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| E233系 | |
|---|---|
 2015年10月時点のE233系6種類のラインナップ（左から：南武線E233-8000系、埼京線E233-7000系、横浜線E233-6000系、京葉線E233-5000系、東海道・高崎・宇都宮線E233-3000系、中央線E233-0系） | |
| メーカー | JR東日本、川崎重工業、東急車輛製造株式会社、J-TREC |
| 交換 | 201系、203系、205系、207-900系、209系、211系、E331系 |
| 構築済み | 2006年～現在 |
| 入隊 | 2006年12月26日 |
| 使用中の数 | 3,297台（2020年6月現在[アップデート]） |
| 廃棄された番号 | 10台（合計、事故による損傷） |
| 形成 | 1編成あたり4/5/6/8/10両 |
| オペレーター | .svg/500px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR東日本 |
| デポ | 鎌倉、川越、京葉、国府津、松戸、小山、豊田、埼玉 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 牽引システム | IGBT – VVVF (三菱電機[a]または日立[b] ) |
| トラクションモーター | MT75型3相交流誘導モータ |
| 加速度 |
|
| 減速 | 5.2 km/(h⋅s) (3.2 mph/s) (緊急ブレーキ) |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ |
| 安全システム | ATS-P、ATS-SN、ATC、デジタルATC |
| カップリングシステム | 柴田型 |
| 複数の作業 | E231-1000シリーズ（E233-3000シリーズのみ） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E233系（E233けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）がE231系およびE531系の設計を基に開発した通勤・近郊形電車である。最初の車両は2006年12月に中央本線（快速）用として導入され、続いて2007年に京浜東北線・根岸線用としてE233-1000系、東海道本線用として2007年12月に外郭近郊形E233-3000系、常磐線・東京メトロ千代田線直通運転用としてナローボディのE233-2000系が導入された。さらに京葉線、横浜線、埼京線、南武線用にも製造された。
デザイン
E233系は、故障に備えて同一の主要機器を2セット備えている。これは、JR東日本の車両でこのようなバックアップ対策を備えた最初の車両である。E233系は、身体障害者にとってよりアクセスしやすく、以前の車両よりも全体的に乗り心地が良くなるように設計されている。プラットフォームと列車の間の高さは、201系と209系の80 mm (3.1インチ) からわずか30 mm (1.2インチ) に削減された。座席の幅は460 mm (18.1インチ) で、201系の430 mm (16.9インチ)、209系の450 mm (17.7インチ) と比較して広い。[1]立っている乗客のために、ハンドルストラップは、古い車両モデルと比較して50 mm (2.0インチ) 低くなっている。[2]
この車両には、不快な臭いを除去する空気濾過システムも搭載されている。また、山手線のE231系車両で以前使用されていたものと同様の液晶ディスプレイの情報画面と自動アナウンスシステムも搭載されている。[2]
この車両は、JR東日本の車両として初めて、車両側面の行先表示器にフルカラーLEDを採用した。中央線には多くの種類の列車があり、色分けすることで乗客が正しい列車に乗車しやすくなるためだ。
バリエーション
E233-0系：2006年12月26日より中央快速線、青梅線、五日市線、八高線、富士急行線で使用されている4、6、10両編成。
E233-1000系： 2007年12月22日から京浜東北線と根岸線で使用されている10両セット
E233-2000系：10両編成、 2009年9月9日より常磐線・東京メトロ千代田線直通運転に使用[3]
E233-3000系：5両編成および10両編成で、 2008年3月から東海道本線、高崎線、宇都宮線外回りに、 2015年3月から上野東京ライン、湘南新宿ライン直通に使用されている。
E233-5000系： 2010年7月1日から京葉線で使用されている4、6、10両セット
E233-6000系： 2014年2月16日から横浜線で使用されている8両セット
E233-7000系：10両編成。 2013年6月30日から埼京線、川越線、りんかい線で運行。2019年11月から相鉄新横浜線、相鉄本線で運行。
E233-8000系： 2014年10月4日から南武線で使用されている6両セット- E233-8500系：2017年から南武線で使用されている旧E233-0系6両編成を改造した1編成
E233-0系
| E233-0系 | |
|---|---|
 中央線 10両セット T4 2022年11月 | |
| メーカー | JR東日本新津、川崎重工業、東急車輛製造、J-TREC |
| 交換 | 201シリーズ |
| 構築済み | 2006～2009年、2020年 2022年～現在（グリーン車） |
| 入隊 | 2006年12月26日 |
| 廃棄 | 2008年（事故による被害） |
| 建設中の番号 | 114台 |
| 建造数 | 705台 |
