アルヴィス・スタルワート

アルヴィス・スタルワート
ドイツの愛好家によって塗装された連邦軍カラーのスタルワート Mk 2 。現在ドイツ連邦軍歴史博物館で開催中
原産地	イギリス
仕様
質量	8,636キログラム（9.520ショートトン、8.500ロングトン）空荷時 14,224キログラム（15.679ショートトン、13.999ロングトン）積載時
長さ	20フィート10インチ（6.36メートル）
幅	8 フィート 7 インチ (2.62 メートル)
身長	7 フィート 7 インチ (2.31 m) FV620/FV622 3.1 m (10 フィート 2 インチ) FV623/FV624
クルー	運転手と最大2人の乗客
鎧	なし
エンジン	ロールスロイス B81 MK 8B 8気筒 水冷6.5Lガソリンエンジン、 220馬力（164kW）
サスペンション	6 x 6 ホイールの独立したトーションバー
運用 範囲	640 km (400 マイル)
最高速度	速度 64 km/h (40 mph)、回転数 4000 rpm

スタルワートは、イギリス陸軍によって正式にはトラック、高機動性荷物運搬車（HMLC）、5トン、6 x 6、アルビススタルワートに分類され、軍人からは非公式にストーリー、旧RCTからはスタリーと呼ばれていた^[1]、高度に機動性のある水陸両用軍用トラックです。1960年から1971年にかけてアルビスカーズによって製造され、 1963年から1993年までイギリス陸軍で使用されました^{。[2] [3]}

アルヴィスは、1952年から生産されていたFV603サラセン装甲兵員輸送車で大きな成功を収めた。サラセンは、6輪駆動で、各ホイールステーションに独立した平行ウィッシュボーンリンクとトーションバーサスペンションを備えていた。アルヴィスは、同じサスペンションと駆動方法を使用して、 FV601サラディン装甲車とサラマンダー飛行場衝突防止車を開発しました。^[4] これらの車両の成功を受けて、アルヴィスは、5トンを積載でき、機動性に優れたオフロードトラックの民間ベンチャーを始めることを決定しました。サラマンダーの車体とキャブを使用して、アルヴィスは軍用および民間市場向けに「カミオン」を製造しました。軍は、サラセンで渡河試験を実施した後、カミオンが浮くかどうか尋ねました。カミオンは、一般的にシャーシ番号PV1（プロジェクト車両1）で知られ、アルヴィスのスタッフからは「ビースト」と呼ばれています。軍がインストウで渡河試験を行っていた間に、アルヴィスは離れてPV 2の開発を行った。PV 2は英国とスウェーデンの両方で数多くの試験とテストを受け、その過程でキャブのルーフと車体側面にさまざまな改良が加えられた。PV 2の最終バージョンはツインハッチとHiabクレーンを備え、一方オリジナルは全長のサイドボードとスライド式ルーフハッチを備えていた。PV 2はスタルワートと名付けられた。スタルワートは1964年にイギリス陸軍に採用され、 FV430シリーズの荷物運搬型であるFV431に代わる一般輸送トラックとして就役した。その高い機動性と水陸両用能力は、特にイギリス軍ライン軍の野戦部隊への補給に理想的であると考えられた。

スタルワートはフレームレスの車両で、全溶接防水船体を備え、船体はパント シャーシを形成しています。エンジンは船体後部の荷台の下にあり、ギアボックスはトランスファー ボックスとディファレンシャルとともにこの前方にあります。荷台はオープン トップで、両側と後部に大きなドロップダウン パネルがあります。防水シールにより、水中で水漏れすることはありません。キャブは中央に運転席があり、キャブの左側または一部のモデルでは両側に乗客用の座席があります。キャブにはルーフ ハッチからのみ入ることができます。側面の窓は緊急脱出ハッチです。

