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ダイムラー偵察車は、オーストラリアの野生犬にちなんでダイムラー・ディンゴとして知られており、イギリス製の軽量で高速な四輪駆動偵察車両であり、第二次世界大戦中は連絡車両としても使用された。
1938年、英国陸軍省は偵察車両の仕様書を発行した。英国の自動車メーカー3社、アルビス、BSAサイクルズ、モーリスが試作車の提供を求められた。アルビスはニコラス・ストラウスラーと提携し、英国空軍に装甲車を供給していた。モーリスは装甲車の試験と生産に参加しており、親会社であるバーミンガム・スモール・アームズ（BSA）が兵器製造に関わっていたBSAサイクルズは、小型の前輪駆動車を生産していた。
テストは1938年8月に開始された。いずれもサイズとレイアウトはほぼ同じで、リアエンジン、四輪駆動だった。モーリスの設計は、製造元による改良後も速度が遅かったため、最初に候補から外された。アルビスのプロトタイプ（「ディンゴ」として知られる）は、クロスカントリーコースで時速50マイル（80km/h）を出すことができたが、重心が高かった。
BSAの試作車は9月に完成し、試験のために引き渡された。12月までに、機械的な問題はほとんどなく、オンロードとオフロードを合わせて1万マイル（1万6000km ）走行した。陸軍省の方針は、装甲屋根の要求に変更された。BSAの車両には、より強力なエンジンと強化されたサスペンションが必要だった。アルビスよりも選ばれ、1939年5月に「カー、スカウト、マークI」の最初の注文（172台）が出された。実際の生産は、BSAグループの自動車メーカーであるダイムラーに引き継がれた。
この設計の可能性は認識され、より大型の装甲車、すなわち「軽戦車型装輪車」の開発の基礎となった。この装甲車は後にダイムラー装甲車となる。最初の試作車両は1939年末までに製造され、後に「ダイムラー偵察車」と命名されるが、既にアルビス設計の「ディンゴ」という名前で知られていた。
ディンゴは、戦時中にイギリスで製造された最高の装甲戦闘車両の1つとして知られており、コンパクトな2人乗りの装甲車で、前面に1.2インチ（30 mm）の装甲を備え、そのサイズにしては十分な防御力を持ち、後部には2.5リットル55馬力（41 kW）の直列6気筒ガソリンエンジンが搭載されていました。ディンゴの設計の独創的な特徴は、プリセレクターギアボックスと流体フライホイールを備えたトランスミッションで、前後5速を実現していました。もう1つは、 Hドライブ駆動系によって可能になった4輪操舵システムで、 23フィート（7.0 m）という狭い旋回半径を実現していました。経験の浅いドライバーは操縦が難しいと感じたため、後期生産では後輪操舵が削除され、旋回半径が65%増加して38フィート（12 m）になりました。
Hドライブ駆動系のレイアウトは、その低いシルエット、機敏性、そして偵察用車両にとって重要な考慮事項である極めて静かなエンジンと走行装置に大きく貢献した。動力は前方に送られ、中央に配置されたトランスファーボックスとシングルディファレンシャルが左右の独立したシャフトを駆動し、それぞれが前後に回転して各車輪を駆動するベベルボックスにつながった。このコンパクトなレイアウトにより、車高が低く、平らなプレートを備えた車両が実現し、ディンゴは不整地を滑走することができたが、地雷に対して非常に脆弱になった。
スペアタイヤは搭載されていなかった。パンクしやすい空気入りタイヤではなく、ほぼソリッドタイプのゴムタイヤ（ランフラットタイヤ）を使用していたため、不要と判断されたのだ。硬いタイヤにもかかわらず、独立コイルサスペンションにより各ホイールに約20cmの垂直方向のたわみが生じ、全輪コイルスプリングによって快適な乗り心地が実現されていた。
運転席横の回転式シートにより、2人目の乗員はNo.19無線機やブレン軽機関銃の操作を行うことができた。運転席は車両の左側にわずかに傾いており、後部装甲にあるヒンジ式の視察窓と相まって、運転者は左肩越しに後方を確認することで後退走行が可能だった。これは、迅速な撤退が必要となる場合もある偵察車両にとって便利な機能だった。