| 使用中の数 | 692両（95編成） （＋E233-8500系に改造した6両） |
| 廃棄された番号 | 車両5台（事故による損傷） |
| 形成 | 1編成あたり4/6/8/10/12両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 豊田 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| 床の高さ | 1,130 mm (3 フィート 8 インチ) |
| ドア |
|
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | PS33Dパンタグラフ |
| ボギー | DT71（モーター）、TR255（トレーラー） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
最初のE233-0系電車は、老朽化した201系電車を置き換えるため、中央線（快速）、青梅線、五日市線で使用するために2006年12月に導入されました。2008年3月末までに、E233-0系車両688両（10両×42、6両×28、4両×25）が納入されました。[5] 42本の10両編成（T1-T42）と15本の6+4両編成（H43-H57）が主に中央線（青梅線、五日市線、八高線、富士急行線への直通列車にも使用）用に製造され、10本の4両編成（Ao458-Ao467）と13本の6両編成（Ao658-Ao670）が青梅線と五日市線用に製造された。2008年3月と2015年4月に、Ao458+Ao658とAo459+Ao659が中央線に転属し、それぞれH58とH59に改番された。[要出典]
2008年に事故により廃車となったAo661形6両編成のうち5両を置き換えるため、2009年にJR東日本新津工場で追加5両が製造された。
2017年に6両編成のAo670が改造され、E233-8500系N36編成となり、E233-8000系編成とともに南武線で運用された。[6]
グリーンカー導入
2018年4月、JR東日本は、中央線および青梅線直通列車で運行されているE233-0系電車（10両編成および6両編成）58編成に、2階建てグリーン車2両を増備し、グリーン車の導入に先立ちトイレを設置する計画を発表した。[7]トイレ設置による車両不足を補うため、2020年6月11日にJ-TREC横浜施設から新型車両10両編成（T71）が納入された。[8]
グリーン車は、新たに編成される12両編成と8両編成の4号車と5号車に位置する。[7]グリーン車サービスは当初2020年度に導入される予定であったが、 [9] 2023年に延期された。 [7] 2022年4月27日、JR東日本は、世界的なチップ不足の影響により、グリーン車の導入を2024年度末以降に再度延期すると発表した。[9]
最初のグリーン車であるサロE233-1とサロE232-1は、2022年7月12日からJ-TRECの横浜施設から納入された。[4]これらの車両は、駅での乗車時間を短縮するために幅1,300 mm（51インチ）の二重葉スライドドアを使用している。以前の設計では、幅810 mm（32インチ）の片葉ドアを使用して製造された。[10]新しいグリーン車のテスト走行は、H57セットから実施されている。[11]新しいグリーン車は、最終的に2024年10月13日から試験的に運行された。[12] [13]
インテリア
-
2022年1月の中央線E233-0系の車内 -
2022年1月の優先席 -
2022年1月にユニバーサルデザイントイレ -
2022年1月にドア上部にLCD乗客情報ディスプレイを設置
フォーメーション
中央線10両編成
2020年6月11日現在、豊田車両基地には10両編成（T1-T42およびT71）43本が配備されており、動力車（「M」）6両と非動力付き車両（「T」）4両で構成されている。[14]
- モハE233-200形とモハE233-400形にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されており、モハE233形にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基搭載されています（1基は予備として使用）。
- 1号車と10号車には車椅子スペースがある（4号車にはトイレも設置されている）。[15]
- 4号車にはユニバーサルデザイントイレが設置されている（トイレ付きセットの場合）。[15]
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
中央線6+4両編成
2020年3月22日現在、豊田車両基地には6+4両編成（H43-H59）が17編成配備されており、動力車（「M」）6両と非動力付き車両（「T」）4両で構成されている。[14]
- 4号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基、2号車と8号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基ずつ搭載されています（1基は予備として使用）。
- 1号車と10号車には車椅子スペースがあります（トイレ付き編成では4号車にも設置）。
- 4号車にはユニバーサルデザイントイレが設置されています（トイレ付セットの場合）。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
青梅線・五日市線6+4両セット
2018年10月1日現在、豊田車両基地には6両編成（Ao660-Ao669）10編成と4両編成（Ao460-Ao467）8編成が配備されており、6両の動力車（「M」）と4両の非動力付き車（「T」）で構成されている。[14]運行スケジュールや路線に応じて、4両編成、6両編成、または6両+4両編成で運行される。
