KAIコミューターチカラン環状線

チカラン通勤線
チカラン環状線
チカラン通勤線; チカラン環状線
	カンプンバンダン駅に停車した205系電車
概要
状態	運用
所有者	インドネシアのアピ・ケレタ
ロケール	西ジャカルタ; 中央ジャカルタ; 南ジャカルタ; 東ジャカルタ; ブカシ; ブカシリージェンシー
テルミニ	アンケ・; カンポン・バンダン; ブカシ; チカラン;
駅	27
Webサイト	http://www.krl.co.id/
サービス
タイプ	通勤電車
システム	KRL通勤線
オペレーター
デポ	ブキット・ドゥリ（BUD）
車両	203系; 205系; 東京メトロ05系; 東京メトロ6000系; 東京メトロ7000系; 東急8000系; 東急8500系;
歴史
オープン	1924 ; 1992 ; 2017 ; 2022年5月28日（現在のライン）
閉鎖	2022年5月27日; （ジャカルタコタ～マンガライ間）
テクニカル
行の長さ	91 km (57 マイル)
トラック数	複線; 複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V直流架空線
動作速度	75～95 km/h (45～60 mph)

チカラン環状線（旧称ブカシ線、チカラン線）は、正式にはチカラン通勤線と呼ばれ、インドネシアのジャカルタにある通勤鉄道で、 PT Kereta Commuter Indonesia（KCI）が運営しています。この路線は、北ジャカルタのカンポン・バンダン駅と西ジャワ州ブカシ県チカランのチカラン駅を結んでいます。地図や図では、この路線は「青」（）。ジャカルタコタ - チカランは、2017 年 10 月 8 日からチカランに接続されている以前のジャカルタコタ - ブカシ線の延長線です。^[2]

2015年現在、この路線はKA通勤路線の中でレッドライン、イエローラインに次いで3番目に混雑する路線となっている。^[3]^[4]

2022 年 5 月 28 日以前は、ジャカルタコタとブカシの間に 2 つのルートが運行されていました。 1 つはマンガライ経由で、もう 1 つはパサールセネン経由でサービスを提供します。^[5]ジャカルタ・コタ～マンガライ間の路線と駅はジャカルタ・コタ～ボゴール線と共用された。

KAIコミューターは2022年5月21日、マンガライ駅の改修の一環として、2022年5月28日までに同路線をチカランループ線に改名し、新略称（C）とすると発表した。同路線はジャカルタ・コタへの運行を中止し、ジャカルタ・コタ～マンガライ区間には運行しなくなった。同区間はボゴール線のみが運行している。ブカシやチカランからジャティネガラに到着した列車は、ループ線が以前使用していた市内環状線を時計回りまたは反時計回りに進み、その後ブカシやチカランに戻る。いくつかの列車はループせずにアンケやカンポン・バンダンで旅を終える。^{[6]マンガライでの乗客混雑に対応して、待ち時間を最小限に抑えるために、2022年5月30日にマンガライ}～アンケ/カンポン・バンダン区間を運行するフィーダーサービスが導入された。 ^[7]

ルートパターン

本線

路線の主な運行パターンは8つあります。

ジャカルタ・コタ支線

さらに、ジャカルタ・コタにサービスを提供する少数のサービスが 2 つありますが、これらはラッシュアワー以外の特定の時間帯 (深夜や早朝など) にのみ運行され、地図上では公式に認知されていません。

注意: パサールスネンは、カンポンバンダンまたはジャカルタコタ行きの反時計回りの列車のみの一方通行です。ブカシまたはチカラン行きの列車は、どの運行パターンに属しているかに関係なく、この駅には停車しません。

駅

本線

ジャカルタ・コタ支線

地図には公式には記載されていないが、チカランやブカシからパサール・スネン経由でジャカルタ・コタまで（その逆も）営業運転している列車がいくつかある。これは他の路線との定期的な車両交換を維持するために行われた。支線は深夜や早朝など、ピーク時以外に運行されている。^[8]

車両

元東急8000系（2005年～現在）
元東急8500系（2006年～現在）
元JR東日本203系（2011年～現在）
元JR東日本205系（2013年～現在）
元東京メトロ6000系（2011年現在）

過去の車両

元JR東日本103系（2004年～2016年）
元東京メトロ7000系（2010～2019年）
元東京メトロ05系（2010～2019年）
元東陽テクノス快速1000系（2007年～2019年）
元東京メトロ5000系（2007年～2020年）

事故と事件

2011年以前の路線およびサービス改革

1928年6月27日、当時はまだオランダ領東インド諸島の植民地支配下にあった国立電気鉄道のウェスティングハウスEMUがケマヨラン駅方面からバタビア北駅の終点線路をオーバーランし、駅横の道路で馬車に衝突した。人的被害は報告されていない^[9]
2007年7月18日、ジャカルタ・コタ行きKA 423（エコノミー）を運転していたKRLホレック列車KL3-97228F編成がポンドクジャティ駅に停車中、パサール・セネン行きKA 120ジャヤバヤを運ぶ機関車に追突された。負傷者は報告されていない。KRL編成はその後事故なく旅を続けることができた。^[10]
2008年10月30日、ケマヨラン駅とカンポン・バンダン駅の間の線路上で、パサール・スネン線（当時はこの路線の主要ルート）経由でジャカルタ・コタ行きの元都営6000系6181F列車（KA421 ACエコノミークラス列車）が、アンタボガ1001貨物列車に追突された。^[11]

