アストンマーティンVHプラットフォーム

英国の自動車メーカー、アストンマーティンは、2003年から2016年の間に製造されたラインナップのほとんどの量産車のベースとなる垂直水平（VH）車両プラットフォームを開発しました。 ^{[注 1]} DB9、それに続くヴァンテージ、DBS、ラピード、ヴァンキッシュで構成されています。限定生産のヴィラージュ、DB10、ラゴンダ・タラフもこのプラットフォームを使用していました。

ウルリッヒ・ベッツは2000年7月にアストンマーティンの最高経営責任者兼会長に任命された。^[2]当時、同社はV12ヴァンキッシュの構造プラットフォームに多額の投資を行っており、単一モデル用に別のプラットフォームを開発することは資源の賢明な使用ではないと判断した。2001年、ベッツはさまざまなサイズの自動車に付随することを目的とした新しい多目的アーキテクチャの開発を開始し、ほとんどの開発はその年内に完了した。^[3]アストンマーティンは、組み立て効率を高めるために改造を実施し、V12ヴァンキッシュに必要な4時間と比較して、ユニットあたり30分を目指した。^[4] VHプラットフォームは柔軟性を考慮して開発された。^[5]これを採用するすべての車両には、軽量化のために接着およびリベット留めされたアルミニウムが組み込まれている。^[6]「垂直」という用語は、プラットフォームがさまざまな用途に対応でき、将来のモデルの要件に合わせてサイズを調整できることを示しています。 「水平」という用語は、プラットフォームのコンポーネントがアストンマーティンのラインナップ内のさまざまなモデルで使用できることを意味します。^[7]

VHプラットフォームを採用した最初の車両はDB9で、これがプラットフォームの第一世代を構成した。 2005年に発表されたヴァンテージは、2007年に発表されたDBSと2014年に発表されたDB10とともに、第二世代のプラットフォームを採用した。第三世代のプラットフォームは、 2011年のヴィラージュ、2012年のDB9のフェイスリフト、2012年のヴァンキッシュで使用された。ラピードとラゴンダ・タラフは、プラットフォームの拡張バージョンである第四世代を採用した。^{[8] [9]}これらの車はその後生産中止となった。ヴィラージュとDBSはともに2012年に生産終了となり、^{[10] [11]} 2015年にはDB10も生産終了となった。 ^[12] DB9とタラフは2016年に生産終了となり、^{[13] [14]}ヴァンテージとヴァンキッシュは2018年に生産終了となった。^{[15] [16]}ラピードの生産は2020年に終了した。^[17]