- 4号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基、2号車と8号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基ずつ搭載されています（1基は予備として使用）。
- 1号車と10号車には車椅子スペースがございます。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
E233-1000シリーズ
| E233-1000シリーズ | |
|---|---|
 京浜東北線 E233系1000番台 2021年3月 113編成 | |
| メーカー | JR東日本新津、川崎重工業、東急車輛 |
| 交換 | 209シリーズ |
| 構築済み | 2007–2010 |
| 入隊 | 2007年12月22日 |
| 廃棄 | 2016年（事故による損害） |
| 建造数 | 830台（83セット） |
| 使用中の数 | 820台（82セット） |
| 廃棄された番号 | 10台（事故による損傷） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 101–183 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 埼玉 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| 床の高さ | 1,130 mm (3 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | PS33Dパンタグラフ |
| ボギー | DT71（モーター）、TR255（トレーラー） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2007年秋から京浜東北線と根岸線に83編成のE233系10両編成が導入され、1993年から2010年まで使用されていた209系EMUが置き換えられた。最初の編成は2007年8月に納入された。以前のE233-0系との主な違いは、乗客用ドアコントロールがないことである。
最初のセットは2007年12月22日に就航した。[16]
177編成のうち2両、クハE233-1077とサハE233-1277は2014年2月に脱線事故を起こし、2016年12月に廃車となった。[17] 177編成の残りの8両は2018年4月に廃車となった。[要出典]
インテリア
-
2022年3月の京浜東北線E233系1000番台の車内 -
2022年3月の優先席 -
2022年3月にドア上部にLCD乗客情報ディスプレイを設置
形成
2018年4月現在、埼玉車両基地には動力車（「M」車）6両と非動力車（「T」車）4両で構成される10両編成82本が配備されている。
E233-2000系
| E233-2000系 | |
|---|---|
 常磐線・東京メトロ千代田線 E233-2000系 編成10編成 2019年4月 | |
| メーカー | 東急車輛（1～18セット） J-TREC（19セット） |
| 建設年 | 横浜 |
| 交換 | 203シリーズ 207-900シリーズ 209-1000シリーズ |
| 構築済み | 2009–2011; 2017 |
| 入隊 | 2009年9月9日 |
| 建造数 | 190台（19セット） |
| 使用中の数 | 190台（19セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 1～19 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 松戸 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,800 mm (9 フィート 2 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
常磐線と東京メトロ千代田線を直通運転するためのナローボディの派生型で、以前使用されていた203系と207-900系のEMUに代わるものである。 [18]最初の10両編成は2009年5月に東急車輛製造株式会社から松戸車両基地に納入された。[19] 2009年9月9日に運行を開始した。[16]これらの列車は2016年から小田急線 の直通運転にも使用されている。 [20] 2017年に最後の編成（J-TREC製の編成番号19）が納入された。東京地下鉄に乗り入れるすべての列車と同様に、これらの列車は千代田線のトンネル内で乗客を避難させるために運転室に非常ドアが装備されている。
床の高さは、以前の203シリーズの1,200 mm（47インチ）、207-900シリーズと209-1000シリーズの列車の1,180 mm（46インチ）と比較して、アクセス性を向上させるために1,130 mm（44インチ）に下げられました。[21]
インテリア
-
E233-2000系 2022年4月内装 -
2022年4月の優先席 -
2022年4月にドア上部にLCD乗客情報ディスプレイを設置
形成
2017年4月1日現在[アップデート]、この車両群は10両編成19本で構成されており、1号車から19号車まで番号が振られており、松戸車両基地を拠点としており、下図のように1号車が南端に位置している。[22]
3号車と9号車にはシングルアームパンタグラフが1基搭載されている。6号車には2基搭載されている。[22]
ビルドの詳細
艦隊の納入予定日は以下のとおりです。[22]
E233-3000系
