ニコラス・シュトラウスラー

ニコラス・ピーター・ソレル・シュトラウスラー
シュトラウスラー・ミクローシュ
1950年代のシュトラウスラー
生まれる	( 1891-05-07 )1891年5月7日 イサシェグ、ハンガリー王国
死亡	1966年6月3日(1966-06-03)（75歳） ロンドン、イギリス[1]
国籍	ハンガリーイギリス
エンジニアとしてのキャリア
規律	自動車工学
プロジェクト	装甲車、DD戦車
大きな進歩	浮遊装置

ニコラス・ペーター・ソレル・シュトラウスラー（ハンガリー語：シュトラウスラー・ミクローシュ・ペーテル）（1891年5月7日 - 1966年6月3日）は、第二次世界大戦中に連合軍の水陸両用DD戦車に使用された浮遊システムを考案したことで知られる技術者である。また、 39Mチャバ装甲車やシュトラウスラーV-4水陸両用軽戦車など、いくつかの装甲車や戦車も設計した。ハンガリー生まれのシュトラウスラーは、戦間期にイギリス国籍を取得するまで、革新的な自動車技術者としての評判を築いた。^[2]彼の仕事は主に水陸両用車両、オフロード車両、軍用車両に関するものであった。

1928年から1933年にかけて、シュトラウスラーは折りたたみ式ボート・アンド・ストラクチャーズ社を経営し、折りたたみ式のものを含む数々の浮遊装置の特許を取得した。^{[3] [4] [5]} 1933年2月、彼はイギリス国籍を取得した。^[6]

1930年代を通じて、彼はアルヴィス・カーズ、ヴィッカース・アームストロング、ハンガリーの企業と様々なプロジェクトに携わった。彼の最初の装甲車であるAC1は、 1933年にブダペストのH・マンフレッド・ヴァイスRTによって部分的にのみ製造された。アルヴィスでの彼の仕事には、アルヴィス・シュトラウスラーAC2やアルヴィス・シュトラウスラーAC3などの装甲車の設計が含まれていた。プロトタイプは彼自身の会社であるシュトラウスラー・メカニゼーション社によって製造され、量産車両は1936年7月に設立された新しい合弁会社アルヴィス・シュトラウスラー^[7]によって製造された。 ^[8]

AC2は1935年に英国航空省に示され、中東でテストされた。1937年、シュトラウスラーはアルヴィスと提携してアルヴィス・シュトラウスラー社を設立した。^[9]彼のLAC装甲車（およびその野戦砲牽引車バージョン）は英国陸軍に示され、1938年にテストされた。LACには2つのエンジンがあり、1つは手前の車輪を駆動し、もう1つは外側の車輪を駆動した。しかし、冷却システムは暑い国には不十分であり、陸軍省はそれを却下した。シュトラウスラーはまた、連結式シャーシを備えた車両を設計し、牽引車として使用するために英国空軍に供給した。1938年、アルヴィス・シュトラウスラー社はアルヴィス・メカニゼーション社に取って代わられ、シュトラウスラーはアルヴィスとの関係を終了した。

彼は後にAC2の設計を改良し、ハンガリーでマンフレート・ヴァイスによって39Mチャバとして製造された。これらは、第二次世界大戦中、東部戦線でソ連と戦うハンガリー王国軍に使用された。ハンガリーは戦争の大半で枢軸国と同盟を結んでいたため、39Mチャバはドイツ軍でも使用された。^[10]彼が関わった枢軸軍が使用したもう1つの車両は、ガルナー・シュトラウスラー G.3で、これは4輪駆動のオフロードトラックで、ドイツ軍によって砲兵牽引車として少数が使用された。このトラックは、連結された2つのエンジンで駆動するという珍しい特徴を持っていた。^[11]

1930年代にハンガリーで彼の設計による水陸両用戦車シュトラウスラーV-4 （軽戦車V-4としても知られる）が製造されたが、ハンガリー軍が代わりにトルディ戦車を使用することを選択したため、試作段階を超えることはなかった。^[12]彼の設計のうち広く使用されたものの一つは、アルヴィス・シュトラウスラー爆弾台車である。イギリス空軍向けに、主に飛行場内で爆弾を輸送するために約1万台が製造された。各台は250ポンド爆弾を4発搭載したが、後に大型バージョンが製造された。^[13]

ヴィッカース・アームストロング社でのシュトラウスラーの仕事には、戦車の付属品の設計も含まれていた。彼が生み出した工学的解決策は、実用性を犠牲にすることもあったが、革新的なものが多かった。^[2]彼は、浮体装置の経験を生かして、ヴィッカース・アームストロング社向けに折り畳み式のフロートを開発した。これは、舟橋を建設するのに使用したり、軽戦車の両側に取り付けて水陸両用化したりするのに使用できるものだった。英国陸軍省が実施した試験では、船外機で推進されるこのような戦車は、かなりうまく「泳ぐ」ことが示された。^[2]