注記

^ ジャカルタ・コタ/タンジュン・プリオク～ジャティネガラ間が電化。
^ ジャティネガラ～ブカシ間が電化
^ ブカシ～チカラン間が電化

参考文献

^ 「チカラン通勤線サービスが今週末に開始」。ジャカルタ・ポスト。 2017年10月6日閲覧。
^ アフマドウィジャヤ (2017 年 10 月 7 日)。「メンハブレスミカン KRL リンタスブカシチカラン」。Antaranews.com (インドネシア語)。
^ “コミューターボゴール – ジャカルタメンドミナシ KRL”. kontan.co.id。 2016 年 4 月 11 日。2016 年4 月 29 日に取得。
^ “KRL Commuterline、混雑するボゴール線とブカシ線に 12 両編成の列車を導入”.ココナッツジャカルタ。2015 年12 月 9 日に取得。
^ “ブカシKRL、来月パサール・セネン経由ジャカルタ・コタ行きルート変更へ”.
^ @通勤ライン; @ditjenperkeretaapian (2022 年 5 月 21 日)。「Ingatkah #RekanCommuters akan recana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral? Hal tersebut kedepannya akan terjadi dengan…」。インスタグラム。2022 年5 月 21 日に取得。
^ “Stasiun Manggarai Padat、KAI Commuter Bakal Tambah 6 Kereta Tambahan di Jam Sibuk”. iNews.ID (インドネシア語)。 2022 年 5 月 30 日。2022 年5 月 30 日に取得。
^ KAIコミューター (2022年). 「ジャドワル Web アップデートガペカ SO マンガライ」(PDF)。
^ buitenzorg (2017 年 3 月 13 日)。「デ・ラアステ・ハルテ」。Java Post (オランダ語) 。2021 年5 月 26 日に取得。
^ KNKT (2007). SCRジャカルタのジャティネガラ駅とパサール・セネン駅の間の線路区間のKM10+630ポンドジャティ停留所におけるCC20101/R機関車とKA 423/KRLの間の衝突に関する鉄道事故調査報告書(PDF)。ジャカルタ:運輸省 (インドネシア)。
^ KNKT (2012). Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan、DKI Jakarta、Daop 1 Jakarta、2008 年 10 月 30 日(PDF)。ジャカルタ: ケメンテリアンのペルフブンガン。

外部リンク

KRL Jabotabek ウェブサイト 2021-04-13 にWayback Machineでアーカイブ (インドネシア語)
ジャボタベック鉄道ニュース（日本語）
KRL ジャボデタベック（日本語）
KRL-Mania – KRL Jabotabek コミュニティサイト(インドネシア語)

[1] ジャカルタ・コタ/タンジュン・プリオク～ジャティネガラ間が電化。

[2] ジャティネガラ～ブカシ間が電化

[3] ブカシ～チカラン間が電化

[4] 「チカラン通勤線サービスが今週末に開始」。ジャカルタ・ポスト。 2017年10月6日閲覧。

[5] アフマドウィジャヤ (2017 年 10 月 7 日)。「メンハブレスミカン KRL リンタスブカシチカラン」。Antaranews.com (インドネシア語)。

[6] “コミューターボゴール – ジャカルタメンドミナシ KRL”. kontan.co.id。 2016 年 4 月 11 日。2016 年4 月 29 日に取得。

[7] “KRL Commuterline、混雑するボゴール線とブカシ線に 12 両編成の列車を導入”.ココナッツジャカルタ。2015 年12 月 9 日に取得。

[8] “ブカシKRL、来月パサール・セネン経由ジャカルタ・コタ行きルート変更へ”.

[9] @通勤ライン; @ditjenperkeretaapian (2022 年 5 月 21 日)。「Ingatkah #RekanCommuters akan recana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral? Hal tersebut kedepannya akan terjadi dengan…」。インスタグラム。2022 年5 月 21 日に取得。

[10] “Stasiun Manggarai Padat、KAI Commuter Bakal Tambah 6 Kereta Tambahan di Jam Sibuk”. iNews.ID (インドネシア語)。 2022 年 5 月 30 日。2022 年5 月 30 日に取得。

[11] KAIコミューター (2022年). 「ジャドワル Web アップデートガペカ SO マンガライ」(PDF)。

[12] uitenzorg (2017 年 3 月 13 日)。「デ・ラアステ・ハルテ」。Java Post (オランダ語) 。2021 年5 月 26 日に取得。

[13] KNKT (2007). SCRジャカルタのジャティネガラ駅とパサール・セネン駅の間の線路区間のKM10+630ポンドジャティ停留所におけるCC20101/R機関車とKA 423/KRLの間の衝突に関する鉄道事故調査報告書(PDF)。ジャカルタ:運輸省 (インドネシア)。

[14] KNKT (2012). Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan、DKI Jakarta、Daop 1 Jakarta、2008 年 10 月 30 日(PDF)。ジャカルタ: ケメンテリアンのペルフブンガン。