| E233-3000系 | |
|---|---|
 2023年1月に東海道本線に登場予定のE233-3000系 | |
| メーカー | JR東日本、川崎重工業、東急車輛製造 |
| 交換 | 211シリーズ |
| 構築済み | 2007年、2010年～2015年、2017年 |
| 入隊 | 2008年3月10日 |
| 使用中の数 | 525台[14] |
| 形成 | 1編成あたり5～10両 |
| 艦隊数 | E-01からE-17、E-51からE-67、E-71からE-74、U618からU633、U218からU235 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 神津、小山 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 片側2ドア（グリーン車） |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 加速度 | 2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 複数の作業 | E231-1000系 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E233-3000系は、2階建てグリーン車2両を含む10両編成と5両編成からなる外郊編成である。編成は国府津車両基地と小山車両基地に配置され、東海道本線の東京・沼津間、湘南新宿ライン、上野東京ラインの高崎線・宇都宮線直通列車に使用されている。[14]最初の編成は2008年3月10日に運行を開始し、[14] 2015年3月14日の新ダイヤ開始時から湘南新宿ラインに導入された。 [24]
グリーン車 外観
-
2012年1月の2階建てグリーン車サロE232-3005 -
2012年1月の2階建てグリーン車サロE233-3005
フォーメーション
初期の10両セット
2018年10月1日現在[アップデート]、10両編成2本（E-01、E-02）が神奈川県の国府津車両基地に配備されており、下図のように動力車（「M」）6両と非動力車（「T」）4両で編成されている。[14]
- 3号車と9号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されており、7号車には2基搭載されている（1基は予備として使用されている）。[14]
- 1号車と10号車には車椅子スペースがある。[14]
- 1号車、5号車、10号車にはそれぞれトイレが設置されている（1号車と10号車はユニバーサルデザイン）。 [14]
- 8号車は弱冷房車両に指定されている。[14]
- 4号車と5号車は2階建てグリーン車である。[14]
標準10両セット
2018年10月1日現在[アップデート]、10両編成15本（E-03～E-17）が神奈川県の国府津車両基地に、10両編成16本（U618～U633）が栃木県の小山車両基地に配備されている。編成は下図のように、動力車（「M」車）6両と非動力車（「T」車）4両で構成されている。[14]
- 7号車と9号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されており、3号車には2基搭載されている（1基は予備として使用されている）。[14]
- 1号車と10号車には車椅子スペースがある。[14]
- 1号車、5号車、6号車、10号車にはそれぞれトイレが設置されている（ 1号車と10号車はユニバーサルデザイン）。[14]
- 8号車は弱冷房車両に指定されている。[14]
- 4号車と5号車は2階建てグリーン車である。[14]
5両セット
2018年10月1日現在[アップデート]、神奈川県の国府津車両基地に5両編成21本（E-51～E-67、E-71～E-74）、栃木県の小山車両基地に5両編成18本（U218～U235）が配備されている。編成は下図の通り、動力車（「M」車）2両と非動力車（「T」車）3両で構成されている。[14]
- 13号車にはシングルアームパンタグラフが2基搭載されている（1基は予備として使用される）。[14]
- 11号車と15号車には車椅子スペースがある。[14]
- 11号車にはユニバーサルデザイントイレが設置されている。[14]
インテリア
普通車は縦長の座席で、座席カバーは濃紺のモケット。1、2、9、10、14、15号車には横向きの4人掛け座席ベイがある。2つのグリーン（ファーストクラス）2階建て車両（4号車と5号車）には回転リクライニングシートが2+2列に並んでいる。下層デッキと端の座席には深紅のモケットの座席カバーが、上層デッキの座席には濃紺のモケットが使われている。[25]
-
2012年1月の2階建てグリーン車上階 -
2012 年 1 月、2 階建てグリーン車の最後尾にある中級サルーン -
2012年1月の2階建てグリーン車の下層階 -
E233-3000系縦列座席は2022年3月に導入予定 -
E233-3000系横向き座席は2022年3月に導入予定 -
2022年3月、内部旅客案内LEDスクリーン
東海道本線用の最初の10+5両編成のE233-3000系近郊形電車（E01 + E51）は、 2007年11月に横浜の東急車輛工場から国府津車両基地に納入された。これには2階建てグリーン車2台が含まれる。[26] 2008年3月10日に営業運転を開始し、当初は東京と熱海間の東海道本線での使用に限定されていた。[27] 2番目の編成（10+5両編成のE02 + E52）は2010年2月に納入された。[28]