スタルワートは5トンの物資を運ぶことができます。コマーシャルモーターの初期のプレスリリースでは、10トンを牽引できると示唆されています。^{[5] [より良い情報源が必要]}しかし、MEXEの試験報告では、7.5トンを簡単に処理できることが示されました。^{[6] [より良い情報源が必要]}

水中では、ベクトル推力水ジェット推進装置により約 6 ノットの速度で走行できます。

四輪駆動、複数のギアボックス、水上推進ユニットを含む駆動システムは複雑で、メンテナンスに手間がかかります。水陸両用性が不要になると、重量とメンテナンスを軽減するためにウォータージェットが取り外されるのが一般的でした。

スタルワートの路面追従能力は、6輪駆動システムに差動装置がなく、駆動力の伝達に単純なベベルギアを使用していることから生まれています。センターマウントのノースピン差動装置は、硬い路面上で車両の両側にある2組の車輪の間にある程度のスリップを許容しますが、前部と後部の回転速度差は考慮されません。センターのノースピンユニットは、オフロード時に最もグリップ力のある車両の両側の車輪を駆動します。これにより、ぬかるんだ路面を走行するときに車両が横滑り（左右に動く）するように見えるため、スタルワートは3つの車輪が一緒にロックされ、同じ速度で回転する真の6輪駆動車になります。

しかし、このシステムでは、すべての車輪が同じ速度で回転するように強制されるため、トランスミッションに「ワインドアップ」（コンポーネント間のストレス）が発生しますが、コーナリング中は不可能です。 ^[7]これにより、車両が舗装路やコンクリートなどの硬い路面で使用された場合、ドライブトレイン内のトラクタジョイントが急速に摩耗して破損しました。オフロードの状況では、泥や砂利などの緩い路面の自然な「滑り」により、ワインドアップが減少しました。この問題は、現代のスタルワートの所有者にとって特に懸念事項です。車両をショーに持ち込むには、低床車で移動するか、道路で運転する必要があり、トランスミッションが損傷するリスクがあります。代わりに、フロントとリアのドライブシャフトを取り外して、オフロード機能を犠牲にしてワインドアップを排除することもできます。

軍で使用されていた頃、トランスミッションの巻き上げの問題は、枕木を平らな地面に格子状に敷き詰め、長距離移動の際にその上を走行することで解決された。これにより、トランスミッションが巻き戻された。^[8]軍人がスタルワートを駐車場に運転し、駐車スペースを隔てる縁石を同じ目的で使用したことが何度もあった。トランスミッションのもう1つの問題は、車両が積載状態で運転するように設計されていたことである。車両を空荷状態で運転すると、ジョイントの噛み合い角度が大きくなるため、車輪へのドライブラインの摩耗が増加する。ユーザーマニュアルおよび乗員リファレンスカードを参照。^{[9] [より良い情報源が必要]}

• 長さ = 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
• 幅 = 2.62 m (8 フィート 7 インチ)
• 高さ = 2.65 m (8 フィート 8 インチ)、荷重カバーポール FV620/FV622
• 高さ = 3.1 m (10 フィート 2 インチ) クレーン収納時 FV623/FV624
• 空車重量 = 8,636キログラム(9.520ショートトン、8.500ロングトン) FV620/FV622
• 満載重量 = 14,224キログラム（15.679ショートトン、13.999ロングトン）FV620/FV622
• 橋梁分類 = 14
• 空車重量 = 10,515キログラム（11.591ショートトン、10.349ロングトン）FV623/FV624
• 満載重量 = 15,595キログラム（17.191ショートトン、15.349ロングトン）FV623/FV624
• 橋梁分類 = 15
• サスペンション = ホイールステーションごとに独立した平行ウィッシュボーンリンクとトーションバー
• 速度 = 4000 rpmで路面速度64 km/h (40 mph)
• 渡河準備深度 = 水陸両用から完全浮上まで
• 車両航続距離 = 640 km (400 マイル)
• 燃費 = 4 mpg
• 最大勾配 = 21 度
• 最大勾配再開 = 18 度
• 積載時のアプローチ角度 = 42度
• 出発角度荷重 = 29度
• サイドオーバーターン角度 = 31度 FV620/FV622の場合
• 最大垂直障害物 = 0.46 m (1 フィート 6 インチ)
• 溝の横断 = 5 フィート 1.52 メートル (5 フィート 0 インチ)
• 地上高 = 0.41 m (1 フィート 4 インチ) 積載時 FV622
• 回転半径 = 1/R および L/H ロック 15～18 m (49～59 フィート)
• 装甲 = なし - しかし車体はアデンの対戦車地雷から乗員を守った^[10]
• エンジン =ロールスロイス B81 MK 8B 8気筒 水冷6.5Lガソリンエンジン、出力220馬力（164kW）
• ギアボックス = Alvis 5速ボックス。
• トランスファーボックス = 前進と後進、両方向に5速
• ドライブライン - ベベル ボックスへのノンスリップ ディファレンシャルにより、永久 6 輪駆動を実現します。
• 乗務員、運転手、および最大2名の乗客

