたカブリオレデラックスが導入されましたが、これは主に西側市場向けの輸出スペシャルを目的としていました。^[1] IFAブランドが段階的に廃止された後、最後のF8には明らかにヴァルトブルクのバッジが付けられました。2気筒700ccの2ストロークエンジンは、象徴的なトラバントに生き続けました。

EMW（IFA F9）、1954年。