後続編成（当初NT1 + NT51以降と番号が付けられていた）は2011年9月から田町車両基地に配備され、2011年11月12日から運行を開始しました。[29]これらの編成には、第2予備パンタグラフを7号車から3号車に移動したり、6号車にトイレを追加したりするなど、いくつかの小さな変更が加えられています。[30]
高崎をベースとした10両編成と5両編成は、 211系編成を置き換えて上野・前橋間の高崎線に導入され、2012年9月1日からは両毛線にも導入された。[31]
E233-5000シリーズ
| E233-5000シリーズ | |
|---|---|
 2021年3月に京葉線に投入されるE233系5000番台10両編成 | |
| メーカー | JR東日本 |
| 建設年 | 新津 |
| 交換 | 201系、205系、E331系 |
| 構築済み | 2010–2011 |
| 入隊 | 2010年7月1日 |
| 建造数 | 240台（28セット） |
| 使用中の数 | 240台（28セット） |
| 形成 | 1編成あたり4両、6両、10両 |
| 艦隊数 | 501～520、551～554、F51～F54 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 京葉 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
これらは京葉線で使用される10両編成と4+6両編成である。車両群は10両編成20編成と4+6両編成4編成で構成され、最初の編成は2010年7月1日に営業運転を開始し、それまで使用されていた201系、205系、E331系のEMUを置き換えた。[32]
E233-5000系の最初の編成である501編成は、2010年3月10日にJR東日本新津工場から納入された。 [33]これらの編成は、京葉線の東京〜蘇我間の運行に加え、外房線の蘇我〜勝浦間、内房線の蘇我〜上総湊間、東金線の大網〜鳴門間などでも運行されている。[34]
フォーメーション
10両編成
2018年10月1日現在[アップデート]、京葉車両基地に20両編成が配備されており、動力車（「M」）6両と非動力付き車（「T」）4両で構成されている。
- 3号車と9号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されており、5号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基搭載されています（1基は予備として使用）。
- 1号車と10号車には車椅子スペースがございます。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
6+4両セット
2018年10月1日現在[アップデート]、京葉車両基地に6+4両編成4本が配備されており、動力車（「M」）6両と非動力付き車両（「T」）4両で構成されている。
- 3号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基、5号車と9号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基ずつ搭載されています（1基は予備として使用）。
- 1号車と10号車には車椅子スペースがございます。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
インテリア
-
内部の様子 -
優先席 -
乗客情報画面
E233-6000シリーズ
| E233-6000シリーズ | |
|---|---|
 横浜線 E233-6000系 セット H002 2020年10月 | |
| メーカー | J-TREC |
| 建設年 | 横浜市新津区 |
| 交換 | 205シリーズ |
| 構築済み | 2013–2014 |
| 入隊 | 2014年2月16日 |
| 建造数 | 224台（28セット） |
| 使用中の数 | 224台（28セット） |
| 形成 | 1編成あたり8両 |
| 艦隊数 | H001～H028 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 鎌倉 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| 床の高さ | 1,130 mm (3 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 95 km/h (59.0 mph) (実用) 120 km/h (74.6 mph) (設計) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | PS33Dパンタグラフ |
| ボギー | DT71（モーター）、TR255（トレーラー） |
| 安全システム | D-ATC、ATS-P |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
これらは2014年2月16日から横浜線で運行されている8両編成である。[35]以前の埼京線E233-7000系と同様に、列車にはLED室内照明が採用されている。[36]
合計28編成が納入された。E233-6000系の最初の編成であるH016は、2014年1月にJ-TREC横浜工場から納入された。 [37] J-TREC新津工場で製造された最初の編成であるH001は、2014年1月22日に納入された。[38]
インテリア
乗客用設備は縦長のベンチシートで、座席幅は460mm（18インチ）となっている。[36]各車両の片側には優先席があり、1号車と8号車には車椅子スペースがある。[39]
-
内部の様子 -
ドア上部のLCD乗客情報スクリーン
形成