^[11]

スタルワートのすべてのプロトタイプはプライベートベンチャー（PV）として知られ、シャーシ番号のプレフィックスはPVでした。15台のPVがあり、その目的地はアルヴィスの販売番号に記載されていました。^{[12] [より良い情報源が必要]}

アルヴィス・カミオン

カミオンはスタルワートにインスピレーションを与えたワンオフプロジェクト車両で、シャーシ番号はPV1でした。アルヴィス・サラマンダーの車体とキャブで構成され、ラジエーターは後部に搭載されたエンジンの前にありました。^[13]

頑固者

PV 2、またはプロジェクト車両2は、インストウでの国防省の渡河試験を参考にし、キャブへのアクセスにルーフハッチが使用されていることに着目しました。PV 2の最初のバージョンには、スライド式ハッチとフルレングスのシングルスキンサイドボードがありました。排気口もキャブの後ろにありました。^[14] PV 2には多数の明らかな改造が加えられ、最後のものはHiabクレーンのインストールでした。

PV2 の非常に初期のバージョンがデボンの Pathe News によって撮影されました。排気管がまだキャブの後ろにあり、燃料キャップがキャブの左側の低い位置、つまり水面より下にあることに注目してください。YouTube - 1961 年にデボンで走行する PV2

1962 年の Pathé News のフィルム。PV2 のオリジナル構成で、全長のシングルスキンのサイドボードが付いています。兵士の制服に注目してください。 - YouTube - Alvis Stalwart 1962

PV2は、ローバーグループとアルヴィスの合併に関する映画でクレーンが取り付けられているのが見られます Youtube - 戦闘ランドローバーのラインナップ

FV620

すべてのMK 1にはシャシーのプレフィックスSTALが付いており、STAL 16からSTALL 140までありました。 ^{[15] [より適切な出典が必要]} スタルワートMk 1ロードキャリア。これには運転席と助手席がありました。Mk 1はアデンでの部隊移動に使用されましたが、スタルワートは英国とドイツで5トンの貨物の代わりとして、詰められた燃料、300個以上のジェリカン、または弾薬を運ぶためにより頻繁に使用されました。Mk 1モデルの大半にはウインチが装備されていませんでした。スウェーデンは、Amfibiebil 101Bとして知られるMK 1スタルワートの前面に油圧ウインチを取り付けました。スウェーデンはまた、いくつかの車両にFOCO 4000 ZXXクレーンを搭載し、貨物室の左側に取り付けました。

FV622

すべてのMK2のシャシー番号はSTAL 11/で、STALL 11/1からSTAL 11/956まで運行されました。^{[16] [より良い情報源が必要]}

頑丈な Mk 2 荷台。運転席と助手席がありましたが、現場での改造で運転席の右側に 3 つ目の座席を取り付けることができました。すべての Mk 2 には内部油圧ウインチがあり、前方からのみ操作でき、運転席の下に取り付けられています。ウインチのタイプは Morris 多層ドラムで、PTO 搭載油圧ポンプで駆動します。ウインチの牽引力は 5400 kg です。MK 2 はスウェーデンでは Amfibiebil 101C として知られ、また一部には FOCO 4000 ZXX クレーンが取り付けられていました。

