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| アルヴィススピード20 | |
|---|---|
 1933 スピード 20 SA スポーツ 4 人乗りヴァンデン プラス製 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィス[1] |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 幅 | 65インチ（1,651 mm）SA 66.5インチ（1,689 mm）SB-SD [6] |
| 車両重量 | 3,528ポンド（1,600kg）（4ドアスポーツサルーン）[8] |
| 年表 | |
| 前任者 | アルヴィス シルバーイーグル |
| 後継 | アルヴィススピード25 |
| スピードトゥエンティと3.5リッター | |
|---|---|
.jpg/500px-Alvis_Speed_20_SC_Lancefield_Drophead_Coupe_(8514289680).jpg) 1935 スピード トゥエンティ SC | |
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィス |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[1] |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | ねじり振動ダンパー付き4ベアリングバランスクランクシャフト[5] |
| シリンダーヘッド材質 | 合金ピストン[1] |
| バルブトレイン | プッシュロッドオーバーヘッドバルブ[1]デュプレックスチェーンによるカムシャフト駆動[5]特許取得済みのマルチバルブスプリング |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ダブルペトロリフト[1]ホットスポットとデュアルイグニッション[5]によって供給される3つのSUキャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | メインベアリング、ビッグエンドベアリング、ロッカー、プッシュロッドへの強制潤滑[5] |
| 冷却システム | 水、サーモスタット式ラジエーターシャッター、遠心ポンプ[1] |
| 出力 | |
| 出力 |
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| 年表 | |
| 前任者 | シルバーイーグル[1] |
アルヴィススピード 20 は、1931 年後半から 1936 年にかけてコベントリーのアルヴィス カー アンド エンジニアリング社によって製造されたイギリスのツーリングカーです。SA から SD まで 4 つの派生型がありました。
1935 年 10 月、スピード 20 に 3.5 リッター車が追加されました。当初はスピード 20 SD と並行して販売され、3.5 リッター SA と名付けられました。スピード 20 がカタログから削除された後、3.5 リッター車のホイールベースは短くなり、スピード 25 SB と名付けられました。
スピード20SA
この車には様々な車体構造が装着可能だった。標準ボディはコーチビルダーのチャールズワース製の4ドアスポーツサルーン、クロス＆エリス製の4人乗りスポーツクーペまたは4ドアツアラーだったが、一部の車はシャシーの形で供給され、ヴァンデンプラスなどのコーチビルダー製のボディを搭載していた。[5] 4速ギアボックスは、上位2つのギアが常時噛み合っていた。シングルプレートクラッチ、中央チェンジレバー、金属ジョイント付きのオープンチューブラープロペラシャフト（直線上に配置）、スパイラルベベルの完全フローティングバックアクスルを採用していた。[1]
SA車は約400台製造されました。
スピード 20 SB
1933年10月のロンドンモーターショーで発表されたSBは、新しい十字型支柱シャーシを備え、全長がわずかに長く、中央に長い固定部を持つ単一の横方向リーフスプリングを使用した独立したフロントサスペンションを備えていました。[9]ステアリングは、1925年以来アルヴィスのレーシングカーに採用されている新しい設計を使用して改善されました。路面からの衝撃は一方の車輪からもう一方の車輪に伝わらず、ステアリングホイールにも影響せず、ジャイロ効果も排除されました。ハートフォードテレコントロールダンパーで減衰されたリアスプリングは長く、吊り下げられています。エンジンは同じままでしたが、新しいオールサイレントギアボックスは、そのタイプとしては初めて、すべてのギアにシンクロメッシュがあり、エンジンとは別に取り付けられていました。[8]ビルトインジャッキシステムが標準装備されました。[5]
SAと同様に、幅広いボディが車に装着されました。大型のルーカス12インチ（305 mm）P100ヘッドランプが標準装備となり、車のスポーティな外観がさらに向上しました。[5]
路上テスト
タイムズの自動車記者がテストを行い、その技術的特徴を詳細に説明した上で、この車をレビューした。主なコメントは次のようにまとめられている。4人乗りのセダンは「加速とスピードが明らかに速い」と評され、車体は快適で、通行人が二度見してしまうほどである。後部座席には3人目が座れる。4つのドアに4つの窓があり、全周がよく見える。各前輪は、アルヴィス クレステッド イーグルで導入され、1925年以来アルヴィスのレーシングカーで使用されている方法で独立して操舵およびスプリングされており、その目的は優れた方向安定性、ロードホールディング、快適性を提供することであると指摘された。[8]
ステアリングとサスペンションは傑出した特徴で、ステアリング操作は極めて安定しており、軽快です。車は傾いたり横転したりせず、ホイールのバウンドもほとんどありません。2速と3速での最高速度はそれぞれ48 mphと68 mphで、最高速度では90 mphも可能でしょう。路上で急加速と高回転数を実現しながらも、エンジンは静かで滑らかに、しかも元気いっぱいに回転しています。クラッチと新しいギアチェンジの操作は快適でした。[8]
スピード20SC
1935年には、ストロークが110 mm (4.33 インチ) に増加してエンジンの排気量が 2762 cc に拡大し、範囲指定が SC になりました。複雑なステアリング ギアにも変更が加えられ、フロント ダンピングが改善されました。ツイン電動燃料ポンプが装備されました。後部では、車軸の上下にサイド メンバーを配置してシャーシを強化しました。[3]
スピード20SD
1936 年の最終 SD バージョンは SC に似ていましたが、燃料タンクが大きく、車体の幅がわずかに広くなっていました。ホイールベースが 130 インチ (3,302 mm) のバージョンもオプションになりました。
3.5リッターエンジン
ワース製
当時の多くの車と同様に、車体はより豪華になり、したがって重くなっていった。1935年8月30日にスピード20のマイナーチェンジを発表してから5週間後、アルヴィスはトリプルSUキャブレターを備えた新しい3½リッター26馬力エンジンを発表した[4] [7] 。これを3½リッターSAと名付けた。12か月後、7つのメインベアリングを備えた強化エンジンを搭載し、スピード25に改名された。[10]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop オリンピアショー。タイムズ、1931年10月22日木曜日、18ページ、第45960号
- ^ ab セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1993)。1930年代の自動車 AZ。ベイ ビュー ブックス。ISBN 978-1-870979-38-2。
- ^ abcd Cars Of 1935. The Times、1934年9月13日木曜日、8ページ、第46858号。
- ^ abc Cars Of 1936. The Times、1935年10月3日木曜日、10ページ、第47185号
- ^ abcdefgh 1934年の自動車。タイムズ、1933年9月27日水曜日、5ページ、第46560号
- ^ abc カルショウ、デイビッド、ホロビン、ピーター（1974）。英国車完全カタログ。マクミラン。ISBN 978-0-333-16689-5。
- ^ abc モーターショー。タイムズ、1935年10月22日火曜日、9ページ、第47201号
- ^ abcde The Times、1934年4月3日火曜日、3ページ、第46718号。
- ^ 仕様、最新の英国製品、1935年モデル、自動車および商用車。タイムズ、1935年4月2日火曜日、63ページ、第47028号。
- ^ 1937 年の自動車。タイムズ、1936 年 8 月 26 日水曜日、8 ページ、47463 号
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Alvis Speed 20に関連するメディアがあります。
- アルヴィスカーオーナーズクラブのウェブサイト