2014年9月現在、鎌倉車両基地には動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）4両からなる8両編成が28本ある。[39]
4号車にはシングルアームPS33Dパンタグラフが2基（うち1基は予備）、7号車には1基搭載されている。[39]
ビルドの詳細
艦隊の建造の詳細は以下の通りである。[40]
E233-7000シリーズ
| E233-7000シリーズ | |
|---|---|
 川越線 E233-7000系 2022年6月に111編成目 | |
| メーカー | JR東日本、J-TREC |
| 建設年 | 横浜市新津区 |
| 交換 | 205シリーズ |
| 構築済み | 2013–2014、2019年 |
| 入隊 | 2013年6月30日 |
| 建造数 | 380台（38セット） |
| 使用中の数 | 380台（38セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 101–138 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| 床の高さ | 1,130 mm (3 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 実用: 100 km/h (60 mph) 設計: 120 km/h (75 mph) |
| 加速度 | 3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)(相鉄直通運転のみ、それ以外は2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s)に制限) |
| 減速 | 5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | PS33Dシングルアームパンタグラフ |
| ボギー | DT71（モーター付き）、TR255（トレーラー） |
| 安全システム | ATACS、ATC6、ATS-P、ATS-Ps |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2013年6月30日より川越線・埼京線・りんかい線の川越〜新木場間で運行されている10両編成である。合計31編成の10両編成が納入され、これまで使用されていた205系電車の車両群が置き換えられた。[36] [41]これらの列車は、LED室内照明を採用した最初のE233系バリエーションである。[36]
2019年には、新設された相鉄新横浜線を経由して埼京線と相鉄本線を直通運転できるようにするため、さらに7編成が納入され、合計38編成の10両編成となった。2019年11月30日より相鉄線で運行を開始した。[42]
インテリア
乗客用設備は縦長のベンチシートで構成され、座席幅は460mm（18インチ）である。[36]
-
内部の様子 -
優先席 -
車両1の天井に取り付けられた防犯カメラ -
ドア上部のLCD乗客情報スクリーン
形成
2020年1月1日現在、全38編成の10両編成が川越車両基地を拠点としており、動力車（「M」）6両と非動力車（「T」）4両で構成されている。[16] [43]
- 3号車と9号車にはそれぞれPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されており、5号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが2基搭載されている（1基は予備としてのみ使用され、もう1基は通常使用される）。[43]
- 1号車と10号車には車椅子スペースがございます。
- 9号車は弱冷房車両に指定されています。
歴史
E233-7000系の最初の編成（101番）は、2013年4月9日にJR東日本新津工場から川越車両基地に納入された。[44] J-TRECが製造した最初の編成（122番）は、2013年7月にメーカーの横浜工場から納入された。[45]
E233-8000シリーズ
| E233-8000シリーズ | |
|---|---|
 E233-8000系セット N10 南武線各駅停車 | |
| メーカー | J-TREC |
| 建設年 | 新津 |
| 交換 | 205系、209系 |
| 構築済み | 2014–2015 |
| 入隊 | 2014年10月4日 |
| 建造数 | 210台（35セット） |
| 使用中の数 | 210台（35セット） |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| 艦隊数 | N1～N35 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 中原 |
| 運行路線 | ＪＮ 南武線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 加速度 | 2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s) |
| 減速 | 4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | PS33Dシングルアームパンタグラフ |
| ボギー | DT71（モーター付き）、TR255（トレーラー） |
| 安全システム | ATS-P、ATS-SN |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
これらは、 2014年10月4日から川崎・立川間の南武線に導入された6両編成である。[46] E233-8000シリーズは合計35編成（210両）が発注されており、従来の205系車両と旧型の209系EMUを置き換えるものとなる。[46]
