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| アルヴィス フォーティーン TA 14 | |
|---|---|
 1949 年製スポーツサルーン 14 台 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィスカーズ |
| 生産 | 1946–1950 3,311台生産[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | アルヴィス 1892cc直列4気筒[2] |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 174.5インチ（4,432 mm）[3] |
| 幅 | 66インチ（1,676 mm）[2] |
| 身長 | 61インチ（1,549 mm）サルーン[2] |
| 車両重量 | サルーン 28 cwt、3,136ポンド（1,422 kg）[2] |
| 年表 | |
| 前任者 | アルヴィス12または12/70 [2] |
| 後継 | アルビス 3リットルまたはTA21 |
| アルヴィス14 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィス |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[2] |
| 変位 | 1,892 cc (115.5 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 74 mm（2.91インチ）[2] |
| ピストンストローク | 110 mm（4.33インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄製モノブロックと鋳造アルミニウム製クランクケース。3ベアリングクランクシャフトは静的および動的バランスが取れている[2] |
| バルブトレイン | オーバーヘッド、タペット、プッシュロッド、ロッカー、三重チェーンで駆動されるシングルカムシャフト。吸気口は35mmで、排気バルブの32mmよりわずかに大きい。[2] |
| 圧縮比 | 6.9:1 [2] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 並列入口ポート、鋳造アルミニウムマニホールド、シングル水平38 mm SUガソリンタンクからのSU電動ポンプ[2] |
| 管理 | ルーカス12ボルト[2] |
| 燃料の種類 | 低オクタン価プールガソリン[2] |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン |
| 出力 | |
| 出力 |
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| 年表 | |
| 前任者 | アルヴィス 12/70 |
| 後継 | なし |
アルヴィスTA14はアルヴィス・フォーティーンとも呼ばれ、自動車メーカーで防衛請負業者のアルヴィス・カーズが第二次世界大戦後に製造した最初の車である。1940年11月14日木曜日の夜に自動車工場全体が破壊された。[4] 1946年11月に発表され、1950年まで製造され、戦後の質素な1900ccエンジンが2993cc 26.25 HP（税評価）のアルヴィス・スリー・リッターまたはTA21に置き換えられた。
戦後初のアルヴィス
フォーティーンは、バーミンガムのマリナーズ社がアルヴィス向けに製造した4ドアスポーツサルーンとして販売された。ティックフォードとカーボディーズのドロップヘッドバージョンも提供された。12 /70モデルと比べると、車内は4インチ広くなり、後部座席のアームレスト間の距離もほぼ5インチ増加した。[5]
エンジン
1892ccエンジンは12/70で使用されていたもののわずかにボアが大きいバージョンで、65 bhp（48 kW）を出力します。[3] SUタイプH 4インチサイドドラフトキャブレターが1つあります。吸気バルブは12/70のものよりも大きく、3連チェーンドライブには自動テンショナーが追加されています。排気システムは大幅に改良され、エンジン周辺の冷却水の流れの方向が大幅に変更されました。[5]
ブレーキ サスペンション ステアリング
車体は、幅と長さが増した戦前のアルヴィス12/70シャーシに搭載されているが、リジッドアクスルリーフスプリングサスペンションはそのままである。サイレントブロックブッシュ（ステアリング精度を保つためフロントスプリングの前部を除く）を採用し、アームストロングの複動油圧ダンパーで制御される。ハイポイドベベルファイナルドライブが初めて装備され、トランスミッショントンネルの高さが大幅に削減された。ステアリングはマーレス製で、スプリングスポークステアリングホイールが備わっている。機械式ブレーキはガーリング製の2リーディングシュータイプである。12/70のワイヤーホイールはディスクホイールに置き換えられ、タイヤも大型化している。[5]
最高速度は約74mph（119km/h）で、0から60mph（97km/h）まで加速するのに22.2秒かかります。[1]
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スタンダードスポーツサルーン -
スタンダードスポーツサルーン -
レイン・オブ・ダーラムのスポーツサルーン -
ティックフォードのドロップヘッドクーペ -
Carbodies のドロップヘッド クーペ -
ミードのドロップヘッドクーペカブリオレ -
ダンカン インダストリーズ社製固定ヘッド クーペ 1947 年 -
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路上テスト
オートカー誌は、この新車は典型的なアルヴィスらしく洗練され、安定感があり、活発なパフォーマンスを発揮すると報告した。シンクロメッシュは「魔法のように機能した」。 [5] ザ・モーター誌は、この車はコンパクトな密閉式外観から想像されるよりもずっと広いと述べた。後部座席の膝回りのスペースは8～13インチだった。フレキシブルな4気筒エンジンを搭載した非常に印象的な車。高速走行時には風切り音が目立った。 [2]
参考文献
- ^ ab Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Beaworthy: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ abcdefghijklmnopqrs 戦後のアルヴィス・フォーティーン、モーター誌、1946年11月13日、テンプル・プレス、ロンドン
- ^ ab カルショウ、デイビッド、ホロビン、ピーター（1974年）。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ テイラー、フレデリック (2015).コベントリー: 1940年11月14日木曜日. ロンドン: ブルームズベリー. ISBN 978-1408860267。
- ^ abcd 「素晴らしいアルヴィス」、オートカー、1946年11月15日、ロンドン
さらに読む
- クラーク、RM（1989）。アルヴィス・ゴールド・ポートフォリオ1919-1967。コブハム：ブルックランズ・ブックス。ISBN 978-1-870642-84-2。
- Culshaw, D (2003)。Alvis 3リットルの詳細: TA21からTF21 1950-67。Beaworthy : Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Alvis TA 14に関連するメディアがあります。
- アルヴィス TA14 ダンカン スポーツサルーン