スタルワートは部隊の移動にも使用できましたが、5 トンの貨物の代わりに、パック燃料 (ジェリカン 300 本以上)、弾薬、またはグロスター SARO UBRE ユニット バルク燃料補給装置パックを運ぶために頻繁に使用されました。すべての Mk 2 派生型のジェット ドライブ ユニットははるかに効率的で、9 ノットの速度を実現したとされています。

Mk 1 型と Mk 2 型の最も明らかな違いは、キャブの窓の下端が水平ではなく下向きに傾いていることです。これは、特に近くに立っているバンクスマンに誘導されているときに、近距離での視認性を向上させるためでした。

合計956台のMk 2 FV622、FV623、FV624スタルワートが生産され、そのうち932台をイギリス軍が購入し、24台が他国に販売された。^{[17] [18]}

FV623

スタルワート Mk 2 砲弾補給車。アボット自走砲用の砲弾補給車。キャブ内にはクレーン オペレーター用の追加座席があり、後部には 7 人の乗員用の座席が 4 つありました。パレットに積まれた弾薬を持ち上げるため、3 トンを持ち上げることができるアトラス 3001/66 油圧クレーンが貨物エリアに追加されました。後部の乗員用折りたたみ座席は木製の仕切りでメインの貨物エリアから分離され、金属製のフープに取り付けられた 2 つの折りたたみ式 PVC フードによって悪天候から保護されていました。

深い水域で渡河作業が予想される場合、すなわち車両が完全に浮上する場合、最大荷重を3トン10 cwt（3556 kg）に制限することが重要です。合計269台のMk 2 Stalwartリムバーが製造されました。^[19]

FV624

スタルワートMk 2 REME整備車両。Mk 2スタルワートをベースとしている。4人乗りの乗員のために、メインの貨物スペースに後部座席が2つ追加されている。貨物スペースには、3トンを持ち上げることができるアトラス3001油圧クレーンが追加されている。これは、油圧アンチクリープチェックバルブが取り付けられている点でFV623型のものと異なっている。^[20]この改造クレーンは、エンジン、トランスミッション、その他の重機を持ち上げて保持しながら所定の位置に移動するのにより安定して（そしてより安全に）なった。

深い水域で渡河作業が予想される場合、すなわち車両が完全に浮く場合、最大荷重を3トン10 cwt（3556 kg）に制限することが重要です。合計60台のMk 2 Stalwart整備車両が製造されました。^[21]

ガンリーフ救助

07ER57（シャーシSTAL 11/002、1966年にマッドラーク作戦の試験のためタイに派遣されたことが知られている）は09AH16になった。07ER63は00AG79になった。どちらも1967年1月から1976年3月までRAFで運用され、その後処分された。中古で購入できる最初のMK 2だった。これらはRAFガン基地に岩礁救助隊として駐留し、RAFの消防士が搭乗していた。^[22]

バンコク国際空港

バンコク国際空港は、航空機が空港周辺の水域に墜落した場合に備えて、623 リンバー バージョンを救助車両として購入しました。この車両と他のすべてのスタルワートとの主な違いは、工場で装備された水モニターがキャビンの屋根に取り付けられていることです。これはシャーシ番号 STAL 11/706 で、現在はバンコクのジェサダ テクニック ミュージアムに所蔵されています。MOD マーリンの記録によると、706 は 1969 年前半に製造されたようです。^[23]

