京葉線

京葉線
JE
2018年5月の京葉線E233-5000系電車
概要
ネイティブ名	京葉線
状態	運用
所有者	JR東日本
ロケール	東京都、千葉県
テルミニ	東京 曽我
駅	19
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	JR東日本
デポ	習志野
車両	E233-5000系、209-500系
1日の乗車人数	714,053（2015年1日）[1]
歴史
オープン	1975
テクニカル
行の長さ	43 km (27 マイル)
キャラクター	地下、地上、高架
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC架空線
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ

京葉線（きょうはせん）は、東京湾の端に沿って東京と千葉を結ぶ鉄道路線である。東日本旅客鉄道（ JR東日本）が運営している。この路線は、JR東日本が東京周辺の「東京メガループ」と呼ぶ京葉線、武蔵野線、南武線、横浜線で構成される路線の一部を形成している。^[2]東京ディズニーリゾートや幕張メッセ展示センターへの主要な鉄道アクセスを提供している。

東京駅の終点は、有楽町駅までのほぼ中間地点、駅舎の南側の地下にあります。そのため、東京駅で他の路線に乗り換えるには、15～20 分ほどかかります。

「京葉」という名前は、路線が結ぶ東京（東京）と千葉（千葉）の地名の2番目の文字に由来しています。東京西部の私鉄通勤路線である 京王線と混同しないでください。

•  京葉線各駅停車は東京～蘇我間の西船橋を除く各駅に停車します。
•   武蔵野線の各駅停車は、東京駅と西船橋駅の間の各駅に停車し、その後武蔵野線へ進みます。一部の列車は海浜幕張を始発とし、幕張豊砂駅、新習志野駅、南船橋駅、西船橋駅に停車し、その後武蔵野線へ進みます。
•  京葉線の快速は東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、蘇我までの各駅に停車します。

•  通勤快速は東京駅、八丁堀駅、新木場駅、蘇我駅に停車し、多くは外房線や東金線まで直通し、鳴門駅、勝浦駅、上総一ノ宮駅で終点となる。通勤快速は朝のラッシュ時に東京へ向かう列車、夕方のラッシュ時に東京から出発する列車であった。通勤快速は2024年3月16日のダイヤ改正により廃止された。^[3]

2024年3月16日のJR東日本ダイヤ改正により、京葉線は一日を通して快速本数を減らし、通勤ラッシュ時の通勤快速を廃止しました。具体的には、朝夕のラッシュ時には快速が運行されなくなり、蘇我発の快速2本のみが残ります。この時間帯は、各駅停車のみの運行となります。これにより、ラッシュ時には内房線と外房線からの特急はわかしおとさざなみの2本のみとなります。

千葉県は、このダイヤ改正を非難し、全線で普通列車の所要時間が快速列車より最大15分長くなっており、千葉から都心部へ長距離通勤する人々に不便を生じさせていると述べた。これは、人口を都心部に集中させ、長距離通勤を抑制しようとする東京都の戦略ではないかと推測する者もいる。

• 全ての列車（特急列車を除く）は「●」の駅に停車し、「｜」の駅は通過します。「‖」の駅は通過しません。
• 特急わかしお号、特急さざなみ号については、それぞれの記事をご覧ください。

京葉線・武蔵野線の車両はすべて新習志野駅近くの京葉車両センターに保管されています。

• 209-500系単車10両編成 EMU列車セット（マゼンタストライプ）（2008年10月以降）
• E233-5000系10両編成電車（マゼンタストライプ）（2010年7月1日以降） ^[7]

• 209-500系8両編成電車（オレンジ/茶のストライプ）（2010年12月4日以降）^[8]
• E231-0系8両編成（オレンジ/茶のストライプ）（2017年11月以降）
• E231-900系8両編成（オレンジ/茶のストライプ）（2020年7月20日以降） ^[9]

• 
  京葉線209-500系10両編成
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  京葉線E233-5000系10両編成
• 
  武蔵野線209系500番台8両編成電車です。
• 
  武蔵野線 E231-0系 8両編成電車です。
• 
  武蔵野線 E231系900番台 8両編成電車