このシステムは不十分だった。主な理由は、戦車を浮かべるのに十分な大きさのフロート（それぞれが戦車とほぼ同じ大きさ）が扱いにくいためである。実際には、大型戦車を水域を越えて移動させるのに十分な数のフロートを、たとえ折りたたんだ状態でも、トラックで輸送するのは非常に困難だろう。また、このようなフロートでは戦車が幅広すぎて沖合の上陸用舟艇から海に進水できず、水陸両用上陸作戦での使用は非現実的だった。^[14] 代わりに、シュトラウスラーは代替案としてフローテーション スクリーンを考案した。これは折り畳み式のキャンバス スクリーンで、水平の金属フープと圧縮空気で満たされた垂直のゴム管で支えられている。スクリーンは戦車の上部半分を覆い、水中で浮力を提供する。折りたたんだ状態では、戦車の機動性や戦闘効率を妨げない。

シュトラウスラーは実験用にテトラーク戦車を割り当てられたが、この戦車にはスクリーンと、戦車のエンジンから動力を得る船舶用プロペラが取り付けられていた。プロペラと履帯という 2 つの推進方式から、このような戦車はデュプレックス ドライブ(DD) と呼ばれるようになった。

DDテトラークの最初の試験は1941年6月、北ロンドンのブレント貯水池（別名ヘンドン貯水池）で、このアイデアの初期の支持者であったアラン・ブルック将軍（当時の国内軍総司令官）の前で行われた。 ^{[1]偶然にも、この場所では1918年11月にイギリスの}マークIX戦車の水上バージョンの試験も行われていた。テトラークの海上試験はヘイリング島の近くで行われ、バレンタイン戦車をベースにしたDD戦車の製造が承認された。このバージョンは実戦には投入されず、主に、ノルマンディー上陸作戦中およびその後に活躍した、改造された特殊用途戦車（「ホバートのファニーズ」）の1つであるM4シャーマンのDDバージョンに後に就いた乗組員の訓練に使用された。

彼はDDシステムを他のイギリスの車両に適応させる作業を続け、その中にはチャーチル戦車、クロムウェル、センチュリオン、さらにはユニバーサルキャリアの火炎放射器搭載型である「ロンソン」キャリア^{[15] [要ページ]}もあったが、これらのいずれも生産には至らなかった。戦後の戦車は一般に浮遊スクリーンで水陸両用化するには重すぎたが、^{[14]アメリカの}M2ブラッドレーの初期型やイギリスのFV432などの軽量の軍用車両は1980年代までこのシステムをうまく使い続けた。

彼が戦時中に手がけたもう一つのプロジェクトは、シュトラウスラー改造である。これはオードナンスQF17ポンド砲とオードナンスQF32ポンド対戦車砲の実験的な改造であった。砲には電動砲架が取り付けられていた。改造された弾薬運搬車が砲の砲架に取り付けられ、実質的に四輪の自走車両となり、砲を牽引するトラックの必要性がなくなった。^[16]大型砲にエンジンを搭載して限られた自走能力を持たせるというアイデアは、戦後、FH-70などの砲に採用された。

シュトラウスラーは戦後、さまざまな自動車プロジェクトに携わった。その多くは水陸両用車と何らかの形で関連していたが、その中にはリプソイドタイヤも含まれていた。これは非常に低圧のオフロード用ランフラットタイヤで、軍用車両や建設車両、ファブリケ・ナショナルAS24軽量輸送車両などに使用された。1957年10月、シュトラウスラーはイギリスの輸出規制に違反したとして告発された。彼のオフロード用ホイールを装着した「準軍用」トラックが、デモ目的で許可を得てオランダに送られた。しかし、その後、そのトラックはそこからハンガリーに送られた。この国は鉄のカーテンの向こう側にあったため、これは違法だった。^[17]シュトラウスラーは無罪放免（つまり、有罪判決を受けたが、刑罰は課されなかった）となり、彼の会社は500ポンドの罰金を科され、彼と彼の会社は起訴費用を分担した。^[18]

彼は老齢になっても研究を続け、30件の特許のうち最後のものは1964年に申請された。^[19]彼は1966年6月3日にロンドンで亡くなった^[20]。^[1]

• ネメス、カーロリ。 「シュトラウスラー・ミクロス・タンクジャイ」(PDF)。ハドメルノク(ハンガリー語) (2018 年 6 月)。
• ホワイト、BT（1971）、装甲車 - マーモン-ハリントン、アルヴィス-シュトラウスラー、軽偵察車、AFVプロファイルNo.30、プロファイル出版

• 浮選スクリーンの特許、1945 年、カナダ特許データベース。