アルヴィスの販売数によるリスト^{[24] [より良い情報源が必要]}

•  イギリス-英国陸軍: 1962 年に 125 台の Mk1 を発注 (1963 年と 1965 年に納入)、932 台の Mk2 (1966 年から 1971 年の間に納入)。1993 年に処分。
•  スウェーデン-スウェーデン沿岸砲兵: 試作型 PV4 および 5 ( Amfibiebil 101A、1963 年) 2 台、Foco 1.5 トン クレーンと外部に取り付けられた Boughton 10 トン ウインチを装備した Mk1 6 台 ( Amfibiebil 101B、1965 年)、および Mk2 18 台 ( Amfibiebil 101c、1966 年)。すべて 1985 年に処分されました。
•  ドイツ連邦軍：Mk1 1両、PV14（1963年）、Mk2 STAL 11/16および17（1966年）2両^[25]
•  オーストリア-オーストリア陸軍パイオニア（洪水救援）：3台のMk2（1967年）。オーストリアはドナウ川からの脱出中に死亡者が出たため、すぐにスタルワートを処分した。^[26]
•  イタリア-イタリア軍（洪水救援）：1台のMk1 PV6（1964年）。

1985 年に販売されたスウェーデン製 Amfibiebil 101C のうち、

•  スリランカ-スリランカ軍: 改修されたスウェーデン製 Mk2 モデル 5 台 (1985 年)

•  フランス-ベルリエ: 2 両の Mk1、PV15、STAL 34。後にフランスのソミュール戦車博物館に移送される (1965 年)。
•  韓国-韓国海洋研究開発研究所：改修されたスウェーデン製Mk2モデル1機が南大西洋に送られた。（1989年）。^{[27] [より適切な情報源が必要]}
•  タイ-バンコク国際空港: 1 Mk2。STAL 11/706。
•  イギリス-ブリティッシュ・ペトロリアム（石油ターミナルの汚染防止装置）：PV3試作型1台（1980年）、Mk2 FV622 1台（1982年）。1990年頃に処分された。^{[28] [より適切な情報源が必要]}

^{[より良い情報源が必要]}

• タンクボーイ大尉はテレビ番組「タンクボーイTV」（2009年）でアルヴィス・スタルワートFV622を戦闘トラックとして使用しています。^{[29] [30]}
• スタルワートFV623シリーズ2は『チルドレン・オブ・メン』（2006年）に登場した。^[31]
• アルヴィス・スタルワートFV622は『ララ・クロフト トゥームレイダー2 クレイドル・オブ・ライフ』（2003年）で使用された。^[32]
• アルヴィス・スタルワートはシークエストDSV（1993-1996）のエピソードでも使用されました。^[33]
• アルヴィス・スタルワートはバッグス（1995-1999）のエピソードでも使用されました。^[34]
• アルヴィス・スタルワートFV622は『レイン・オブ・ファイア』（2002年）で使用された。^[35]
• 改造されたペイロードコンパートメントを備えたアルヴィス・スタルワート FV622 は、ファイアフライの2時間パイロットエピソード（「セレニティ」として知られる）の冒頭の夜戦シーンに短時間登場する。ファイアフライ（2002年 - 2003年）。^[36]
• Altern8の「E-Vapor-8」のビデオには、Mk2 Stalwart (製造年: 1968 年、登録番号: NOP225F) と 2 台のAlvis Saracensがフィーチャーされており、このビデオは 1992 年にイギリスのシングル チャートで 6 位に達しました。
• モデスティ・ブレイズの4 番目の小説 ( 『死の味』)では、登場人物がローマの都市ムスから脱出し、サハラ砂漠を越えて北アフリカの海岸 (1969 年) に向かう際に、アルヴィス・スタルワートが使用されています。
• アルヴィス スタルワートは、1967 年頃のテレビ シリーズ「トラブルシューターズ」のエピソードで主役を務め、主人公のピーター ソーントン (レイ バレット) が中米の国のジャングルでライバル会社を出し抜きます。スタルワートの内部ウインチは、追跡者から逃れるために急な斜面を登るのに使用されます。
• 改造されたアルヴィス・スタルワートは、ザ・グランド・ツアーシリーズ1エピソード9（2017年）で「緊急脱出車両」として使用された。^[37]

