東京メトロ5000系

東京メトロ5000系
2007年12月、綾瀬車両基地に停車中の千代田線3両編成
使用中	1964年～2007年（東西線） 2014年まで（千代田支線）（日本） 2007年～2020年（インドネシア）
メーカー	汽車製造、東急車輛、日本車両、近畿車両、川崎重工業、帝国車両
構築済み	1964–1981
入隊	1964年12月23日
廃棄	2005～2007年、2014～2020年
建造数	428台
使用中の数	なし
保存された番号	3台（綾瀬車両基地保管）
廃棄された番号	397台
後継	東京メトロ05系（日本）、205系（インドネシア）
形成	1編成3両（2014年まで千代田支線で使用） 1編成10両（東京メトロ東西線用） 1編成あたり8両/10両（KCI）
艦隊数	61-62
容量	136（50席）（端車）、144（54/55/58）（中間車）
オペレーター	東京メトロ（旧TRTA）（1964年～2014年） ケレタ・コミューター・インドネシア（KCI）（2007年～2020年1月（定期運行））
デポ	綾瀬 (東京メトロ) デポック (KCI)
運行路線	旧：東京メトロ： T 東京メトロ東西線 翻訳 東葉快速線 JB 中央・総武線（2006年全線廃止） Ｃ 東京メトロ千代田線(綾瀬支線) (2014年全停) KCI: KA 通勤線 ジャカルタ・コタ～チカラン(2020年全停)
仕様
車体構造	ステンレス/アルミニウム
車の長さ	20 メートル (65 フィート 7 インチ)
幅	2.87 m (9 フィート 5 インチ) (端部車両)、 2.856 m (9 フィート 4.4 インチ) (ステンレス中間車両)、 2.852 m (9 フィート 4.3 インチ) (アルミニウム中間車両)
身長	3.775 m (12 フィート 4.6 インチ) (第 1 バッチ - 第 2 バッチ)、 3.9 m (12 フィート 10 インチ) (第 3 バッチ以降)、 4.135 m (13 フィート 6.8 インチ) (エアコンを含む)、 4.145 m (13 フィート 7.2 インチ) (パンタグラフを含む)
ドア	1台あたり4台
最高速度	100 km/h (62.1 mph)
牽引システム	抵抗制御
出力	モーター車1台あたり100kW×4台
伝染 ; 感染	ウェスティングハウス ナタール (WN) ドライブ; ギア比: 6.19 : 1
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	4 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (サービス) 5 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500V直流
集電装置	架空線
ボギー	FS358、FS502、FS502A/B
ブレーキシステム	電磁直接ブレーキと動力ブレーキ、後に回生ブレーキ
安全システム	WS-ATC、CS-ATC、ATS-B、ATS-P
カップリングシステム	柴田
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

東京メトロ5000系（東京メトロ5000系、Tōkyō Metoro 5000-kei）は、1964年に初めて製造された電車タイプで、2014年まで東京メトロ千代田線支線で3両編成として運行されていました。10両編成は2007年3月まで東京メトロ東西線で使用されていました。

2014年5月30日までは、61編成と62編成の3両編成が運行されていた。このアルミ車体の2編成は千代田線綾瀬・北綾瀬間で使用され、以下のように編成されていた。^[1]

2号車と3号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[1]

5000系10両編成は、1964年12月から2007年3月まで東京メトロ東西線で運行された。また、JR中央・総武線の中野駅〜三鷹駅間、西船橋駅〜津田沼駅間（平日朝夕のみ）、東葉快速線西船橋駅〜東葉勝田台駅間でも運行された。

後期のセットにはアルミニウム製のボディが採用されました。

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  2006年12月、福川車両基地に停車中の東西線ステンレス5000系
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  2006年12月、福川車両基地に停車中の東西線アルミボディ5000系

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  2006年6月に撮影された東西線の車内
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  5000系の運転台

旧東西線編成10両は、東葉高速鉄道東西線延伸工事 で使用するため、 1995年に東葉高速1000系電車に改造されました。

旧東西線の10両編成3編成（5809、5816、5817）は2007年にインドネシアへ出荷され、 2007年1月からジャカルタ地区のKRLジャボタベック（現・ケレタ・コミューター・インドネシア）で運行を開始しました。 ^[2] 2020年以降、205系に置き換えられています。

3編成はインドネシア到着時にそれぞれ8両編成に削減された。^[2] 5816編成は2014年9月に廃止された。^[2]

残りの2編成のうち、5817編成は2017年7月に旧東葉快速1000系1091編成の中間車2両を追加して10両編成に延長された。 ^[2]

5817編成は、2020年1月にジャカルタでの最終運行を終えました。この編成は廃車にはならず、2022年1月27日にパシルブングル駅で撤去・運行停止されるまでデポックバル駅に停車しており、東京メトロ5000系のインドネシアでの活躍は終わりました。

5817編成が撤退する4日前、2022年1月23日に5809編成がパシルブングル駅で運行停止となった。

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  2010年11月、ジャカルタでのセット5817
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  2016年10月に8両編成5809編成がリニューアル塗装で登場
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  2017年7月の10両編成5817

• 東京都江東区新砂あゆみ公園 5833号車

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  2006年7月、東京の新砂あゆみ公園（2012年に撤去）

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• 東京メトロ千代田線5000系・6000系情報