インテリア
乗客用設備は全車縦列ベンチシートで、1号車と6号車には車椅子スペースがある。[46]横浜線E233-6000系や埼京線E233-7000系と同様に、LED室内照明を採用している。[46]
-
2022年6月の内部の様子 -
2022年6月の優先席 -
2022年6月にドア上部に設置されるLCD乗客情報パネル
形成
2015年現在、中原車両基地には6両編成35本が配備されており、動力車（「M」）4両と非動力車（「Tc」）2両で構成されている。[46]
- 注記
- ^ レール給脂システムを備えた車両の場合、31.0 t を超える。
- 4号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基、2号車にはシングルアームパンタグラフが2基（1基は予備）搭載されている。[46]
- 1号車と6号車には車椅子スペースがございます。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
歴史
最初のセットであるN1は、2014年8月に新津のJ-TREC工場から納入されました。 [47] 2014年10月4日から営業運転を開始しました。[46]
ビルドの詳細
艦隊の納入予定日は以下のとおりです。[48]
E233-8500シリーズ
| E233-8500シリーズ | |
|---|---|
 E233-8500系 2021年6月N36編成 | |
| 交換 | 209-2200シリーズ |
| 構築済み | 2008 |
| 入隊 | 2017年3月15日 |
| 改装済み | 2017 |
| 建造数 | 6台（1セット） |
| 使用中の数 | 6台（1セット） |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| 艦隊数 | N36 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 中原 |
| 運行路線 | ＪＮ 南武線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 3,620 mm (11 フィート 11 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 加速度 | 2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s) |
| 減速 | 4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 安全システム | ATS-P、ATS-SN |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2017年、五日市線/青梅線の6両編成Ao670が大宮工場で改造・改番され、南武線でE233-8000系編成とともに使用される唯一のE233-8500系編成N36となり、同線で使用されている最後の209系EMUを置き換えた。 [6] E233-8000系編成に施された南武線の塗装を流用したほか、WiMAXアンテナの追加や、元々の15インチ(381mm)LCD乗客用ディスプレイ画面を17インチ(432mm)画面に交換する改造が行われた。[6] N36編成は2017年3月15日に南武線で運行を開始した。[49]
形成
2017年3月現在、中原車両基地に6両編成1本が配備されており、動力車（「M」）4両と非動力付き車（「Tc」）2両で構成されている。
- 4号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基、2号車にはシングルアームパンタグラフが2基（1基は予備）搭載されています。
- 1号車には車椅子スペースがございます。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
事故
京浜東北線E233-1000系177編成は、2014年2月23日早朝、桜木町発蒲田行きの空車列車で川崎駅付近を走行中、保線車両と衝突して脱線した。 [50] [51] 10両編成のうち先頭2両が脱線し、先頭車両は横転した。[52]列車には乗客はおらず、運転士と車掌は軽傷を負ったが脱出した。[53]脱線した2両の車両、クハE233-1077とサハE233-1277は、2016年12月に正式に廃車となった。[17]
E233系派生車種
輸出
- PNR EM10000 クラスは、このクラスの車体が由来するフィリピンの標準軌通勤電車です。
地元
- E129系、新潟地区のローカルサービスで使用されるE233系の派生型
- 小田急4000系、E233系2000番台派生型
- 相鉄11000系（E233系派生）
- 都営10-300系、E233系派生型（第3次以降）
注記
- ^ 0、1000、2000、5000、6000、7000、8000、8500
- ^ 3000
参考文献
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- 東京圏新系列車両プロフィール：209/E231/E233系グループの全貌 警視庁新系列車両PROFILE[東京圏新世代車両プロファイル]. 日本: イカロス出版. 2011年4月15日. ISBN 978-4-86320-436-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 E233系に関連するメディアがあります。
- 中央線プレスリリース
- 京浜東北線プレスリリース（日本語）
- 常磐線プレスリリース