• 1966年、マッチボックスは1-75シリーズのダイキャストモデル（#61）を発売した。八角形のハッチを備えた唯一の2台であるスタルワートPV4とPV5をベースにした^{[38] [39] [より良い情報源が必要]}
• 1967年、ソリド社はスタルワートのフランス版である「ベルリエ・オーロックス」の1:50ダイキャストモデル（Ref.214）を発売した。^[40]
• 1971年、エアフィックスは1:32の「レディメイド」組み立て式プラスチックモデルを発売した。^[41]
• 1972年、ディンキートイズは1:60のダイキャストモデル、Ref 682を発売しました。
• 2012 年、S&M モデルズは、FV620、FV622、FV623、および Gan Reef 救助の 1:76 射出成形プラスチック モデル キットをリリースしました。
• 2017年、エースモデルズはFV622の1:72射出成形プラスチックモデルキットをリリースしました。
• Accurate Armourは、非常に詳細な1:35ポリウレタン樹脂モデルAlvis Stalwart FV620、FV622、FV623、FV634キットのほか、UBREキットやジェリカンを揃えています。
• キットフォームサービスでは、非常に詳細な1:24射出成形プラスチックモデルAlvis Stalwart FV622およびFV623/634キットを取り揃えています。

• サルベージ部隊

• ガンダー、テリー『現代イギリス陸軍百科事典』（パトリック・スティーブンス社（PSL）、第1版（1980年）ISBN 0-85059-435-9、第2版（1982年）ISBN 0-85059-577-0、第3版（1986年）ISBN 0-85059-684-X   
• ルー、ジョン L (1998)、「頑丈で強靭: アルヴィス・スタルワートの物語。発展の歴史」、ケーニッヒ・ヴェルラグ、ISBN 3-9805216-0-5
• トラック、高機動性荷台 (HMLC)、5 トン、6 x 6、ALVIS STALWART MK1 および MK2 1968 のユーザー ハンドブック。陸軍コード番号: 22156 https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
• トラック、高機動性荷台 (HMLC)、5 トン、6 x 6、ALVIS STALWART の整備スケジュール。陸軍コード番号: 60281 https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
• トラック、貨物、HMLC、5 トン、6 x 6、MK 1 ALVIS STALWART の完全な装備スケジュール (CES)。トラック、貨物、HMLC、FFR、5 トン、6 x 6、MK 1 ALVIS STALWART。陸軍コード番号: 33749 (1988 年 8 月) https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
• トラック、貨物、HMLC、ウインチ付き、5 トン、6 x 6、MK 2 ALVIS STALWART の完全な装備スケジュール (CES)。トラック、貨物、HMLC、FFR、ウインチ付き、5 トン、6 x 6、MK 2 ALVIS STALWART。陸軍コード番号: 34153 (1987 年 2 月) https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
• トラック、高機動性荷台（HMLC）、5トン、6 x 6、ALVIS STALWART の電気および機械工学規制（EMER）
  • 技術説明 V 642
  • ユニット修理。V 643
  • 現場修理。V 644
  • 鉛蓄電池、ユニットのケアとメンテナンス。J 318
  • 二次電池、野外および基地の保守および修理。J 330
  • Bシリーズエンジン。S 522
  • B81 エンジン。S 522/4

https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files

ウィキメディア・コモンズには、アルヴィス・スタルワートに関連するメディアがあります。

• チーフテンズハッチの内部: FV622 スタルワート MkII
• 「Stolly」。Salvage Squad。2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「アルヴィス・スタルワート（技術的詳細と写真）」。水陸両用車データベース。2010年4月15日。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月27日閲覧。
• マーリン軍用車両アーカイブ
• Facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group
• ロイヤルロジスティックコープス博物館には車両Bカードのアーカイブがあり、登録番号またはシャーシ番号がわかれば車両の歴史を知ることができます。