• 103系4/6/10両編成電車（スカイブルー塗装）（1986年～2005年11月）
• 165系3両編成（1両）シャトル舞浜（1990年～1995年）
• 201系10両編成電車（スカイブルー塗装）（2000年8月から2011年6月20日まで） ^[10]
• 205-0系10両編成（マゼンタストライプ）（1990年3月から2011年まで）
• E331系14両編成（1両）（マゼンタストライプ）（2007年3月から2011年まで） ^[11]

武蔵野線から京葉線への相互乗り入れは1988年12月1日に開始された。^[12]

• 103系6両編成（後に8両編成）電車（オレンジ塗装）（1988年12月1日～2005年12月8日）
• 201系6両編成電車（オレンジ塗装）（1988年12月1日～1996年11月）
• 205-0系8両編成電車（オレンジ/茶のストライプ）（1991年12月～2019年10月）
• 205-5000系8両編成電車（オレンジ/茶のストライプ）（2002年～2020年10月19日）

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  京葉線103系電車
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  165系シャトル舞浜電車セット、1990年3月
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  京葉線201系電車、2010年7月
• 
  京葉線 205-0系電車、2004年4月
• 
  京葉線 205-0系電車、2009年1月
• 
  京葉線 E331系電車、2006年7月
• 
  武蔵野線103系電車、2001年8月
• 
  武蔵野線205-0系電車、2016年12月
• 
  武蔵野線 205-5000系電車、2019年3月

京葉線は当初、貨物専用線として計画された。その最初の区間は、千葉貨物ターミナル（現在の稲毛海岸駅と千葉みなと駅の間にある美浜ニューポートリゾート）と蘇我駅に隣接する貨物ヤードを結ぶ6.5km（4.0マイル）の接続として1975年5月10日に開業した。^[13]旅客サービスは1986年3月3日に南船橋と千葉みなとの間で開始され、1988年12月1日に東は蘇我まで、西は新木場まで延長された。^[13]

当初計画者は、京葉貨物線を東京貨物ターミナルまで延伸し、東海道本線に接続して、武蔵野線によって形成された東京周辺の貨物列車の外回りを完成させる予定でした。りんかい線は、新木場から東京貨物ターミナルまでの完成していないトンネルを再利用し、後者の線路の一部は車両基地として機能しました。東京貨物ターミナルと東海道本線の間の廃線は現在、羽田アクセス線に使用される予定です。

京葉線の最終区間である東京〜新木場間は1990年3月10日に開業した。^[13]東京駅のプラットホームはもともと、東京都心と成田国際空港を結ぶ高速鉄道として計画されていたが、結局建設されなかった成田新幹線を収容するために建設された。^[14]

しかし、1990年代にりんかい線の途中にある人工島お台場が商業・観光地として開発され始めたのに伴い、りんかい線は旅客線として転用されました。りんかい線と京葉線は直通運転されていますが、東京ディズニーリゾートへ団体客を運ぶ貸切列車のみが運行されています。

• 1986年3月3日：南船橋〜千葉港間の第1期が開通。^[15]
• 1988年12月1日：第2期新木場・南船橋間、市川塩浜・西船橋間が開通。^[15]
• 1990年3月10日：東京〜新木場間の第3期開業。 ^[15]また、京葉線の新型車両205系も一般公開された。
• 1991年3月16日：特急「さざなみ」と「わかしお」が京葉線経由に変更される。^[15]
• 1993年7月2日：255系電車がビューさざなみ・ビューわかしお特急に導入される。 ^[15]
• 2004年10月16日：E257-500系電車が特急さざなみ号とわかしお号に導入される。^[15]
• 2016年8月20日：京葉線の各駅にJE01（東京）からJE16（千葉港）までの駅番号が割り当てられ、駅番号の導入が行われた。 ^{[16] [17]}
• 2023年3月18日：海浜幕張と新習志野の間に幕張豊砂駅が開業し、海浜幕張から千葉みなとまでの駅番号が1つ繰り上がる。^[18]

2024年3月16日のダイヤ改正より、京葉線は朝夕ラッシュ時の快速・通勤快速が全線廃止となり、同時間帯の運行は普通列車のみとなる。^[19]しかし、地方自治体や県からの要請を受け、 JR東日本は次回のダイヤ改正で朝ラッシュ時の東京駅行き西行き快速2本を復活させた。^[20]

ウィキメディア・コモンズには、京葉線に関連するメディアがあります。

• 京葉線（JR東日本）の駅