ディンゴは戦争中も生産が続けられたが、他の生産資源を活用するため、設計はフォード・カナダに引き継がれ、そこで同等の車両（「スカウトカー、フォード、Mk.I」、別名「リンクス」）が、より強力なフォードV8 95馬力（71kW ）エンジン、トランスミッション、走行装置を備えて製造された。この車両は、全体的な配置とボディ形状においてディンゴに外見上は似ていたが、全長、全幅、全高が約30センチ長く、重量が約1.5トン重く、機敏性は劣り（旋回半径は14メートル）、騒音も大きかった。頑丈で信頼性は高かったものの、秘密裏の情報収集を目的としていたため、ディンゴほど人気は出なかった。各タイプの総生産台数は、ディンゴ（全マーク）が1939年から1945年までで6,626台、リンクスが1942年から1945年までで3,255台であった。
ディンゴは、フランスの戦いでイギリス遠征軍（第1機甲師団と第4ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズ）によって初めて使用されました。非常に成功したため、1952年にダイムラー・フェレットが生産されるまで後継機は求められませんでした。主な使用者は偵察部隊で、典型的な終戦間際の偵察部隊は、ダイムラー装甲車2台とダイムラー・ディンゴ2台で構成されていました。この車両は非常に人気が高く、損傷したディンゴはしばしば車両廃棄場から回収され、私用車として再利用するために修復されました。そのような「非公式」車両の1台は、1944年にノルマンディーで、損傷したディンゴ2台から、王立砲兵隊第86対戦車連隊のREME車両整備士によって再構築されました。彼らはこのディンゴを約1週間運用しましたが、上級将校がそれを見つけて自分のために徴用しました。
ディンゴ/リンクス派生型40両が、ベトナム戦争で使用するために米軍によって購入された。これらは全米各地の部隊に配備された。そのうち1両は第1騎兵師団に配備され、同師団は砲塔を追加して護送隊支援に用いる実験を行った。当時、ガン・トラックが運用開始されたばかりだったためである。この実験は、コマンドー装甲車の開発に役立った。
1968年に執筆した著者REスミスは、装甲施設で移動用として使われていた1台を除いて、すべてのディンゴがイギリス軍から退役したが、その時点では一部が地方軍の保管庫に残っていた可能性があると述べている。[ 3 ]第二次世界大戦後、カナダから連邦防衛軍が多数購入したが、南アフリカの例は現在までほとんど残っていない[ 4 ] 。また、マラヤ非常事態の間、コモンウェルスのパトロール用に大量に調達された。ベトナムでは、元南ベトナム軍のカナダ製リンクスが1台、施設で発見され、第4騎兵連隊の連絡車両として使用された。[ 5 ] 1970年代半ばには、ディンゴはキプロス、ポルトガル、スリランカでまだ使用されていた。一部は他の小国で予備として保管されていた可能性がある。現存する車両は現在、歴史再現者の間で人気があり、修復されたディンゴは高値で取引されている。
生産は5つのバリエーションを経て行われ、そのほとんどは小規模な改良であった。1939年から1945年にかけて、合計6,626台が生産された。
密接に関連する車両であるリンクス偵察車、または「カー、スカウト、フォード マーク I」は、オンタリオ州ウィンザーのフォード・カナダ社で製造された。リンクスの設計は、ディンゴの車体を、従来の四輪駆動と走行装置を備えたシャーシに移植したものであった。エンジンははるかに強力であったが、ギアボックスとサスペンションは劣っていた。このタイプは1943年に実戦配備された。
ディンゴのもう一つのクローンであるアウトブリンド・リンチェは、イタリアのランチアによって開発された。1943年から1944年にかけて、ランチアが122台、アンサルドが128台の計250台が製造された。これらの車両は、ドイツ軍とイタリア共和国軍の両方で使用された。